Commentaires - Une Alpine des gendarmes détruite sur l'autoroute

Quelle tristesse, c'est donner du lard aux cochons

Je l'ai dit : RS6 pour l'autobahn et A110 pour les petites routes. L'utilisation inverse n'est pas fameuse...

si déjà pas capable sur autoroute, j ose imaginer sur départementale

Encore ???

A ce rythme-là il va plus leur en rester beaucoup

J'avoue les gars arrivent à planter leur Alpine sur autoroute...

a ce qui paraît c est des supers pilotes et ils peuvent roule a plus de 200 en sécurité

nous nan

Véhicule "image" qui ne sert à rien.

Les cowboys accélèrent comme des abrutis pour rattraper une caisse en excès de vitesse afin de coller un simple PV ... souvent une plaque étrangère soit 90€ et une éventuelle interdiction de conduire sur le territoire français.

Bref, ça repart en rigolant avec le passager qui prend le volant ... tu parles d'une "victoire".

L'accident aurait il eu lieu avec les Cupra dont ils ont cassé le contrat par pur chauvinisme ?

en gros c'est des gars hyper dangereux quand ils partent en poursuite

je parie que ça finira pas sur leurs Instagram ça

On ne connait pas exactement les circonstances, peut-être que le fuyard les a percuté et envoyé dans la glissière.

Voiture légère, propulsion moteur central arrière : pas fait pour rouler très vite en toute décontraction.

Peut-être avec une R à l'aérodynamique travaillée... les gendarmes devraient demander ça. Après tout, le budget français est tellement bien géré...

J'ai déjà eu l'occasion de fustiger les méthodes de conduite des gendarmes avec leurs bolides (Pour les Subaru ça été vite fait, elles ont toutes été cassées) !

Il faut le voir pour le croire !

Le bolide bleu sérigraphié zigzagant à plus de 200 km/h entre les usagers qui n'ont rien demandé et mettant clairement en danger leur vie !

Mais on ne dit rien puisque c'est l'autorité déléguée !

Les pandores ont donc le droit de faire n'importe quoi !

Mais, même habillé d'un uniforme, un criminel de la route reste un criminel de la route

Il n'y a pas deux poids deux mesures !

On ne roule pas à 250 sous la pluie, l aquaplaning est souvent en cause...poubelle ou sportive ira à la casse quand même....

c'est ça d'avoir résilié le contrat avec Cupra, les Léon 4x4 320cv, bien plus efficaces...

Des cochon s qui étaient peut être en train de prendre des risques pour courser des porcs non? Mais les porcs te dérangent moins probablement, tu dois appartenir à l espèce menacée ?

Ouai maître yoda il s'y connaît en poursuite , il a la télé

200 km/h tu es gentils, ils vont à la vmax en général (autours de 250km/h) et prennent même la bande d'arrêt d'urgence au besoin.

Pour rattraper un type a 160 km/h en général.

Bref, les gendarmes veulent juste s'amuser c'est tout. C'est humain.

Entièrement d'accord.

Ceci dit pour ceux qui se croient plus fort essayer d’aller vite sur l’autoroute sous la pluie avec ce genre de voiture chaussée de pneus larges, J’ai un 718 en 20 pouces et quand il pleut vraiment fort les clio me passent tranquille

Pas de blessés et sûrement réparable.

On est d'accord, mais ce qui est incompréhensible, c'est d'avoir commandé des bagnoles avec ce genre d'architecture hyper vive pour en faire des véhicules d'intervention de la gendarmerie. C'est complètement pété !

Vous devez confondre avec les Trooper d'Arkansas...

Avec la 405 T16 elle aurait pas bouger

Quelle pauvreté cette seat

Une RS3 pneus 4 saisons c'est bien plus efficace sous la pluie , une propulsion sous la pluie ça n'a rien à faire dehors pour faire des poursuites

Problème de formation au pilotage du Maréchal des logis-chef Cruchot ?

Ou peut être un moment d'inattention à la sortie du bistrot ?

j'en suis sûr qu'ils étaient en pneus été.

Et à part ça, tu proposes une solution aux grands excès de vitesse, surtout occasionnés par des véhicules étrangers ?

