Commentaires - [vidéo] BMW 1M vs BMW M3 E46 par Motorsport

Merci pour cette vidéo, je choisis la M3 E46 sans hésiter!

j'aime pas les crapauds oranges à turbal!

Le boulevard qu'elle se prend !! Je suis carrément sur le cul...

C'est bien beau la ligne droite mais quid de quand ça serpente?

Hé bé... C'est fou le vent qu'elle prend la e46 ! C'est dans ce genre de comparo qu'on mesure les progrès réalisés par la marque d'une génération a l'autre. Je pensais quand même que la e46 aurait gagné.

Qu'est ce que ça serai sur un tour de circuit...

...(pas fini ma phrase). Nul doute que le chassis est encore plus performant. En termes de conception, les avancés sont notables : la 1M doit tenir bien mieux le pavé

ben elle reçoit les train roulant ainsi que le pont autobloquant de la M3 e92 donc forcément ça doit être une régal sur circuit

et contre la M3 V8 420 cv , elel se prends la patée ?

y a des chances.....a voir donc

Belle animal ce 1M ^^ J'adore le côté caricatural de sa ligne et l'irrespect (ou si peu) dont elle fait preuve envers le reste de la gamme. Le Delta de puissance Vs la M3 est voulut. Le 6LT pourrait sans mal développer quelques chevaux de plus ^^ Et la ce serait le drame lol

"Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 13h21

C'est bien beau la ligne droite mais quid de quand ça serpente?"

"Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 14h21

et contre la M3 V8 420 cv , elel se prends la patée ?

y a des chances.....a voir donc"

=> Tu auras un début de réponse là

http://www.fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e92-vs-bmw_1er_m_coupe.html

la V8 est plus performante en ligne droite mais sur les circuits mentionnés dans le lien les temps sont identiques

Quant à choisir entre les 2, difficile.... la 1M est pour moi beaucoup plus désirable avec son physique plus fin et torturé alors que la M3 a la magie du V8 et de la boite double embrayage (pas encore proposée sur la 1M il me semble)...

Elles sont comparables au niveau de la puissance mais la 1M a un moteur turbo beaucoup plus coupleux et ce des les plus bas régime. Avec des trains roulants modernes pas etonnant que la "vieille" M3 prenne la fessée. Ça doit être encore bien pire en reprise

Quel dommage un comparo en ligne droite on est pas chez les concurrents les Bmw sont faites pour la piste autent les mètres dans leur jardin de jeu favoris ... D’après les échos une 135i se fait bien plaisir à jouer quasiment à jeu égale avec une M3 E46 sur piste avec seulement 306 cv alors à puissance égale cette brave M3 se fait forcément déposée

10 ans les séparent en même temps et on ne parlera pas du très net avantage du bitubo qui contrairement à la M3 offre une plage de couple du début à la fin

Je vois pas d'ou tu vois que les BMW sont faites pour la piste... Une Radical, une Caterham, une Clio RS dépouillée, je veux bien mais les BMW vu leur poids, j'y crois pas trop... Ce n'est pas parce que tu es fanboy BMW que l'objectivité doit te faire défaut...

Aprés pour les temps sur circuit similaires entre une 135i et une M3 E46, je te laisse voir le lien suivant, si sur certains circuits les temps sont effectivement semblables, sur d'autres il y a un decalage en faveur de la M3 E46 ne t'en déplaise...

http://www.fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e46-vs-bmw_135i_coupe_e82.html

Tout de suite les grands mots. Et une m3 dépouillée c'est pas pour la piste? C'est pour faire le kéké sur les champs élysées? Arrête avec ça.

Et "ta" M3, elle est dépouillée d'origine ? Encore un qui croit qu'une voiture d'une tonne 600 est faite pour la piste Une CSL je veux bien mais une version normale je rigole :ptdr: Et visiblement si tu as lu l'article on parle bien de la M3 E46 de base

@18h09: le N54 biturbo est certes beaucoup plus souple et vigoureux à bas et moyens régimes ( 500 Nm entre 1500 et 4500 trs) mais en contrepartie le 3.246cc d'une M3 e46 monte jusqu'à 7900 tours dans un feulement métallique de vrai 6 cylindres M, et représente une certaine forme de pureté mécanique, sans artifice qui l'aide à développer sa puissance.

En quoi un moteur atmo serait plus pur ? C'est quoi la définition de la pureté ? Et à quoi sa sert surtout dans une automobile ?

