Commentaires - Ventes mondiales 1er semestre 2019 : Renault limite la casse avec son low-cost

La baisse est forte également pour Renault en Chine mais globalement la situation est plus saine que chez PSA.

Ca confirme ce que je disais hier. La chute est generale donc pas de quoi tirer des conclusions pour un constructeur en particulier. 2019, salle année pour les constructeurs auto

Tu te fais du mal...

Sinon comment vont ton A1 105 cv pseudo-premioum et ton picasso ?

-13.8% avec un marché focalisé sur une région vs -6.7% et t'arrives encore à raconter des âneries. Il vaut mieux vendre un Duster à un particulier qu'un Espace ou 3008 à une entreprise en terme de marge je pense et DACIA vend bien aux particuliers.

Bonne résistance sans nouveaux véhicules alors que ceux-ci arrivent partout dans le monde.

La baisse en Chine est de 23,7% soit 2 fois plus que le marché mais bon.... j'en entends déjà dire que les volumes ne sont pas significatifs.

C'est évident, ils ne l'ont jamais été.

Il est dommage que vous n'ayez pas acheté une Mercedes Classe E à la place de votre Laguna du début des années 2000... elles étaient tout aussi peu fiables l'une que l'autre, mais vous n'auriez pas pollué tous les commentaires de vos stupidités sur Renault !

Si si ! FCA était mauvais bien avant une quelque-conque chute des ventes mondiales

A part France + Europe, où 55 % de la production est écoulée,renault perd dans toutes les autres régions du monde : chute globale monde à -13,9% hors France et Europe.

Le nombre de Renault compte t'il les Dacia badgées Renault dans de nombreux pays ?!

Ce qui est inquiétant pour Renault c'est que la marque a perdu pied sur les segments qui rapportent de l'argent. La Talisman est un bide, l'Espace aussi ( carrières détruites par un lancement prématuré et une fiabilité mauvaise au départ alors que Renault n'avait pas le droit à l'erreur et que par ailleurs ces autos ont des qualités). Renault est aussi à la peine avec le Kadjar et le Koleos sur un créneau pourtant porteur et permettant de dégager de la marge, à l'inverse de Peugeot avec ses 3008/5008 et de Citroen dont le C5 Aircross prend un très bon départ commercial. En Europe, le DS7 Crossback - dont les ventes augmentent - se vend à lui seul 2 à 3 fois plus que le Koleos, alors que le réseau DS est "embryonnaire " et que celui de Renault est " tentaculaire " ! Sans parler du pick up (dont je n'ai pas le nom en tête à l'instant présent !) et qui est un bide commercial total.

Dacia, comme la modernisation de Lada, sont des réussites ! Mais Alpine ne peut à seule légitimer le groupe dans les segments supérieurs. Et l'image de la marque Renault s'en trouve abîmée au dessus des Clio/Capture.

FCA est une exception, l'éternel loser

DACIA n'existe qu'en Europe.

Renault a créé en 2006, le centre d’ingénierie Renault Technologie Roumanie (RTR), et le bureau de style, Renault Design Central Europe (RDCE) à Bucarest en 2007, un équivalent du Technocentre en Roumanie, pour le développement de la Logan.

Et il existe aussi en Roumanie, un centre mondial de recherches pour les boîtes de vitesses et un centre d'essai de neuf pistes, et d'une centaine de bancs d'essai depuis 2010.

Situation plus saine pour Renault que Peugeot en Chine ?

Regarde les volumes des deux groupes … Renault est arrivé bien trop tard et a toujours été anecdotique en Chine.

Après, je te le concède, rien ne va plus pour PSA en Chine ( comme pour d'autres grands groupes tel Ford) : mauvais partenariat ou plus simplement des prix trop élevés par rapport aux véhicules chinois locaux, ainsi qu'un patriotisme beaucoup plus fort que chez nous (sous l'oeil vigilent des dirigeants politiques communistes) et une image de la France abimée par les vols et aggressions de chinois en voyage en France et le mouvement des gilets jaunes très nuisible à l'international.

ces 4 modèles sont fabriqués à l'étranger , c'est dommage pour l'emploi en France !!!

combien la marge du Cric dachiasse ?? pour chaque voiture vendu ..

Pourquoi ? Dacia c'est Renault non ! L'lmportant c'est de vendre et d'avoir une vision claire du marché mondial. Qu'estce qui n'est pas renault dans une dacia ? Vous zvez quel probleme vous en fait ?

