Commentaires - Renault Clio E-Tech hybride : une série spéciale Première Édition

C est quand même dingue 26 200 euros pour une citadine polyvalente de 140 ch , ok c est une série spéciale pour le lancement mais franchement autant acheter une compacte à ce prix

C est pareil pour la 208 de 130 ch et la polo de 150 ch , c est trop cher

Vu que cette Clio e-Tech ne sera que peu remisée au début, on pourra avoir pour le même prix une Mégane 1.3 TCe 140 Intens, certes non restylée (voire pour moins cher avec un véhicule en stock ou chez un mandataire)...

J'ai oublié de préciser : une Mégane 1.3 TCe 140 "EDC"

"Première édition" comme c'est original, personne n'y avait pensé avant ...

C'est le prix d une ex RS. On peut acheter une Corolla 180 occaz pour ce prix.

Les ouvriers de Bursa en Turquie ont bien travaillé. On n'a pas eu le reportage de Caradisiac pour l'ouverture de la chaîne de production...

N'oublie pas aussi de féliciter les techniciens et ingénieurs français, internes Renault et prestataires, qui ont conçu cette Clio. Et les ouvriers français de la STA (filiale de Renault, implantée à Ruitz, dans le Nord), qui fabriquent la fameuse boîte à crabots du système e-Tech. Au fait, le système HSD de la Yaris est fabriqué où ?

c'est le prix de la nouveauté. par contre dans 6 mois le prix sera carrément NÉGOCIABLE ... comme d'hab ... faut juste espérer que la fiabilité soit là, car là on part sur de la grosse news coté mécanique....

Bon sang, une fois de plus ça m'interroge sur le chemin que l'automobile est en train de prendre... Quand on voit ce que coûtait neuve à l'époque une Clio RS, et maintenant ce que coûte cette hybride c'est totalement fou. On va pas encore me faire le coup que c'est uniquement dû à une technologie accrue...

Attend de voir VW avec ses Polo!!!

C'est pas eux qui baissent le plus leur froc en période de fin d'année/de série?

On peut aussi remarquer que la Clio actuelle ou la 4 a une habitabilité equivalente à la R19 qui était considérée comme compacte, idem .

Sans refaire l'histoire c'est pareil avec les anciennes familiales, BX ou 405, qui proposent moins que les compactes d'aujourd'hui. Une 405 se vendait avec un mazout de 90 cv sans aucun problème, et lorsque ce bloc fut adopté par les compactes 306 et ZX celles-ci étaient quasiment des sportives.

Bref si on regarde l'habitabilité le coffre et les perf quasi tous les modèles sont montés en gamme, et pas qu'un peu en 20 ans.

J'ajoute que tous ont en coeur de gamme des motorisations nettement + puissantes. Au final j'ai c'est un ex un Grand Scenic de 4.65 m 5 places spacieuses + 2 strapontins et 160 cv avec une tenue de parquet qui ridiculisent les monospaces au temps de leur gloire 806 ou 7, Sharan ou Espace. C'est pareil chez tout le monde, une A4 + vaste que les anciennes A6, Serie 3 vs serie 5, C contre E Classe.

Bref comparer la Clio 5 avec les tarifs d'une Clio 1 est totalement illogique, on ne parle pas de la même catégorie de voitures. sans même aborder les équipements electro qui n'existaient pas. Le seul repère c'est le positionnement vs ses concurrentes directes 208, Polo, Fiesta notamment. Mais le choix entre Clio 1 et 5, ca n'existe pas...

enfin un commentaire argumenté et bien ! merci, c'est plutôt rare sur ce forum où les avis sont souvent consternants et pas argumentés.

Je dis encore bravo à Renault pour cette prise de risque technologique sur cette hybride. Après personne n'est obligé d'acheter l'Intens, il y a des versions moins riches en équipement et moins chères

Dans cette catégorie, il y a trois concurrentes.

La Yaris qui joue la carte de l'assemblage en France, elle se vendra bien.