Je veux dire à part l'hélicoptère équipe d'un lance-roquettes évidemment.

Je me souviens vaguement d'un clarkson ayant mis un tête à queue à une BMW propulsion sur un "quarter-mile" sur du mouillé sur une piste d'aéroport.

Faudrait leur faire un test alcoolémie, perdre le contrôle en ligne droite c'est grave quand même. Prendre autant risque sous la pluie faut être vraiment débile.

Rappelle nous le poids de ta Leon, qu'on rigole deux minutes

Une seule fois j'ai vu une alpine a110 en pleine charge (en septembre2023): à la sortie de l'autoroute A36 école valentin, direction du rond point 500m plus loin. Ah oui ça faisait bien du bruit on pouvait pas la louper.

Puis une fois le tour du rond point, elle est revenu s'engager sur l'autoroute.

Ah détail : elle était sérigraphiée GENDARMERIE

Ça, c'est plutôt la caisse de ceux qui se font poursuivre hein

J'adore les commentaires des spécialistes, qui savent mieux conduire que les flics.

Nia nia , en ligne droite tu peux pas te planter nia nia .

Il suffit de rien pour faire un accident , ne serait-ce qu'un objet au millieu , voir une grosse flaque .

Ton kube rebadgé est un fer à repasser en comparaison de l'Alpine...

En effectuant le contrôle de vitesse bien en amont de la position de l'Alpine par ex, ce qui évitera la course poursuite à Vmax ou qui la réduira considérablement a minima.

Elle ne brûle pas la Léon et ne tombe pas en panne elle

Sur une route détrempée tu peut avoir la voiture que tu veut passé une certaine vitesse elle s'envole

Tu connais l'aquaplaning ?

Je comprends pas pourquoi ils n'achètent pas des RS6 .

Non seulement c'est des 4x4 , des sportives , mais en plus ils pourraient faire monter les contrevenants et continuer d'attraper les autres .

Sauf qu'avec une traction, l'aquaplaning n'a très souvent pas les même conséquences .

Une mégane RS est plus adaptée qu'une Alpine pour l'autoroute. Hors les voitures d'intervention rapide sont sur les autoroutes pas dans les spéciales de rallyes . Le choix était stupide mais il fallait faire le buzz , même chez les gendarmes . Il n'y a pas eu d'accidents avec les 21 turbo et les CX GTI . Par contre les Subaru ont le TAR léger et plus d'une ont eu des vies cortes.

Bien oui, chaque voiture a une utilisation idéale . Mais pour les fans, les lois de la physique sont oubliées. C'est pire avec une R5 Turbo / clio diesel . Une 718 peut être conduite à un rythme rapide sur le sec par contre une R5 turbo ou une 205 T16, il n'y a que 2 modes /

Très tranquille, ou pilotage le couteau entre les dents, pas de mode intermédiaire. Les bêtes seront contrariantes .

Voiture tout simplement pas adaptée à la situation ! cela se paye cash.

Une traction vs une transmission intégrale, cela fait toute la différence.

Ah quand ça titille au bonne endroit les basses insultes transpire du simple d esprit.

Les pandores, découvrent que la loi de la physique s appliquent a eux aussi, si seulement cela pouvait les rendre moins imbus. Et sinon il n y a plus de péage aux autoroutes pour arreter le contre venant?

On voit bien que c'est pas un temps à foncer quand même... le mec qu'ils ont voulu rattraper à été arrêté?

Certes , cependant Il faut admettre qu'avec 4RM les limites sont repoussées aussi sous la pluie.

Et pas besoin de rouler vite pour en faire un. Un tapis d'eau c'est vite fait. Je m'en suis déja fait quelques un sur voie rapide. Le pire que j'ai eu c'est un déluge de grêle en arrivant sur la 4 voies. Ça venait de tomber avant mon arrivée et je me suis mis à gauche pour doubler car ça n’avançait pas. Tu m'étonnes... le gars à ma droite m'a gentiment laissé m'insérer devant lui. J'ai faillit taper la barrière. Un vrai tapis de grêlons. Depuis je fais bien attention avant de faire le kéké à accélérer comme un âne quand le temps est moyen.