2848 Alpines en 6 mois, belle réussite pour une marque repartie de 0 en quelques mois.

Dans le monde il doit se vendre bien plus de koleos que de ds7.

Normal, renault a toujours eu quelques année d'avance sur beaucoup d'autres. Tous les utilitaires renault sont fabriqués en France.

Justement il me semble de mémoire que la marge est bonne.

Finalement nos deux groupes se complètent bien l'un a une présence plus mondiale et vend en Europe où il est troisième et l'autre ne vend plus qu'en Europe où il est second groupe.

Je ne pense pas que ces vols assez anecdotiques et que les gilets jaunes est quelque chose à voir, d'autres groupes industriels français vont très bien en Chine. Et le luxe se porte à merveille là bas.

Pour PSA elle est anormalement forte cette chute par rapport à Renault.

je fondrais la marge de renault avec celle de nissan puisque certains ici pavoisent sur "l'alliance renault-nissan".

Et là on est en dessous de tout.

oui, enfin, la chute est en même temps inversement proportionnelle à la hausse continue des tarifs.

donc, si c'est pour vendre moins avec plus de marges, je n'appelle pas ça une cata...

Le groupe Renault a une stratégie bien plus claire que celle de PSA. Ils comprennent qu'ils sont incapables de fabriquer des voitures de qualité tout court; donc ils misent tout sur le bas coût, contrairement à PSA qui pète beaucoup trop haut pour son postérieur et qui a fini de manger son pain blanc et va désormais connaître que des années noires.

Si PSA a fini de manger son pain blanc, Renault est en train de manger le sien... et cela annonce aussi sous les 5 ans des années désastreuses. Pourquoi ? Parce que sur le créneau du low-cost, les Chinois sont en train d'arriver partout dans le monde et ça fait mal. Très mal. Parce que leurs low-cost à eux sont des voitures moyenne gamme et donc bien plus attractives que les Dacia/Lada (ou Fiat par exemple pour le groupe FCA). Certes, on n'a aucun retour fiabilité sur les voitures chinoises aujourd'hui, mais la force de vente est impressionnante quand elle se décide à se déployer.

Sur le marché australien/NZ, l'un des marchés les plus complets et concurrentiels au monde (gammes américaines, japonaises, européennes complètes en sus du national Holden et de Ford Australia), les voitures chinoises font une percée significative. Tous les jours désormais on croise au moins une voiture Great Wall, MG ou Chery, c'est franchement étonnant.

Sur quoi tu te bases pour dire que les vols et agressions de chinois à Paris sont anecdotiques ?

Dans ce cas, on peut dire que les enlèvements et la criminalité en Colombie sont également anecdotiques (puisque malgré tout le pays continue de fonctionner) mais à l'étranger (pays riches), qui a envie d'aller en Colombie ?

En Chine, l'image de la France est réellement abimée.

Tu peux trouver facilement des enquêtes d'opinions (chinois interrogés) sur le sujet.

A l'époque du lancement de DS par PSA, je trouvais leur stratégie marketing pour la Chine complètement foireuse et décalée par rapport à la réalité.

PSA comptait vendre du rêve "à la française" (le luxe, Chanel, Amélie Poulain, etc) aux chinois, sans prendre en compte l'image du pays totalement abimée en quelques années, par la délinquance et le laxisme.

Les chinois sont parfaitement au courant de la situation réelle de la France et là, ça vend pas du rêve.

comment se comportent les autres marques européennes et mondiales ? aucuns chiffres là dessus ?

ha bon?

Châssis Renault.

Moteur Renault.

Boite de vitesse Renault.

Conçu par Renault.

Même selon bien des Trolls anti-Renault les commandes physiques de clim de la Clio 5 (Renault) sont les mêmes que celles du Duster....

Vous devriez reprendre vos pilules....ça vous fera pas du bien....le cas étant désespéré, mais à nous oui.

Sinon on note que pour un groupe (oui car parler de marque est pas très pertinent) qui n'a pas lancé de réelle nouveauté depuis presque 2 ans et dont 2 des principales locomotives sont en phase de renouvellement ça peut encore aller. c'est pas jojos hein, faut quand même pas se leurrer. Mais ça passera.

Ca fera pas plaisir au guignol qui s'est déjà fendu des ses coms débiles, mais ça passera.

Chute des ventes ?