La Clio, tous ceux qui, par hébétude, vont chez Renault vont l'acheter. Elle sera la plus vendue des trois. Il faudra que la fiabilité soit meilleure que la renommée de la marque.

La Jazz qui joue la carte de l'habitabilité, elle restera confidentielle alors que c'est la plus adaptée aux réels besoins de quiconque ne souhaite pas plus grand.

C'est la Jazz que ma fille a choisie.

N'oublions que c'est une version hybride, donc le tarif est dans la norme et comparable à celui de la nouvelle Yaris. Les premiers essais parus semblent de plus très positifs et les choix technologiques faits (pour la boite par exemple) ont l'air prometteurs.

La seule interrogation légitime concerne la fiabilité car c'est tout nouveau, et Renault nous a déjà montré que nouveauté technologique ne rime pas toujours avec tranquillité d'usage dans la durée ...

Des stickers bleu bleu et orange mais ne serait-ce pas la Clio Motorsport?

Pas assez cher mon fils..? Attends fais voir, ah ben bcp trop cher mon fils.

Sa concurrente directe est la Yaris hybride qui en version haut de gamme est à 25 450 €, moins habitable, moins équipée, et avec 114 ch ...

Heureusement qu'il y a les LOA , LDD et compagnies , car ça devient délirant le prix de ce type de voitures , le modernisme et sa complexité n'est finalement pas bon pour le porte feuille et finalement pas super bénéfique non plus pour la planète , avec ce fameux , du puits à la roue médiocre ...

Il ne faut pas confondre "c'est celle que nous on a choisi" et "c'est celle qui est la mieux et conviendra à tout le monde", non ?

La Yaris 4 hybride "Premier" moins cher de 1000€ et surtout fiable et mieux équipée (siège cuir, affichage tête haute 10'' , conduite semi-autonome de niveau 2 etc.. et cerise sur le gateau Made in France.

Tu penses vraiment qu'il a déjà ouvert un dictionnaire ? Il a déjà du mal à formuler des phrases simples.

mais la yaris est laide, comparée à la clio, quand à ce trou du cul de Gignac , essaie d'arreter de bondir quand tu vois un article sur une Renault, on sait tous que tu préfèrent les déprimantes et ternes cubes gigognes schleus, tu n'es pas sans savoir que la fadassissime polo s'ecroule au niveau ventes partout en europe, sauf chez les anglais, et ce bien avant que le coronavirus ne sévisse. ma clio de 2001 marche très bien et bientôt qq mois après sa sortie j'achèterais cette clio hybride, meme si tu continue à étaler ton indécrottable bétise sur ce site, va faire un tour dans ton cube

On va peut être attendre un comparatif avant de dire que la Yaris c'est mieux pour moins cher... l'une et l'autre ayant forcément des qualités et des points faibles.

N'y accorde pas trop d'importance, par définition le troll ne se remet jamais en question et pense qu'il a toujours raison.

Au mieux il ne te croira pas, c'est plus simple que de remettre en question son discours, au pire si tu le met face à la preuve il te répondra que tu es l'exception/ que tu as de la chance.

Ayant fait 215.000 km en Fiat, une Marea SW 2.4 TD puis 225.000 en Alfa 159 SW 2.4JTD (SW = Station Wagon ou break) j'en ai entendu pendant longtemps. Le pire de tout c'est qu'elles n'ont même pas rouillé. Je ne parle même pas de mon maçon qui a dépassé les 350.000 avec sa Laguna 3 Estate 150 DCi qu'il a remplacé il y a 6 ou 7ans par une Mégane Estate 1.6 DCi qui approche des 250.000 km (il roule beaucoup). Finalement il y a pas mal de chanceux en voiture

La Yaris a pour elle l'agrément, l'efficacité, la sobriété et la fiabilité éprouvée de son système hybride, quand Renault doit encore faire ses preuves sur le sujet, même si la Clio est plus grande et plus polyvalente.