Certes, mais à mon avis les limites d'une berline traction ou 4RM moderne sont bien plus éloignées pour ce genre d'usage autoroutier à haute vitesse qu'un petit coupé agile jamais conçu pour ce type d'utilisation.

A la question "qu'est il arrive au contrevenant?"

Rien, il a continué sa route en gros excès de vitesse.

Comment expliquez vous suil ne se doit pas plante?

Écoutez, c'est facil a comprendre, il ne voulait qua 160 de plus la pluie et les gendarmes a 250....c'est facil de ne pas se planter a 160..

Donc, ce n'est pas si dangereux que ça 160?

Ah si, c'est pour ça que les gendarmes font allé à 250 pour lui faire comprendre que c'est très dangereux..

Je croyais que c'était facile de ne pas se planter a 160...

Euh ,oui mais non mais oui....que voulez vous indiquer? Qu'ils se font mis plus en danger en alpine a 250 que lui a 160?

Oui...

Ben c'est faut, un gendarme maîtrise bien mieux a 250 que le contrevenant a 160...

Euh...

Si si la preuve....ah non...

Ben le contrevenant n'a pas fini dans la rambarde lui..

Ben le contrevenant n'a pas fini dans la rambarde lui..

C'est vraiment navrant car ils en ont déjà plié combien ??? Avec nos impôts, lamentable...

Ils se sont donc mis plus en danger que le contrevenant

Dingue le nombre de pilotes confirmés qui traînent sur les commentaires au-dessus

Le mari de ma nièce faisait parti de la brigade d'intervention moto, les gendarmes sont formés par des professionnels et l'obligation de faire des stages de mise à niveau très régulièrement, ils ont les capacités de pilotage bien supérieures à la majorité des pingouins qui critiquent le résultat d'un accident SANS en connaître les circonstances

Bref toujours ...

Pour faire simple un uniforme ne transforme pas un manche en pilote voilà tout

Le contrevenant roulait sûrement moins vite qu'eux vu qu'ils sont censés aller plus vite que lui pour le rattraper.

Sauf que ces manches que tu site on quand même des formations de pilotes avant d'être mis au volant de ce genre de voitures tu crois vraiment qu'ils choisissent le premier gendarme venu avec son berlingo pour le mettre dans cette voiture ?

Il est certain qu'une voiture propulsion qui plus est à moteur arrière par avec un désavantage dans ce genre de situations.

Faux ta juste plus de motricité en traction mais l'adhérence et la vulnérabilité a l'aquaplaning ne change pas ça dépend uniquement des pneus et du poids du véhicule ça.

Et peut etre qu il n y avait personne. Moi les gendarmes et les flics , je les voit regulierement faire les cons sur l autoroute

Ben non.

Il te dit que c'est normal avec son 718 en 20". Et puis ils en arrêtent bien plus qu'ils ne se foutent en l'air. Des Ferrari, des Porsche, Lamborghini, Audi ...

Et puis le pilotage et le budget de la France c'est tout de meme deux domaines bien differents. M'étonnerait que tu aies des competences dans les deux.

On me dit dans l'oreillette que le contrevenant roule toujours est prêt a affronter la tempête en Rs3

On me dit dans l'oreillette que le contrevenant roule toujours est prêt a affronter la tempête en Rs3

Exactement, il y a une limite à l'évacuation d'eau que peut permettre un pneumatique, si on dépasse cette limite c'est un tête à queue assuré.

Oui enfin une propulsion, va avoir tendance à plus vite se retrouver dans cette position.

Alors même sans aquaplaninge, la pluie n'aide pas à l'adhérence. Et pour une propulsion, conçue pour tourner court qui plus est, c'est pas un avantage par rapport à une 4rm ou une traction.

Berlinette très légère je vous le confirme. Pas adaptée pour rouler à pleine vitesse sur une route mouillée. Ça chasse de l'arrière évidemment

Pas d'accord , pour l'avoir vécu avec un système Haldex + les aides électroniques , j'ai pu garder mon cap et de la direction en retrouvant de la motricité ; là où une 2RM se trouverait à coup sûr sur un 'tapis volant".