On a que ce que l’on mérite. Continuez avec les politiques anti-voitures et on ramassera les industries a la petite cuillère

Mais quand je lis les bêtises sur ce site je me dis qu’on est pas loin de se déplacer de nouveau en cheval et calèche

Mais c'est l'ensemble du groupe qui compte.

Donc que ce soit sous le badge Renault ou Dacia peu importe.

Renault reste le premier groupe mondial

Premier groupe mondial, c’est vrai ca? Les pauvres

les pauvres.? non tant mieux pour l'alliance R&N

Vu la chute importante quand même de Nissan et celle moins prononcée de Renault groupe mais là quand même je doute que la première place soit tenue ce semestre.

Bon après c'est pas non plus une infamie d'être 2ème ou 3ème hein....

Le tout c'est d'être viable. rappelons par exemple que GM qui tenait la première place fin des année 200 a été placé en faillite....comme quoi.

Dans 2 ou 3 ans se sera l'inverse, Renault sortira de nouveaux modèles et Peugeot restylera les siens

+1

J'ai un collègue chinois expatrié en France, quand sa femme venait de Chine le voir ces derniers mois , elle voulait passer l'essentiel de son séjour en Suisse (pays le plus proche), à cause des troubles liés aux GJ et des images "effrayantes" vues à la télé.. ça nous parait extrême comme réaction, pour autant c'était bien son ressenti, que la France était un pays peu sûr...

Pour en revenir à PSA, le problème est que le consommateur chinois populaire préfère un achat low cost (et patriotique), tandis que le chinois un peu aisé veut lui afficher sa réussite sociale (fortement ancré dans la culture locale)==>voitures allemandes. Il n'y a pas beaucoup de place pour les échelons intermédiaires. GM, pourtant historiquement bien implanté souffre aussi en Chine, dernièrement, mais se maintien à flot grâce aux gros 4x4/pick-up et à sa marque de luxe Cadillac.

Et vouloir surfer sur la réputation bien établie du Luxe français est illusoire. Le luxe français n'est pas du tout associé à l'automobile (à raison), et ça ne changera pas même en 10 ans d'efforts simultanées de toutes les marques françaises pour monter en gamme et changer leur image.. A part sortir des partenariats du genre "Peugeot 4008 Edition Louis Vuitton" pour rafler de temps en temps des ventes, je ne vois malheureusement pas comment PSA/Renault peuvent s'implanter durablement en Chine...

les pertes arrivent dans bien des commerces . La cause en est simple , la perte de pouvoir d ' achat des retraités . Les retraités apportaient des aides aux petits enfants , enfants ce qui à ce jour n ' est plus possible . Quand les taxes et les impôts ne cessent d ' augmenter et plus fortement dans l ' automobile cela nous encourage pas à changer de voiture et pour rouler avec quoi ? Bon courage .

D'autred cjiffres sur ccfa 14h

Oups d'autres chiffres...

Ecrire en boucle une connerie comme vous le faites ( clio v et captur 2 sont des restyling) n'en fait pas une vérité. A ce compte, Audi, Bmw auraient la même a3, a4, serie 3, serie 5 depuis 20 ans...

Disons que Renault a une politique mondiale plus intelligente et plus en phase avec chaque clientèle des différentes zones mondiales. Développer et relancer Dacia peu importe sous quelle sigle était bien vu. On en a la preuve aujourd'hui. Après le salarié au Maroc ou en Roumanie qui construit des véhicules pour le groupe Renault n'en a cure de savoir si le losange ou le sigle Dacia sera posé sur le capot. Commercialement c'est bien plus simple de vendre des Dacia à losange au Mexique, au Brésil, en Inde ou en Russie que des sigles Dacia pas connus là-bas. Je sais bien que ça vous dépasse mais c'est une réalité de marché… Vous devez encore en être à penser que lorsque vous achetez des pâtes Carrefour ou Auchan ce sont ces distributeurs qui les fabriquent !

Oui, c'est surement ça le problème...

Les petits-enfants n'auraient peut-être pas besoin des aides des grands-parents s'ils n’étaient pas confrontés au chômage, à la précarité de nombreux emplois, à l'explosion des prix de l'immobilier au tournant des années 2000, tout en payant des cotisations retraites plus élevées que leurs grands-parents en leur temps, avec comme perspective de cotiser plus longtemps, pour une retraite plus faible, en payant plus de CSG que les plus nantis des retraités (même un smicard a une CSG à 9,2%).

