Commentaires - Renault Clio 5 E-Tech hybride - Ce qu'il faut savoir : technique, gamme, prix…

Elle est sûrement très bien cette Clio.

Mais ça fait un peu mal au derrière de se dire que pour acheter du made in France, il faut aller chez Toyota...

Pour la Yaris, les carnets de commandes sont déjà ouverts, avec en prix de base de 20 950 € pour la variante France. La Yaris aura deux atouts face à la Clio : une fabrication en France et la légitimité de Toyota en matière d'hybride.

A ne pas négliger en effet!!

Pour la Yaris, les carnets de commandes sont déjà ouverts, avec en prix de base de 20 950 € pour la variante France. La Yaris aura deux atouts face à la Clio : une fabrication en France et la légitimité de Toyota en matière d'hybride.

A ne pas négliger en effet!!

Elle est sûrement très bien cette Clio.

Mais ça fait un peu mal au derrière de se dire que pour acheter du made in France, il faut aller chez Toyota...

Du coup tu achètes tout en made in France ?

Elle est sûrement très bien cette Clio.

Mais ça fait un peu mal au derrière de se dire que pour acheter du made in France, il faut aller chez Toyota...

Que la meilleure gagne... On la connait déjà...

Certes mais en matière d'hybridation, Renault a l'expérience de la F1.

Pourquoi un si lourd 1,6 atmo et pas un 3 cyl 1.2 ou 1.3 ?

En quoi votre fondement souffrirait-il d'assurer la vie de quatre-mille familles d'employés de Toyota et d'innombrables personnes qu'elle font vivre au quotidien dans la région ?

Et sans tenir compte des embauches pour le nouveau SUV sur base Yaris que Toyota ne semble pas pressé de dévoiler...

Pourquoi un si lourd 1,6 atmo et pas un 3 cyl 1.2 ou 1.3 ?

un 4 pattes 1,6 en atmo pour un hybride , rien de mieux VS les petits 3 pattes turbo , d'ailleurs si Toyota à augmenter sur la Yaris la cylindrée de 1,3 à 1,5 litres et toujours en 4 pattes , ce n'est pas pour rien , bref un atmo cycler Atkinson c'est un gage de fiabilité , rien à voir avec les usines à gaz turbo qui ne tiendront pas la distance .

Bien vue de la part de Renault , car au niveau de Toyota qui reste le meilleurs dans ce domaine Hybride

Elle est sûrement très bien cette Clio.

Mais ça fait un peu mal au derrière de se dire que pour acheter du made in France, il faut aller chez Toyota...

En quoi votre fondement souffrirait-il d'assurer la vie de quatre-mille familles d'employés de Toyota et d'innombrables personnes qu'elle font vivre au quotidien dans la région ?

Et sans tenir compte des embauches pour le nouveau SUV sur base Yaris que Toyota ne semble pas pressé de dévoiler...

Vos jeans sont des 1083, j'espère… Pas des Levis ! (… par exemple !)

Je ne comprends pas cet argument...combien de personnes emploie Renault en France? Et Toyota? Vous semblez oublier qu’une voiture c’est des années d’études et de développement pour pouvoir être assemblée sur son site final.

Tant mieux si Toyota offre quelques centaines d’emplois en France, surtout sur un territoire qui en a bien besoin. Mais jusqu’à preuve du contraire pas si loin il y a l’usine de Douai qui est...Renault.

Certes il serait préférable de conserver la Clio dans nos frontières à la vue des volumes de vente.

Bref en achetant Renault (ou PSA) vous permettez à 50000 personnes d’avoir un emploi en France. L’usine Toyota de Valenciennes c’est 1000...à vous de voir après tout.

Je ne nie pas qu’il faille rester vigilant à cette exportation de la « fabrication » mais justifier la sauvegarde de l’emploi par l’achat d’une Toyota c’est vous tromper de débat selon moi.

Après tout chacun voit midi à sa porte.

Je ne comprends pas cet argument...combien de personnes emploie Renault en France? Et Toyota? Vous semblez oublier qu’une voiture c’est des années d’études et de développement pour pouvoir être assemblée sur son site final.

Tant mieux si Toyota offre quelques centaines d’emplois en France, surtout sur un territoire qui en a bien besoin. Mais jusqu’à preuve du contraire pas si loin il y a l’usine de Douai qui est...Renault.