Quand tu fais un lâcher de pédale d'accélérateur à l'approche d'une grosse flaque sur une voiture typée traction et que tu sens que le train arrière travaille pour te maintenir en ligne droite , tu apprécies l'efficacité d'une 4RM.

c'est sur l'autoroute, il y a donc un péage à l'entrée, et un second à la sortie. Parfois il suffit d'attendre au péage. Mais il existe aussi la solution de demander à un véhicule d'une brigade située 50 ou 70 km plus loin de patienter et d'attendre le mécréant qui ose rouler trop vite.

Comme ça se pratiquait sur l'A1 ou sur l'A26 il y a 30 ans.

Les douanes aiment bien pratiquer ainsi : des douaniers en civils sont dans les cafettes des stations services post frontières, écoutent les discussions des personnes qui sont contentes d'avoir passées la frontière sans problèmes. Puis repèrent les véhicules et transmettent les immatriculations aux douaniers présents 30 km plus loin au bord de la route. Un classique sur l'A1, A16 et A2, autoroutes permettant de rapidement rejoindre la Belgique, mais surtout les Pays Bas.

Euh...

Si tu démarres au péage de l'A10 en partant de Bordeaux direction Paris (Et vice-versa), tu as 45 possibilités de sorties avant la fin de l'autoroute.

En fait tu fais de la spéculation , tu n'as jamais fait d'essais systématiques dans ce domaine.

Donc c'est juste un discours de fan intégriste !

De la confiture donnée aux cochons...

En fait ca se joue a la reprise du grip.

Une traction ou une transmission intégrale, au moment où la voiture va reprendre son grip, si la personne accélère le train avant va tirer l'arrière et le remettre en ligne si la voiture avait commencé à pivoter en phase d'aquaplaning.

Alors que sur une propulsion : accélérer risque d'amplifier la dérive mais d'un autre côté ne pas accélérer veut aussi dire décharger le train arrière et donc limiter l'adhérence sur celui ci à cause du transfert de charge vers l'arrière qui ne se fait pas. C'est un juste équilibre a trouver (pas tjrs facile).

Une transmission intégrale pouvant transférer plus de charge qu'une traction (via sa motricité supérieure) elle sera celle qui remettra son train arrière en ligne le plus facilement après une phase d'aquaplaning (sous réserve que le conducteur accélère !!!).

Bref, une transmission intégrale sur la pluie c'est ce qui se fait de plus efficace, et sur route détrempée c'est encore plus efficace car même si pendant une phase d'aquaplaning toutes les transmissions sont à égalité au moment où le grip revient (et ca fini tjrs par revenir) : la transmission intégrale va faire la différence (sous réserve que le conducteur accélère !!!)

L'A110 n'est pas réputée hyper stable à haute vitesse ... à priori ça manque d'appui à l’arrière ... vu la météo et le trafic tu as vite de fait de faire glisser.

La voiture à pas l'air beaucoup abimée ... on distingue a peine le capot tordu. On a l'impression qu'elle a glissé assez élégamment sur la glissière plutôt que de taper.

C'est la procédure ... sauf que pour poursuivre il faut d'abord se laisser dépasser.

En France on ne fait pas de barrage, c'est considéré comme dangereux.

Donc la voiture de poursuite démarre quand le chauffeur à attraper arrive presque à sa hauteur et sort de la voie d'accélération pas tres loin derriere.

Ici il ne faut pas que le poursuivi voit le départ de la poursuiveuse, sinon il avoine et c'est mort.

Ensuite la poursuiveuse prend sa Vmax et attend de rattraper le poursuivi pour le prendre en flag.

L'idée ici c'est bien d'attraper la personne au volant ... et de ne pas juste envoyer une prune au prete nom qui est sur la carte grise.

L'idée c'est de faire du flagrant délit ... il faut donc que les FdO démontre que le conducteur qu'elles contrôlent est bien celui qui a commis l'infraction, et qu'entre temps la voiture n'a pas pu etre prété à un autre, un autostoppeur, un kangourou ou un pingouin.