Sur le sujet, wait and see, la fiabilité notamment de voit sur le long terme et ne se décrète pas.

Par contre c'est vrai que les tarifs pratiqués par Renault piquent un peu pour un produit sans image ni solide historique (je parle du système hybride, pas de la Clio en elle-même), à mon avis ils auraient mieux fait de faire comme Toyota avec ses premières Prius en les bradant avec peu ou pas de marge, le temps que la confiance s'installe et que l'intérêt soit perçus par les clients.

Pas très futé de leur part pour le coup, alors que pour une fois ils ont un temps d'avance sur les concurrents européens...

À ce prix on a une magnifique yaris, le choix est vite fait.

On dit "Merci qui ?!..."

www.caradisiac.com/toyota-distribution-massive-de-brevets-sur-l-hybride-175504.htm

www.lepoint.fr/automobile/innovations/toyota-livre-a-la-concurrence-24-000-brevets-de-technologies-electriques-10-04-2019-2306768_652.php

MERCI TOYOTA !!!

Portez vous bien

C'est vrai on l'oublie vite , le soucis c'est qu'un constructeur comme Renault ou PSA n'est pas foutu de mettre ça en application .....

26k€ !!!! La Clio 4RS était à 25k€ !!! Délirant cette inflation en 2/3 ans !

Vous êtes la vigie anti Renault? Vous bondissez sur votre clavier des qu’un article concerne Renault. C’est drôle au début, mais usant à la longue.

Yaris moche hahaha (bon après c'est pas la référence mais pour dire qu'elle est moche faut pas exagérer faut arrêter de faire le fanboy qui manque d'objectivité) et l'autre c'est le même design (bien qu'elle n'a plus rien avoir avec une Clio 4 )

Et pour Gignac je suis du même avis que toi le pauvre il est resté bloqué

Je suis du même avis que toi mais j'avoue que cette Clio attire ma curiosité

Même si l'objectif est le même, la techno n'a pas grand-chose à voir, perso je trouve la solution de Toyota plus "élégante" du point de vue mécanique, mais apparemment celle de Renault semble fonctionner (pas encore testée) et le système de boîte devrait être robuste, donc pourquoi pas. À essayer pour se faire une idée, et surtout à surveiller quant à la fiabilité à long terme.

26k ? Une clio ? Avec des jantes en 16 ?

Je vais me prendre un verre. Faut que j'oublie ça...

Très déçu : J'espérai revenir à Renault, après une mauvaise expérience avec le SAV VW, mais là c'est trop cher !

Ce n'est pas tant le prix en soi mais la politique mesquine des options qui me met en rogne. On présente à la presse (il y a un an) des modèles super équipés et présentés avec par exemple pour la Clio un tableau de bord 10 pouces, on annonce en fanfare la conduite autonome de niveau 2, mais au final lorsque le produit est commercialisé il n'y a même pas de régulateur auto-adaptatif sur cette série spéciale, ni de volant cuir sur une "Intens"

Dommage j'aimais bien ces jantes en 16 pouces, toujours préférables pour le confort et la consommation.

26 200...

A ce prix là on a plus que le nécessaire. Il y a même de trop. Les voiture se barrent d'inutiles gadgets pour justifier un prix délirant.

Moi ce qui m'a fait tiquer dans l'article c'est de lire que par rapport à l'intens, déjà pas donnée. il y avait comme équipement l'écran 9'3...

Donc cela suppose que cet équipement est absent sur l'intens...sûrement remplacé par l'écran 7'.

Donc une caisse de 25 000 balles ne dispose même pas d'un ecran 9'3...

Complètement délirant.

Le pire?

Mais le pire c'est que cette Clio aussi chère soit elle est pas si mal placée niveau tarif.

Le Cartel des constructeurs ont bien compris qu'ils pouvaient enfumer tout le monde en étant à 3-4% près dans les mêmes tarifs. Se justifiant par de menus équipements ou surcroît de puissance.