Certes il serait préférable de conserver la Clio dans nos frontières à la vue des volumes de vente.

Bref en achetant Renault (ou PSA) vous permettez à 50000 personnes d’avoir un emploi en France. L’usine Toyota de Valenciennes c’est 1000...à vous de voir après tout.

Je ne nie pas qu’il faille rester vigilant à cette exportation de la « fabrication » mais justifier la sauvegarde de l’emploi par l’achat d’une Toyota c’est vous tromper de débat selon moi.

Après tout chacun voit midi à sa porte.

J'achèterais 100 fois plus vite Toyota , marque rentable.

Puis tenir sous perfusion une industrie qui n'est pas compétitive, c'est fausser le destin de cette marque renault dont l'action est cotée ce jour trois fois moins qu'il y a un an et qui ce jour a pris 16% dans les dents.

Continuer à acheter renault c'est donner des illusions à la masse salariale française qui travaille chez cric et qui de toutes les manières va très vite se dégonfler dans un futur proche.

Effectivement renault va TRES mal, n'est-ce pas cher moulache?

Est ce que quelqu’un saurait si la Clio hybride dispose d’une chaîne ou d’une courroie pour la distribution ?

Petit rappel : Renault c'est 48000 salariés en France.

C'est étonnant que ce soit Renault qui débarque sur le segment avec une telle proposition, pour faire face à la Yaris... alors que côté hybride le constructeur était tellement à la ramasse !

La technologie annoncée paraît positive, simple, pas style un diesel avec bvr plus que passable...

Et le tout pour un très bon prix !

A espérer que la qualité suive... contrairement à ce que Renault a présenté dernièrement (Espace et Talisman).

En tous cas c'est prometteur !

Mais aucun pour la Clio, donc pas de rapport

15 ans après les premières alertes sur la nocivité du diesel et 25 ans après la première Prius, un constructeur européen sort enfin un clone d'un hybride Toyota. Ouf !

Encore quelques années et on aura oublié le diesel, les essences downsizés à turbo, les électriques et autres idioties comme les hybrides rechargeables : comme quoi tout arrive avec de la patience...

Prochain chantier : les utilitaires, et les gens pourront enfin respirer ET se déplacer pour un coût acceptable.

Est ce que quelqu’un saurait si la Clio hybride dispose d’une chaîne ou d’une courroie pour la distribution ?

donc les électriques et les hybrides rechargeables sont une erreur... mais pas les hybrides

Mais aucun pour la Clio, donc pas de rapport

oui, c'est vrai, c'est simple : un moteur thermique, avec une boite de vitesse automatique, un moteur électrique dans la boite et encore un autre moteur électrique avec une batterie et avec encore une autre boite d'un type différent...

La simplicité même...

Est ce que quelqu’un saurait si la Clio hybride dispose d’une chaîne ou d’une courroie pour la distribution ?

Et tu fais quoi des salariés de Guyancourt, Lardy ou encore Aubevoye, qui ont travaillé à la conception de cette Clio et de sa f

ce serait bien de voir la fiabilité de tout ses hybrid, mais uniquement pour la partie thermique, est ce que le renault/toyota/honda sont les plus fiables ? La partie ingénierie et technique de ses moteurs ? ce serait cool un peu plus détaillé. Car je constate que les hybrid sont quasiment couplé à un moteur atkinson essence, alors quitte à choisir un vieux moteur essence avec un moteur électrique, autant prendre le meilleur/fiable. Un test caradisiac la dessus ? merci.

oui, c'est vrai, c'est simple : un moteur thermique, avec une boite de vitesse automatique, un moteur électrique dans la boite et encore un autre moteur électrique avec une batterie et avec encore une autre boite d'un type différent...

La simplicité même...

Vous êtes un comique, vous, ou un frustré de la vie, souriez ;)

Le moteur thermique est simple, pas de turbo, pas de downsizing.

La boîte à crabots est simple.

Un moteur électrique... c'est simple.

Une batterie... c'est simple.

En comparaison de l'usine à gaz mise en place pour le Hybrid 4 de PSA, avec des composants médiocres comme la bvr...

Ce n'est pas tout a fait comme ça qu'il faut penser mais voir de loin, l'ensemble des propositions.