Parce que l'autre sa clio RS elle est dépouillée d'origine. T'as visiblement lu le commentaire auquel j'ai répondu.

Et puis si pour toi une M3 c'est pour aller faire le kéké ben tant mieux pour toi

Y en a effectivement qui n'ont jamais entendu parler de la Clio RS Ragnotti : équipement minimum, poids peu élevé, etc etc..............

172ch pour une tonne approximativement.... Mine de rien, ca fait 500 kgs de différence avec une M3 E46....

Attention je ne dis pas que cette M3 soit une mauvaise voiture, mais de là à dire comme certains fanboys BMW aveugles que "les Bmw sont faites pour la piste autent les mètres dans leur jardin de jeu favoris" (je cite)...

Ben dans ce cas là je te parlerais de la M3 CSL ou la dernière GTS, dépouillées d'origine aussi.

Mais que le gars il discrédite une M3 normale en faisant référence à une Ragnotti, faudrait peut-être qu'il se renseigne plus.

Je préfère plutot que tu me parles plutot d'une SR3 SL, beaucoup moins chère que les BMW que tu cites et beaucoup plus efficace sur piste......

Aprés que le gars ne comprenne pas que l'on parlait de voitures pour la piste et qu'un anonyme te dit que les BMW sont faites pour la piste sans même nuancer son discours (donc en gros une X6M serait une pistarde), je me dis que le gars devrait enlever ses oeilleres....

En tout cas la 1M freine contrairement à la M3 E46... Et la clio ragnagna perdra beaucoup de vitesse à force de patiner ! Bref pour le circuit, ou une Megane III RS châssis cup chez Renault ou une M3 E92 pack compétition chez BMW

Encore un qui pense avoir tout compris à la vie et qui croit qu'une M3 d'une tonne 600 est un véhicule approprié pour faire de la piste

Ce que j'aime sur Caradisiac c'est que le franco-français de base est toujours le premier à cracher sur les petites bombes françaises alors que les Anglais par exemple vénérent les Saxo VTS ou les Clio RS : eux au moins compris que dans la vie il n'y a pas que les temps au tour et que les 0-100 km/h, c'est pour les collègiens tout ça :ptdr:

Bah mets ta petite clio RS sur circuit face à une 1M tu vas comprendre la pâtée qu'elle se prendra dans la tronche

PS : tu en fais toi du circuit ?? Moi oui

Aller remballes avec tes théories à deux balles et passes un peu à la pratique !

Et en plus il persevere dans sa bétise... j'ai bien dit qu'il n'y a pas que les temps au tour dans la vie qui comptent, je vais descendre à ton niveau pour t'expliquer 2-3 trucs toi qui fait du circuit sur GT5 ou Forza : une Panamera Turbo serait plus performante qu'une 1M, EST CE POUR AUTANT QUE CA EN FAIT UNE VOITURE FAITE POUR LE CIRCUIT ?

Allez je te donne la réponse, non bien sur Si tu faisais vraiment du circuit, tu m'aurais dit que le plus important serait que la voiture soit légère, tu peux avoir de tres bonnes sensations sans avoir à te ruiner pour tout ce qui est consommable (pneus, plaquettes, etc).

C'est pour cela que j'ai pris l'exemple de la Clio, simple, pas chére a acheter et à entretenir, excellent rapport qualité/prix/plaisir

Aprés si tu n'arrives toujours pas à comprendre

faisant du circuit je confirme qu'avec ma gti je fume des 911 de base ou cayman S qui ont plus que le double de chevaux (et ce n'est pas chose rare mes potes sur subaru ou saxo vts remarquent la meme chose)après c'est clair chaque voiture à son charme ...

=> je suis objectif j'ai aussi eu des allemandes pas loin de 300 ch mais qui pesaient leur poids et sur circuit c'est pas ce qu'il y a de mieux..

pour les perfs ya mieux, ya toujours mieux mais pour son segment c'est un avion(je parle pas des méganes ou focus RS qui sont des vraies sportives à l'intérieur plus basique mais genre audi RS3, etc..)

après je rejoins jump seat, clio rs face à une 1M sur circuit je pencherais plus pour la RS l'expérience parle et celui qui dit le contraire doit pas faire souvent du circuit(je roule en ce moment en série 1 donc je suis plus qu'objectif!!)