Et vu les commentaires lus ici ca fonctionne a merveille.

+ ca devrait augmenter la part de marché des hybrides au dela de niche de marché de toyota

+ elle devrait satisfaire ceux qui ne s'habituent pas au comportement de l'e-cvt toyota

mes craintes :

- pas de moteur spécifique. Les constructeurs qui produisent des hybrides efficientes sont tous passé par un moteur a cycle d'atkinson (Toyota/Lexus, Honda, Kia/Hundai, Ford).

- les hybrides sans boites a crabot peuvent passer la puissance aux roues dès le démarrage au besoin. Si j'ai bien compris celle ci passe par un démarrage obligatoire en mode électrique - j'imagine pour synchroniser les crabots vu qu'il y as pas d'embrayage - cette obligation de mettre la masse de la voiture en mouvement sur un moteur électrique me laisse penser qu'il pourrait y avoir des cas d'utilisation dans lesquels elle serait pas très efficiente.

J'espère qu'une d'entre elle sera en démo pas loin de chez moi pour tester sur mon trajet boulot dodo et comparer avec ma mazda 2 115 (qui dispose d'une micro hybridation, alternateur renforcé qui ne sert qu'a alimenter les accessoires), et avec laquelle je trourne a 4.5 l / 100 (d'essence) sur mon trajet boulot dodo si les conditions sont clémentes.

Entièrement d'accord avec vous !

Peut-être que cela ne suffira pas à vous calmer mais vous pouvez la prendre en Intens avec le pack Easy drive et son régulateur adaptatif de 0 à 160 km/h stop & go et centrage dans la voie qui assure une conduite autonome de niveau 2 et... il y a un volant cuir sur Intens !

https://www.renault.fr/vehicules-particuliers/clio/configurateur.html?conf=https%3A%2F%2Ffr.co.rplug.renault.com%2Fc%2FBAFOl0AhhAnOGOHOIOJOKOMON%2FAFcy7XtW_KpgTRiVvPA

Sur la 2ème colonne, 1ère ligne des équipements en série sur le configurateur Renault.

Et les jantes de série en Intens sont en 16'.

Pour le système Easy drive il y a cette vidéo d'un Youtubeur polonais qui essaie une Clio 5 TCe 130 EDC avec le régulateur adaptatif et le centrage dans la voie et cela fonctionne très bien !

https://www.youtube.com/watch?v=eBvhcjcJT8Y&list=LLE68B5wwIQWGCqfvuq7LoQQ&index=4&t=0s

Plus de 22' de vidéo pour se faire une idée. Un temps de vidéo que vous ne verrez jamais sur Cara...

Je n'arrive pas à voir l'intérêt d'un système autonome où il faut garder les mains sur le volant. Ca doit être encore plus fatigant que de conduire réellement.

Il y a différent niveau "d'autonomie".

Niveau 2 en aucun cas ça ne veut dire que l'on peut lâcher le volant.

Par contre de facto on a le régulateur adaptatif.....et ça et une boite auto c'est hyper confort.

On reste attentif, mais on peut reposer ses jambes tranquillou, la voiture va freiner/accélérer seule selon les conditions de circulation.

Perso pour y avoir gouté je sais que ma prochaine voiture en aura un.

Il y a en plus une aide au maintien dans la voie...

Toyota distribue massivement ses brevets et?

Sous prétexte qu'il le font alors on va tous rouler en CVT? Beurk.

Ce n'est pas parce qu'un constructeur met dans le public des brevets en fin de vie que tous les autres doivent adopter ces solutions.

Essayez-le avant de pré-juger...

Je suis toujours surpris quand je lis cette façon de rejeter cette transmission.