Pour ca il ne faut pas la quitter des yeux depuis la mesure de vitesse juqu'à l'arret du véhicule et l'identification du conducteur.

Pour coller un prune au titulaire du certificat de circulation pas besoin d'une A110 la poste suffit.

Ma vieille 911, part du cul aussi sur le mouillé, malgré le différentiel AR à glissement limité mécanique. Y roule plus doucement. La même chose à moto, toujours un peu peur, mais sans ABS…

Hum, pas sûr, il me semble que Caradisiac avait posté une Alpine sur le toit dans un champ, a priori une route pas grosse.

Retour du gendarme à cheval, c'est moins risqué !

Sur voie rapide une fois que le voiture part le 4rm ne changera pas grand-chose

Je suis content de lire ces commentaires car j ignorais que nous avions autant de champions de conduite automobile en France. Je ne sais pas ce qu attendent les écuries de F1 et les teams de rally pour recruter à tour de bras toutes ces stars du volants.

C est remarquable.

C'est pas une question de compétences. C'est une question de prise de risque VS intérêt/résultats.

Depuis tjrs la gendarmerie plante massivement ses voitures d'intervention (pas par leur incompétence) mais parce que même si roulé à 250 km/h en slalomant et en prenant la bande d'arrêt d'urgence c'est fun et c'est le petit plaisir des gendarmes missionnés, ca reste risqué, d'autant plus par mauvais temps. (pour avoir été arrêter une fois par ma Mégane 3 RS, il était euphorique en descendant de l'auto après avoir roulé à 250km/h pour me rattraper à 163 km/h me semble t'il de mémoire). Du reste on a discuté, ils étaient sympa, une Mégane 3 RS qui arrête une Mégane 3 RS c'est pas tous les jours, on a sympathisé.

Tu pourras taper Mégane 3 RS gendarmerie accidentée, tu verras il y en a un paquet.

Donc, si comme pour le voiture radar, on rajoute du risque sur la route au risques déjà existants c'est pas très productif. Après c'est un véhicule image qui permet de donner de l'attrait dans la gendarmerie et attirer lors des recrutements, etc... mais en aucun ca n'a d'impact sur l'accidentologie.

"ce genre d’évènement rappelle qu’ils causent aux aussi parfois directement des accidents." est ce que cette phrase a un sens alors qu'ils effectuaient leur mission.... Pathétique...

A partir d'une photo on peut conclure des circonstances de l'événement ?

Bordel y'en a des rageux pro-uniforme ici, aucun avis n'est permis, on se croirait sur CNews ou FranceInfo

La première phase se joue à la perte d'adhérence .

La perte d'adhérence est crée par l'aquaplaning sur les roues motrices très souvent.

Sur une propulsion cela amène souvent à un mouvement de lacet et si la voiture est dans unne courbe même très faible cela peut amener à un brutal survirage . Sur une 4 RM on peut avoir le même comportement cela dépend bien sur des circonstances de la route et de l'état des pneus mais aussi de la répartition de couple distribué et de la modification de cette répartition . Donc, il n'y a pas de recette toute faite comme l'a écrit de VW fan . Sur les propulsions mais aussi en traction dans certains cas (neige par ex) le mieux est de débrayer afin de mettre les roues à la vitesse "de la route", cela ne crée pas "trainée sur le pneu qui risque de favoriser une perte d'adhérence.

Les autobloquant mécanique 'sur le différentiel d'un essieu peuvent même mettre la merde (dans des cas de ce genre) et favoriser les pertes d'adhérence. les systèmes électronique type ESP peuvent limiter ces effets de prise de lacet mais ne sont pas toujours capable au début de la perte d'adhérence de détecter .

Globalement une traction s'en sort plutôt mieux qu'une propulsion dans cet exercice et pour les 4rm pas de règle "inscrite dans le marbre ".

C'est accident n'est que la résultante de la culture automobile Française. Par exemple en Finlande, les policiers ont pour modèle Ari Vatanen, alors forcément que ce soit sous la pluie ou la neige ca passe. Nous, nos policiers sont restés sur jean Alési. Alors forcément, à fond, à fond, à fond et puis hop, dans le gravier (dans ce cas glissière mais la nuance est subtile). La faute est donc à la hiérarchie qui n'a pas updaté la formation à Sébastion Loeb....