La France, seul pays ou depuis de nombreuses années le niveau de vie des retraités (par définition sans activité) est plus élevé que celui de la population active...Mais à part ça c'est les retraités qu'ils faut aider, éventuellement ça "ruissellera" sur les petits-enfants...

C pas une surprise moment sa monte et descend un peux partout pareil sa toujours était comme sa l'automobile

Donc si vous faites braquer aux USA vous n'achetez plus de Harley de Ford ou de Coca, expliquez moi alors pourquoi le luxe français casse la barraque en Chine ! v'là une bonne question. Et pourquoi par exemple Legrand, Air Liquide et SEB ont été récompensés par les Trophées OC & C des entreprises françaises en Chine. Votre argument ne tient pas la route une seconde.

Mes enfants y vont dans un mois ! Et merci de comparer deux pays aussi différents que la Colombie et la France ! Vous êtes ridicule. Ne faites pas de cas isolés, des généralités; des centaines de milliers de chinois viennent en France chaque année sans se faire vandaliser. L'argument de la peur est l'argument du nationalisme ne tombez pas dans ce panneau.

Il est vrais que que 99 % parlent de mécanique comme des experts, combien sont capables de faire une distribution seul ? Comme certains nous rabattent les oreilles avec leurs Audi a1 bas de gamme. ( tu achète que le badge pauvre c.. )Quand tu a pas de sous tu achète pas allemand

Prenium . Et je parle pas de l'entretien.

Marge Renault en 18: 6,3% 5eme mondial Le N° 1 mondial est … Suzuki: 9,6%

Marge Peugeot en 18: 5.9% 6eme mondial

https://www.msn.com/fr-fr/finance/economie/automobile-qui-sont-les-champions-de-la-rentabilit-c3-a9/ar-BBW4u8k

On pense bien que si on vend au rabais comme vous dites la marge ne tient pas !

Finalement je suis content que vous partiez au Portugal, ça nous fera peut-être des vacances. Heureusement que tous les retraités ne tiennent pas votre discours… Pauvres jeunes ! Ne mettez pas tout le monde dans le même panier.

Dacia et Lada ptdr ! ça vole haut dans ce groupe.... superbe confiance en l'avenir mdr

Pas étonnant !! Pouvoir d'achat en baisse, transition écologique amorcée, les gens n'ont plus envie de se retrouver avec une voiture obsolète sur les bras, dans 10 ou 15 ans Et puis, quoiqu'on en dise, la voiture est de moins en moins à la mode. Les tendances vont plus vers des véhicules pragmatiques (pour ne pas dire, utilitaires).

Peugeot Citroën DS sont à 8,4 % de marge (hors Opel) et 7,7 % avec Opel.

https://media.groupe-psa.com/fr/download/article/node-field_download_images-OTAwNDQxMTg%3D-0?token=MjAxOTA3MTYyMzE5BBBBOTAwNDQxMTg=

Tout à fait. C'est glauque. Autant qu un comparatif sandero vs ka+.

Lisez cet article de challenge et vous aurez tout compris rntre PSA et Renault !

Après PSA, c’est Renault (actionnaire de Challenges) qui affiche une chute de ses ventes semestrielles. La firme au losange a baissé de 6,7% (à 1.938.579 unités), sur un marché mondial dont elle évalue le recul à 7,1% sur les six premiers mois. PSA avait annoncé lundi un plongeon de 12,8% de ses volumes (à 1,903 million de véhicules). Le groupe de Boulogne-Billancourt fait mieux que celui de Rueil. En Europe, Renault reste stable (à 1,07 million de véhicules), PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) aussi (à 1,68 million de véhicules). Et ce, sur un marché en repli de 2,5%. Les petits modèles à succès, en particulier, et les utilitaires permettent cette bonne résistance. Si les deux constructeurs se maintiennent sur le Vieux continent, la chute vient des… marchés extérieurs.

Chute en Chine, Renault limite la casse en Russie

En Chine, premier débouché mondial, Renault recule de 24% à 89.700 véhicules sur le semestre. Et PSA s’effondre carrément pour sa part de 62% (Asie du sud-est comprise), à seulement un peu plus de 64.000 unités. Renault, nouvellement implanté, fait paradoxalement mieux que PSA, installé en Chine pourtant depuis la fin des années 80 ! Renault résiste mieux grâce notamment à l'intégration des marques d'utilitaires locales Jinbei et Huasong, avec qui la firme au losange s'est associée.