Il est un fait établi: les hybrides rechargeables bénéficient d'un traitement de faveur dans les protocoles de mesures destinés a donner les différentes valeurs dans le cycle WLTP, ce que j'appelle un trou dans la raquette destinée a pénaliser les véhicules gourmands. Les consommations réelles sont bien supérieure a celles annoncées selon les protocoles WLTP alors que les VT et les hybrides sont plus prés de la réalité.

Les VE sont, a mes yeux, incapables d'assurer l'usage des VT d'aujourd'hui. Il faut adapter ses itinéraires, ses points d'étapes nocturnes et il y a peut être même encore des destinations qui sont difficiles a atteindre.

Donc effectivement, si l'exigence est de rouler en dépensant le moins de carburant possible sans pour autant accepter les limitations des VE que j'ai exprimé plus haut, les hybrides purs sont, aujourd'hui, le choix le plus pertinent.

Je fais aujourd'hui avec une IS300H les mêmes parcours que ceux que je faisais avec une Mazda 6 diesel en conservant le même budget carburant. Je ne suis pas prêt a changer de monture.

la boite a crabots est inutile.

Faut dire que les mecs de chez Renault, il se sont levé un matin, et se sont dit « les gars, on colle une boîte à crabots! C’est inutile, mais c’est rigolo et on fera parler sur Caradisiac! »

oui et non. Celui qui joue le jeu peut réellement rouler beaucoup en électrique sur tous les trajets quotidiens.

La vraie question est de savoir comment l'utilisateur va l'utiliser.

D'un autre côté, avec une plus grosse batterie et moteur électrique, cela permet de rouler en full électrique sur une plus grosse plage d'utilisation, cela permet d'avoir une meilleure régénération au freinage, et de consommer moins car on ne vide pas la batterie en roulant 2km.

Et ensuite, à l'utilisateur de décider s'il veut consommer 0l/100 ou 8l/100 !

Faut dire que les mecs de chez Renault, il se sont levé un matin, et se sont dit « les gars, on colle une boîte à crabots! C’est inutile, mais c’est rigolo et on fera parler sur Caradisiac! »

Je ne comprends pas cet argument...combien de personnes emploie Renault en France? Et Toyota? Vous semblez oublier qu’une voiture c’est des années d’études et de développement pour pouvoir être assemblée sur son site final.

Tant mieux si Toyota offre quelques centaines d’emplois en France, surtout sur un territoire qui en a bien besoin. Mais jusqu’à preuve du contraire pas si loin il y a l’usine de Douai qui est...Renault.

Certes il serait préférable de conserver la Clio dans nos frontières à la vue des volumes de vente.

Bref en achetant Renault (ou PSA) vous permettez à 50000 personnes d’avoir un emploi en France. L’usine Toyota de Valenciennes c’est 1000...à vous de voir après tout.

Je ne nie pas qu’il faille rester vigilant à cette exportation de la « fabrication » mais justifier la sauvegarde de l’emploi par l’achat d’une Toyota c’est vous tromper de débat selon moi.

Après tout chacun voit midi à sa porte.

L'usine Toyota c'est 4500 ouvriers sans compter les sous traitants. Renault ne produit pas la clio en France. Acheter la clio n'aidera en rien les ouvriers français. Si tu veux aider les ouvriers Renault de Douai, achète un Espace (à la masse largement inférieur à Tmmf), mais certainement pas une clio.

C'est ta réflexion qui est mauvaise. Comme si acheter une clio Turc aidera à maintenir les emplois à Douai.. ça n'a aucun sens. La production d'une usine n'influence pas la survie d'une autre surtout quand ce sont des productions de modèles complètement différents.

la boite a crabots est inutile.

Et de sa fameuse "boîte de vitesse" électrifiée (fabriquée en France soit-dit en passant, chez STA à Ruitz, dans le Nord, qui est une filiale de Renault)

Il y a beaucoup plus de Français qui ont travaillé sur la Clio 5 que d'employés chez Toyota Valenciennes !

Certes mais en matière d'hybridation, Renault a l'expérience de la F1.

Oui enfin quand on parle de "fabriqué en" c'est de l'assemblage hein, c'est un très faible part de la valeur ajouté du véhicule.

Au final avec les études, la R&D, la conception, le marketing, les services, l'après-vente etc... c'est bien la Clio qui bénéficie aux emplois français.

RENAULT si je me souviens bien c'est 40 000 emplois en France et près de 150 000 emplois indirects avec les sous-traitants.