Et à côté on trouve des anarchistes d'extrême gauche également

Je n'ai toujours pas compris pourquoi ils n'ont pas pris de M4RS. Si c'est juste pour la pub et l'image....

1- l'Alpine est une voiture très très fine dans ces conditions. Et pourtant les 24 Alpines Pure ont été Upgradées en S au bout d'un an de service.

2- au volant , il faudrait Raphael Astier et pas des conducteurs de la BRI, qui ne sont en aucun cas des pilotes.(gros souci entre le siège et le volant comme dans 99% des accidents...).

Premier commentaire intelligent.

Les autres ça sent surtout le frustré qui se prend pour un pilote et qui enrage parce que les méchants gendarmes ils peuvent rouler vite et pas eux.

Quand je lis les commentaires dignes des meilleures réflexions de comptoir du café des sports, je me dis qu'il y a beaucoup de gens stupides qui écrivent sans savoir de quoi ils parlent.

En sécurité aérienne, nucléaire, ferroviaire, on apprend à ne pas commenter un accident tant que l'enquête complète n'est pas achevée. Le modèle aérien a vulgarisé les principes de facteurs organisationnels et humains. (FOH). Lorsque le BEA-TT réalise une enquête pour connaître les causes profondes d'un accident, il utilise toutes sortes d'outils : relevés des entretiens à chaud, relevés des entretiens à froid des protagonistes et des témoins. Il utilise les relevés des enregistrements quand ils existent, les relevés des dégâts, la météo, les REX déjà existants,etc. Ensuite ils analysent l'événement au moyen d'outils comme l'arbre des causes, le diagramme d'Ishikawa, le noeud papillon. Et à la fin, ils établissent les causes racines de l'accident.

Quasi systématiquement, il se dégage des facteurs humains et des facteurs organisationnels. Un accident est rarement le fait unique de l'opérateur mais là conjugaisons de plusieurs causes.

Bref, heureusement que la justice n'est pas rendue aussi vite qu'on peut écrire sur un forum.

Avec des voitures bridé a 130kmh on évitera la course a l'armement.

Mais s on préfère mettre des radars et des grosses voiture au gendarme

donc une voiture avec le pare choc dans la glissière est une voiture détruite ... putaclic quand tu nous tiens

A c'est pas loin de chez moi ! Dédicace à tous les écolos-dingos qui refusaient de me croire lorsque je leur disais qu'on était bien arrosé par chez moi. Il pleut en moyenne un jour sur deux d'après un climatologue sur un plateau de FR3 mais à part ça les nappes seraient à sec, ce serait la plus grande sécheresse de tous les temps avant la fin du monde. Bon bin nos gendarmes ont visiblement été victimes de la sécheresse humide

Ce qui est fabuleux, c'est que même sans savoir ce qu'il s'est passé, tu te permets quand même de l'ouvrir.

On ne t'a jamais appris à te taire quand tu ne sais pas ?

Toutes les portions ne sont pas équipées de barrières. Et même dans un flux, il suffit de coller aux fesses d'un mec équipé d'un badge pour passer tranquille

Donc la seule info qu'on a, c'est la finalité : l'accident. Pas une seule info du contexte pour connaître les raisons de cet accident.

Pourtant, ça n'empêche pas les idiots de l'ouvrir pour expliquer ce qu'ils pensent savoir (alors qu'ils ne savent rien). C'est beau de voir que chacun à un avis, surtout quand tout n'est que suppositions biaisées.

Et dire que ces personnes ont le droit de vote. C'est carrément inquiétant.

C'est ça quand on se prend pour un pilote en prop' c'est capable de donner des leçons aux vrais pilotes mais quand c'est eux qui s'amusent, pas de problème

C'est ça quand on se prend pour un pilote en prop' c'est capable de donner des leçons aux vrais pilotes mais quand c'est eux qui s'amusent, pas de problème

C'est ça quand on se prend pour un pilote en prop' c'est capable de donner des leçons aux vrais pilotes mais quand c'est eux qui s'amusent, pas de problème