En Eurasie, et ce, grâce notamment au contrôle du premier constructeur russe Avtovaz (Lada) mais aussi à son usine de Moscou, Renault a limité son recul (-5,2% à 352.600 unités). PSA a fléchi de son côté de 14,6% (à 6.600 unités seulement). PSA est extrêmement faible en Russie.

Le retrait d'Iran creuse fortement les volumes

En Afrique-Moyen-Orient-Inde, Renault recule de 28% à 220.000 unités, à cause surtout du retrait iranien. PSA, qui scinde cette zone en deux, a plongé de 68% en Afrique-Moyen-Orient à cause dudit retrait iranien, à 71.600. En Inde-Pacifique, PSA a augmenté ses scores de 2,3% au chiffre encore dérisoire de 13.600 unités. Le retrait forcé d’Iran à la suite de la rupture par le président Donald Trump de l’accord sur le nucléaire avec Téhéran est une catastrophe pour PSA et accessoirement Renault. Les deux groupes y ont fait œuvre de pionniers. PSA occupait notamment le tiers du marché…

Enfin, en Amérique latine, une région où la présence de l'ex-Régie remonte au début des années 60, Renault a vu ses volumes reculer de 3,9% (à 205.700 unités) à cause essentiellement de l’effondrement du marché argentin. Renault est traditionnellement beaucoup plus puissant dans la région que PSA, qui n'y a livré que 69.300 véhicules (-29%). Pourtant, Peugeot peut aussi se targuer d'une présence historique en Argentine où il assemblait des 403 il y a presque soixante ans.

Les deux constructeurs tricolores affrontent les difficultés des principaux marchés extra-européens (Chine, Argentine, Turquie…). Et ce n’est pas fini. En 2019, le marché mondial devrait connaître une baisse par rapport à 2018, selon Renault. Le marché européen est attendu stable (hors "hard Brexit"), le marché russe en baisse de 2 à 3%, mais le marché brésilien devrait progresser autour de 8%. Avec sa gamme de véhicules à bas coûts (Logan, Kwid, Sandero, Duster vendus sous la marque Dacia en Europe et sur le pourtour méditerranéen, sous le label du losange ailleurs), Renault résiste bien mieux que PSA sur les différentes régions du monde. 88% des ventes de PSA (avec Opel) se concentrent désormais sur la seule Europe, une dépendance périlleuse, contre 55% pour Renault.

Et toi tu m'as l'air de voler assez bas.

Des voiyures pragmatiques !!! Mdr.

Manifestement vous ne comprenez pas grand chose !n

Votre source vient de PSA la mienne est independante et financière. C'est plus simple pourtant pour psa de faire une bonne marge en vendant 88 % en Europe que pour Renault qui ne vend que 55% sur le continent, pouttant en 2018 Renault a fait une meilleure marge que PSA !

tu m'as tué

Lol.

N'est pas Gignac31 qui veut....

Effectivement.

Bon je ne me fais pas de soucis pour ce groupe.

Il s'en sortira toujours.

Effectivement de plus, gignac a une logique en boucle Coréenne qu'on comprend peu par ici, il est trop fort. Cependant il faut concéder que le groupe koréen est fort et investit beaucoup

Votre source et tellement indépendante que votre article ne cite même pas sa propre source ! De plus je n'en ai trouvé aucun autre qui affirme vos dire ! Ce n'est pas très difficile pour psa de marger mieux : les voitures sont peu remisés contrairement à Renault, ils vendent beaucoup plus que Renault sur les segment C et D, donc prix moyen par véhicule bien meilleur ils ont eux beaucoup moins de stock du à la norme wltp à liquider que Renault, et le mix produit est élevé sur les derniers modèles psa, etc...

Concernant l'internationalisation, Opel vend en Europe, mais Psa vend moins vite à l'international mais vend beaucoup mieux que Renault (pas que essentiellement des citadines et des Dacia rebadgée), donc meilleur notoriété et les lancement 1 produits par région par an commence cette année permettant à terme une gamme plus complète et des volumes de vente plus équilibrés. Pour Renault cette absence de montée en gamme peut être très contraignant en cas de retournement de cycle de marché (soit baisse de volume ou soit baisse encore du prix de vente pour maintenir les volumes).