Le nom donné par Toyota n'a pas aidé, les ignorants en technique font de suite l'amalgame avec les transmissions CVT qui, elles, sont de vrais purges. J'ai conduit les deux et les comportements sont extrêmement différents. La CVT (courroie métallique façon DAF) est effectivement pénible a conduire alors que la transmission e-CVT (purement mécanique zéro glissement) ne laisse le moteur atteindre des hauts régimes que dans de rares moments sans que l'agrément soit affecté si on compare avec les autres automatismes.

Il ne faut pas brailler en cœur avec les essayeurs qui ont tous quand même des biais d'habitude et aucune accoutumance a la nouveauté. C'est le conducteur qui s'adapte a la voiture comme a n'importe quel outil, jamais l'inverse.

Dans cette histoire de brevet, il faut savoir que Toyota a payé pour avoir "emprunté" un brevet de la société Antonov.

https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?CC=EP&NR=0414782&KC=&locale=fr_ep&FT=E#

Ce détail rend assez cocasse la mise dans le domaine public les 24000 brevets déposés par Toyota.

C'est tout de même curieux que tous les essayeurs, à chaque fois, critiquent de la même manière les transmissions des hybrides Toyota. Ça soit être de l'acharnement, vu que vous, vous trouvez que, globalement, ça peut aller.

Une proposition intéressante que fait Renault. La Clio V est une citadine réussie avec un panel de motorisations vaste. Les prix sont dans la moyenne de ce qui se fait ailleurs. Et cette version hybride est un vrai plus, en proposant quelque chose de différent de ce qui se fait ailleurs. Et c'est peut-être le meilleur choix qu'a fait Renault depuis un bout de temps.

Quand on pense hybride, on pense tout de suite à Toyota. Ils ont été les premiers, ont une image de marque associée à l'hybride. Aujourd'hui, les autres constructeurs ne proposent qu'une alternative "copie" de Toyota. Et bien des gens se disent, autant aller chez la référence des hybrides, prendre le produit original.

Avec cette proposition, Renault va offrir une alternative crédible autre qu'une énième hybridation dans le style Toyota. Et pour ceux qui n'aiment pas la sensation de conduite des hybrides type Toyota (un certain nombre de personnes), cette proposition peut devenir un succès.

Reste à connaître la fiabilité de cette boite et de la partie électronique/électrique. Le moteur thermique est pour sa part connu. Une offre de garantie longue durée offerte par Renault sur ce modèle pour rassurer les gens serait une belle incitation à sauter le pas.

C'est clair.Sur ce genre d'opérations on voit bien que le but premier pour les constructeurs avec les V.E et Hybrides est de faire de l'argent sur le "bon principe d'une mobilité plus propre"....

Si c'était le cas, pourquoi ne pas proposer des modèles dérivés de modèles existants éprouvés et rentabilisés avec un équipement hybride certes mais dépouillé de tous les équipements devenus soi-disant indispensables, pour les inconditionnels ou ceux qui roulent beaucoup mais pour la plupart tout ça grève le prix d'achat au final et en refroidit plus un....En effet, je suis d'accord avec vous ....Avec ce genre d'opérations l'industrie automobile fait "fausse route"...

Pas d'hybride à ce prix là ...

Le prix évidemment, mais il faut prendre en compte aussi que les citadines n'en sont plus vraiment : taille, motorisation et équipement.

Je le vois comme un biais de perception pour des gens qui sont globalement adeptes des conduites dynamiques avec boite mécanique. J'ai adopté les BVA dès 1990 et conduit a peu prés tout ce qui existe. Deux type de BVA sont réellement désagréables a mon goût, les robotisées mono embrayage et les CVT a courroie mécanique. Les autres technologies sont toutes agréables et la montée en régime du moteur sur ma Honda Accord (convertisseur) est tout aussi sonore que celle de la Lexus IS (e-CVT) dans les mêmes conditions. Les Prius que j'ai pu avoir en location n'étaient pas plus sonores que les Mercedes classe A ou B avec boite CVT.