L'assemblage c'est à peine 10% de la valeur ajoutée d'un véhicule... les 90% de la Clio bénéficient aux salariés français et pas à d'autres.

un 4 pattes 1,6 en atmo pour un hybride , rien de mieux VS les petits 3 pattes turbo , d'ailleurs si Toyota à augmenter sur la Yaris la cylindrée de 1,3 à 1,5 litres et toujours en 4 pattes , ce n'est pas pour rien , bref un atmo cycler Atkinson c'est un gage de fiabilité , rien à voir avec les usines à gaz turbo qui ne tiendront pas la distance .

Bien vue de la part de Renault , car au niveau de Toyota qui reste le meilleurs dans ce domaine Hybride

ce serait bien de voir la fiabilité de tout ses hybrid, mais uniquement pour la partie thermique, est ce que le renault/toyota/honda sont les plus fiables ? La partie ingénierie et technique de ses moteurs ? ce serait cool un peu plus détaillé. Car je constate que les hybrid sont quasiment couplé à un moteur atkinson essence, alors quitte à choisir un vieux moteur essence avec un moteur électrique, autant prendre le meilleur/fiable. Un test caradisiac la dessus ? merci.

Sur les coupes du moteur dans le salon Belge je crois que c'est une chaine.

A quand le prix du capture rechargeable Zen et quant sera t' il visible en concession ?

Moi j'attends!!!!!

Je crois que c'est un 3 cylindres désormais. Comme les Corolla.

Pour un 4 cylindres c est la Honda Jazz hybride avec le 1.5 i-vtec .

Sinon c'est normal que certains s entêtent à améliorer l atmosphérique (pour hybride ou pas d ailleurs), le turbo puis downsizing c est pour les normes. Mais il y a un lag et les plages de puissance sont différentes.

Certes mais en matière d'hybridation, Renault a l'expérience de la F1.

la boite a crabots est inutile.

Pour la Yaris, les carnets de commandes sont déjà ouverts, avec en prix de base de 20 950 € pour la variante France. La Yaris aura deux atouts face à la Clio : une fabrication en France et la légitimité de Toyota en matière d'hybride.

A ne pas négliger en effet!!

donc les électriques et les hybrides rechargeables sont une erreur... mais pas les hybrides

Vous êtes un comique, vous, ou un frustré de la vie, souriez ;)

Le moteur thermique est simple, pas de turbo, pas de downsizing.

La boîte à crabots est simple.

Un moteur électrique... c'est simple.

Une batterie... c'est simple.

En comparaison de l'usine à gaz mise en place pour le Hybrid 4 de PSA, avec des composants médiocres comme la bvr...

La Corolla reste un 4 cylindres...

Exactement, heureux que tu commences à comprendre !

d9b défendant les PHEV ?! En tout cas j'approuve !

Oui enfin quand on parle de "fabriqué en" c'est de l'assemblage hein, c'est un très faible part de la valeur ajouté du véhicule.

Au final avec les études, la R&D, la conception, le marketing, les services, l'après-vente etc... c'est bien la Clio qui bénéficie aux emplois français.

RENAULT si je me souviens bien c'est 40 000 emplois en France et près de 150 000 emplois indirects avec les sous-traitants.

L'assemblage c'est à peine 10% de la valeur ajoutée d'un véhicule... les 90% de la Clio bénéficient aux salariés français et pas à d'autres.

Pour la Yaris, les carnets de commandes sont déjà ouverts, avec en prix de base de 20 950 € pour la variante France. La Yaris aura deux atouts face à la Clio : une fabrication en France et la légitimité de Toyota en matière d'hybride.

A ne pas négliger en effet!!

tu m'étonne ; selon Renault on pourrait faire jusqu' à 80% du temps sur l'élec en ville, juste risible. sur le périph pare-choc/pare-choc la batterie avouera vite ses limites et à part au démarrage, je vois pas comment on fera pour être 80% du temps sur le 100% élec, meme en ville . selon renault , anh oui, tout est dans la nuance...

Je ne comprends pas cet argument...combien de personnes emploie Renault en France? Et Toyota? Vous semblez oublier qu’une voiture c’est des années d’études et de développement pour pouvoir être assemblée sur son site final.

Tant mieux si Toyota offre quelques centaines d’emplois en France, surtout sur un territoire qui en a bien besoin. Mais jusqu’à preuve du contraire pas si loin il y a l’usine de Douai qui est...Renault.

Certes il serait préférable de conserver la Clio dans nos frontières à la vue des volumes de vente.

Bref en achetant Renault (ou PSA) vous permettez à 50000 personnes d’avoir un emploi en France. L’usine Toyota de Valenciennes c’est 1000...à vous de voir après tout.

Je ne nie pas qu’il faille rester vigilant à cette exportation de la « fabrication » mais justifier la sauvegarde de l’emploi par l’achat d’une Toyota c’est vous tromper de débat selon moi.

Après tout chacun voit midi à sa porte.

C'est vraiment pitoyable cet état d'esprit de se réjouir de la chute d'une marque. Si je comprends bien ton raisonnement, on devrait tous rouler en cube du peuple. Quel pauvreté d'esprit!

Une très belle voiture et une belle réussite en version hybride. Clairement la meilleure en Europe sur ce segment.

15 ans après les premières alertes sur la nocivité du diesel et 25 ans après la première Prius, un constructeur européen sort enfin un clone d'un hybride Toyota. Ouf !

Encore quelques années et on aura oublié le diesel, les essences downsizés à turbo, les électriques et autres idioties comme les hybrides rechargeables : comme quoi tout arrive avec de la patience...

Prochain chantier : les utilitaires, et les gens pourront enfin respirer ET se déplacer pour un coût acceptable.

Non, je défends les plus grosses batterie. On en a déjà parlé.

Il y a cette conception étrange qu'il vaut mieux une petite batterie 100kg plus légère ...et forer / transporter en tanker / raffiner / transporter encore 15-20-25'000 kg de pétrole / carburant. Alors qu' n'importe quel gamin de CE1 comprendrait qu'il y a un rapport 200 !

Les hybrides non rechargeables sont moins chers mais beaucoup moins bien qu'un PHEV car on a des batteries ridicules donc on récupère juste un petit pouième de l'énergie gaspillé au freinage et on s'appuie en majorité sur l'efficacité catastrophique d'un moteur thermique (ouais bon, super, Toyota utilise des moteurs qui ont un pic à 40% au lieu de 36%, super...).

Les PHEV sont d'autant meilleur que leur batterie est grosse pour maximiser les phases de roulage en électrique et qu'à chaque fois qu'on charge, on pollue bien moins qu'utiliser le moteur thermique.

Et le full électrique est l'aboutissement du concept où on ne sert plus du tout du moteur thermique.

Donc oui, plus la batterie est grosse (et qu'on peut la recharger avec une électricité plus propre -elle l'est toujours, même en Allemagne- que le carburant), mieux c'est.

A ce petit jeu… 8 ans après la Zoé Toyota n'a pas encore sorti de VE !

Je crois que c'est un 3 cylindres désormais. Comme les Corolla.

Pour un 4 cylindres c est la Honda Jazz hybride avec le 1.5 i-vtec .

Sinon c'est normal que certains s entêtent à améliorer l atmosphérique (pour hybride ou pas d ailleurs), le turbo puis downsizing c est pour les normes. Mais il y a un lag et les plages de puissance sont différentes.

Pour l'heure tout le monde n'a pas les moyens de s'acheter un PHEV donc en attendant c'est toujours mieux que du tout atmo.

Et pourtant ils pourraient la faire assembler en france, faire profiter plus de monde... Mais non.

tout est dans le "jusqu'à 80% du temps".

ça veut dire: 80% dans le meilleur des cas, sous-entendu 0% dans le pire.

Certes mais en matière d'hybridation, Renault a l'expérience de la F1.

La Corolla reste un 4 cylindres...

Non sur la Corolla c'est un 4 cylindres

Non, je défends les plus grosses batterie. On en a déjà parlé.

Il y a cette conception étrange qu'il vaut mieux une petite batterie 100kg plus légère ...et forer / transporter en tanker / raffiner / transporter encore 15-20-25'000 kg de pétrole / carburant. Alors qu' n'importe quel gamin de CE1 comprendrait qu'il y a un rapport 200 !

Les hybrides non rechargeables sont moins chers mais beaucoup moins bien qu'un PHEV car on a des batteries ridicules donc on récupère juste un petit pouième de l'énergie gaspillé au freinage et on s'appuie en majorité sur l'efficacité catastrophique d'un moteur thermique (ouais bon, super, Toyota utilise des moteurs qui ont un pic à 40% au lieu de 36%, super...).