Après, le procès fait aux e-CVT ressemble fort aux jugements des BVA a convertisseur dans les années 80-90. C'est culturel, tout ça est subjectif et en conduite quotidienne le résultat est là: les hybrides a transmission dédiée sont plus économes que les systèmes hybrides greffés sur une transmission traditionnelle.

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C'est quand même curieux de ne pas comprendre que l'utilisation d'un HSD est une question d'habitude, car le son émis par le moteur ne correspond pas à la sensation habituelle d'un véhicule thermique… de plus, si on regarde le tachymètre on s’aperçoit que la vitesse monte bien et même rapidement dans certains cas, mais l’habitude d’entendre un régime moteur pour une vitesse donnée est simplement différente.

Sur route et en ville, il n’y a que l’électrique (ou une Rolls) qui font moins de bruit

Sur autoroute et montagne, il est même possible d’avoir un véhicule plus silencieux avec un HSD, il y a une technique de conduite pour réduire le bruit.

En tous cas, j’ai constaté que ma Mx5, mon ex Léon, SRC, même une Passat V6 TDI … étaient bien plus bruyantes qu’une Auris HSD ou une P3

Et pourtant aucune remarques… car voitures classiques

Faire de l'argent ? Avez-vous la moindre idée des sommes à investir dans l'industrie automobile ? Il me semble que Renault à commencer à étudier ce système hybride en 2009/2010. Ces années de R&D ne sont pas gratuites !

Ce qu'en dise les essayeurs est une chose....et effectivement c'est pas reluisant....les autres CVT s'en est une autre...pas mieux, mais il s'avère que perso pour avoir testé un CH-R j'ai trouév que outre la voiture elle même (peu spacieuse, trop ferme, pas assez de coffre) la liaison moteur/boite c'était pas mon truc.

Cela dit Toyota a vendu des millions d'hybrid hein, donc ça plait. Mais pas à moi.

Et au risque de vous paraître insolent je n'ai pas besoins que d'autres m'expliquent que je me trompe forcément sous prétexte que eux ils apprécient...

Donc, Renault utilise une autre technologie, tiré de la F1, qui a le mérite de proposé autre chose.

Que Toyota ait mis à dispo 12 ou 24 000 brevets n'oblige pas les autres constructeurs à faire du e-CVT.

Maintenant est-ce que le système Renault sera bien ?

On verra.

J'aime ce site où tout le monde ou presque trouve tout trop cher surtout si c'est un véhicule RENAULT fût-il le meilleur de la catégorie.

Pour info une CLIO RT 1.9 D avec ABS et airbags de 1996 valait 120000F soit 25573€ actuels sans la clim et représentait 10% du marché.

Les voitures sont beaucoup moins chères aujourd'hui qu'il y a 20 ans mais cela reste un bien assez onéreux.

Renault est un constructeur avec des prix abordables face à la concurrence avec un réseau très dense et nommé par les clients depuis 4 ans réseau numéro en terme de service devant tous les constructeurs prémium alors arrêtez de nous bassiner de contre-vérités.

Je défends les constructeurs français et j'emmerde tous les pseudo fossoyeurs de notre industrie et de notre réseau de distribution.

"Ces années de R&D ne sont pas gratuites !" Je confirme et pour cause...

Cependant, il y a un juste milieu....L'entreprise Renault a été un peu "pionnière" sur le marché du V.E....Ses connaissances en la matière aurait pu lui permettre de mettre sur le marché un V.E plus "accessible.Vous oubliez vite les bénéfices records de cette entreprise dans les années 2017- 2018 sima mémoire est bonne...

Le prix pour cette Clio Hybride n'est pas à la hauteur de la demande, que vous le vouliez ou non....

Mais bien-sûr...encore un mytho...

A3 Ambition Luxe 1.2 86ch : 23.240 € hors option

Une full option dépasse les 40 K€ (oui full c'est toutes les options)

Donc ton Taudi A1 1.2 86cv est plus chère qu'une Clio Hybride 140cv....ouah un exploit...

A1 pas A3

Déjà, Honda utilise un autre système plus simple a comprendre, moins compact mais le fonctionnement est identique. Il faudrait que je retourne vivre dans des régions où sont les routes sinueuses et pentues pour abandonner ce qui me plaît aujourd'hui sur les routes de plaine.

Dès que tu circules en montagne, même tropicale, la vivacité des voitures 100% thermiques surmotorisées est inégalable. Peut être que les 100% électriques sont aussi a la hauteur mais je n'ai pas d'expérience là dessus. La proposition de Renault est surprenante. Installer une boite de vitesse mécanique n'est que le signe de moteurs électriques affublés d'un plage de fonctionnement plus réduite. Le gag de présenter une boite sans synchro comme une avancée technologique est un élément qui m'amuse mais ça ne peut être qu'une source de tracas face aux transmissions dédiées a un seul rapport que l'on trouve ailleurs. Le rappel de la F1 est juste un argument publicitaire, d'ailleurs gagnent-ils en F1 ces derniers temps?

En résumé, Renault doit faire ses preuves, Honda et Toyota ont déjà fait leurs preuves.

A tous ceux qui parlent de prix, il y a quelques jours j'ai regardé l'effet de l'inflation pour calibrer la perception.

150.000 francs de 1995 sont l'équivalent de 40.000 euros de 2019.

Tarif délirant, mais fallait pas croire que cette Clio serait moins chère que la Clio 130cv essence.

Mais c'est ce que je dis depuis longtemps : impossible d'amortir le surcout de cette Clio hybride.

Faut simplement espérer des performances supérieures à celles de la Clio 130cv. Ce qui n'est même pas certain.

Nouvelle seat leon 1.5 tsi 150 ch xcellence 27 500 euros , à ce prix on achète une compacte pas une citadine polyvalente

Mais qu'est ce qui peut pousser à choisir cette Clio hybride par rapport à une Clio essence 130cv?

J'ai beau chercher, j'ai du mal à voir, étant donné la différence de prix et sachant qu'on ne peut pas rouler en full électrique avec cette hybride.

Cette leon coute 2000 euros de plus que la polo avec la même motorisation

Et dans les 2 cas, hors de prix pour une citadine. Et finalement pas moins cher qu'une e208 avec bonus. Certe moins polyvalente mais dont le carburant est largement moins cher.

Bref, Dacia avec sa Sandero à un boulevard devant lui.

surtout qu'une ambition luxe à de série le démarrage sans clé et système d'accès sans clé

Pareil pour les rétros rabattables électriquement

Et encore pareil pour les radar av/ar

en fait vous n'avez pas d'audi A1...

Et puis prix catalogue 23.240 + toit ouvrant = 24800 chez mandataire

La prochaine fois allez chez Audi se sera moins cher

Regarde au moins les tarifs avant d'annoncer que l'on ne pourra jamais l'amortir...

Elle est 1100 euros plus chère que la TCE 130. Sachant que la carte grise est gratuite, le surcoût est d'environ 750 euros.

Le surcout est amorti avant les 40 000 km.

Pour résumé vous avez acheté une A1 avec 60 ch de moins et non hybride pour 5% de différence chez un mandataire comparé au prix en concession de cette clio (je rappelle 60ch de plus et hybride). C'est bien ça ? Et vous estimez que la clio est chère? J'ai fort l'impression que vous ne comprenez pas qui c'est bien fait avoir dans l'histoire...

La consommation carburant des hybrides qui roulent aujourd'hui montre clairement que le retour sur dépense est assez rapide. Tu prends les valeurs WLTP, tu compares et joue de la calculette. J'ai regardé, pour moi la valeur dite haute vitesse correspond a ce que j'obtiens au fil du temps avec mes voitures récentes passées au grill WLTP. Le calcul devient simple.

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Clairement.