Les PHEV sont d'autant meilleur que leur batterie est grosse pour maximiser les phases de roulage en électrique et qu'à chaque fois qu'on charge, on pollue bien moins qu'utiliser le moteur thermique.

Et le full électrique est l'aboutissement du concept où on ne sert plus du tout du moteur thermique.

Donc oui, plus la batterie est grosse (et qu'on peut la recharger avec une électricité plus propre -elle l'est toujours, même en Allemagne- que le carburant), mieux c'est.

C'est surtout le mot "TEMPS" qui pose question. Dans un bouchon parisien un mardi 18h30, la vitesse moyenne est quasi nulle. Pas dur de faire un moteur qui reste coupé 80% du temps. Si le bouchon est bien énorme, on peut même le faire sans hybridation, avec un start/stop...

Les moteurs essence normaux de taille comparable tournent à 0,5-0,7l/h au ralenti. Je ne vois pas comment Renault compte atteindre 40% d'économies dans un cycle citadin. Mais la pub toy hsd (qui prétend "produire du carburant pendant les décélerations") utilise la même confusion entre temps et vitesse pour indiquer qu'on peut rouler plus souvent moteur coupé que non, elle utilise donc les mêmes biais que la pub Renault!

Je ne comprends pas cet argument...combien de personnes emploie Renault en France? Et Toyota? Vous semblez oublier qu’une voiture c’est des années d’études et de développement pour pouvoir être assemblée sur son site final.

Tant mieux si Toyota offre quelques centaines d’emplois en France, surtout sur un territoire qui en a bien besoin. Mais jusqu’à preuve du contraire pas si loin il y a l’usine de Douai qui est...Renault.

Certes il serait préférable de conserver la Clio dans nos frontières à la vue des volumes de vente.

Bref en achetant Renault (ou PSA) vous permettez à 50000 personnes d’avoir un emploi en France. L’usine Toyota de Valenciennes c’est 1000...à vous de voir après tout.

Je ne nie pas qu’il faille rester vigilant à cette exportation de la « fabrication » mais justifier la sauvegarde de l’emploi par l’achat d’une Toyota c’est vous tromper de débat selon moi.

Après tout chacun voit midi à sa porte.

Sur la Honda ce n'est pas vraiment ce que tu décris. Et c'est un bloc 1.5 ivtec. Les phev, c est la solution choisi par les allemands pour les normes mais il faut les recharger et les brancher sous peine de se traîner.

La solution miracle pour Peugeot pour atteindre les 300ch.

D'ailleurs Toyota devrait fabriquer sa voiture... au Japon, non ?

Faut dire que les mecs de chez Renault, il se sont levé un matin, et se sont dit « les gars, on colle une boîte à crabots! C’est inutile, mais c’est rigolo et on fera parler sur Caradisiac! »

Je crois que c'est un 3 cylindres désormais. Comme les Corolla.

Pour un 4 cylindres c est la Honda Jazz hybride avec le 1.5 i-vtec .

Sinon c'est normal que certains s entêtent à améliorer l atmosphérique (pour hybride ou pas d ailleurs), le turbo puis downsizing c est pour les normes. Mais il y a un lag et les plages de puissance sont différentes.

Ah enfin on se demandaient tous au bureau d'étude Renault si tu allait réagir. Pourrais-tu passer dans les jours à venir pour nous expliquer??

D'ailleurs Toyota devrait fabriquer sa voiture... au Japon, non ?

Les PHEV sont généralisés par les japonais en premier lieu (Outlander...)

Bien sûr.

Un Mitsubishi

J'ai, au milieu de mes grimoires, un exemplaire de la revue de la SIA qui explique que le turbo est l'avenir du moteur essence 4 temps. Il est daté de 1982 si ma mémoire est bonne.

Depuis, les moteurs essence turbo ont surtout montré qu'ils étaient particulièrement assoiffés, bien plus que les atmosphérique de même puissance, lorsque le conducteur les sollicite de façon énergique. Le turbo n'est venu en nombre que par la grâce d'un cycle de mesure des consommations particulièrement trompeur.

La logique voudrait que, petit a petit, ils disparaissent au moins pour les petites cylindrées. Rendez vous en 2025.

avec une technologie anglaise:

https://www.gknautomotive.com/en/company/our-heritage/