Si une compacte break diesel fait du 5.0 L / 100 kms à 1.4 € / L (prix classique) cela nous fait du 7 € / 100 kms

là où ma compacte break hybride et E85 fait du 5.7 L / 100 kms à 0.599 € / L cela nous fait du 3.4 € / 100 kms

Soit une économie de 7.200 € en 200.000 kms !

tu as fais une étude de marché ?

ah oui je comprends...dès que cela ne va plus vous rajoutez des critères...maintenant c'est à la Réunion...

et du coup, vous l'avez rapatrié en France ?

Donc vous êtes en train de nous dire que votre premier poste de prof c'était à la Réunion...

C'est marrant, généralement c'est dans les ZEP mais vous c'est la Réunion...

Et que 5 ans après vous y retournez...

Alors vous avez achetez une voiture neuve 24K€ en étant étudiant...

La LOA n'a jamais diminué le prix des voitures, bien au contraire. Ca donne juste l'impression de payer moins...

La seule facon de baisser le cout et l'empreinte carbone de nos autos, c'est de les faire durer le plus longtemps possible et d'arreter de mettre au rebut des voitures de 8 ans et 100000 km, au pretexte qu'elles polluent. Le chaland se reprend un credit ou une loa/ldd pendant X années, la planete encaisse la pollution générée par la fabrication et le recyclage des 2 vehicules... tout ca pour gagner 1l/100...

Une MX5 plus bruyante qu'une Auris ? Ce n'est pas vraiment une surprise, non ?

Le coffre d'un Renault Master est plus grand que celui d'une Octavia, ça ne veut pas dire que celui de l'octavia est petit...

25k€ la version 130cv?

je croyais pourtant qu'elle était moins chère que la 208 130cv?

en attendant, j'attends la comparaison de consommation à 130 entre Clio 130 et Clio hybride.

Merci pour le lien de la vidéo que j'ai visionnée jusqu'au bout

là, on parle de la Clio.

on verra donc ce qu'il en est de la conso réelle de la Clio hybride face à la version 130cv, et notamment sur route et autoroute.

quant à la comparaison avec le 100 tce, il n'y a même pas photo : impossible à amortir.

Ça dépend des versions mais oui elle peut monter jusqu'à 26 000 euros en haut de gamme.

La 208 c'est plus de 28 000 euros.

En tout cas la différence entre le TCE 130 et la version hybride est bien bien de 1100 euros.

La fiche technique indique 1,5 litres de moins au 100.

Le surcoût a l'air facilement amortissable.

A voir

Les LOA et LLD te font payer plus de la moitié de ce prix pour l'utiliser 3 ans et finalement la rendre. Donc c'est certainement pas ça qui rend les voitures bon marché.

C'est de l'argumentation ça?

Il est sûr que RENAULT s'en est chargé, et vendre un nouveau produit consiste aussi à ne pas faire de "concurrence" avec des produits similaires de la même entreprise.

Quant au prix "placé plutôt haut" (à mon sens ,mais ça n'engage que moi....) ....c'est la même chanson, il suffit après de l'adapter en fonction de la demande après avoir "raclé" au lancement une catégorie de clients accessibles à ce prix (je ne dis pas "pigeons") mais plus" aisés" .

Si tu veux vraiment comparer, compare avec les mêmes critères! Ton A1 tu l'as acheté chez un mandataire, une Clio 5 chez un mandataire c'est -25% du prix concessionnaire! Donc toi aussi tu dois souffrir d'un manque de neurones.

si c'est amortissable facilement, quel est alors l'intérêt de la version essence 130cv?

donc, soit Renault supprime le 130cv de la vente, soit cette version hybride est un fantasme.

les premiers comparatifs nous en diront plus sur le sujet.

en tout cas, la Yaris hybride n'a jamais été plus intéressante que la Yaris essence.

Ce n'est pas qu'une histoire d'amortissement et de puissance : celui qui fait beaucoup de route aura moins intérêt à prendre l'hybride, en revanche celui qui fait pas mal de ville y trouvera son compte en agrément et consommation.

ou est fabriqué cette vitrine technologique , merci