3. L'avis de la rédaction sur la Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 :

Des suspensions électroniques et Euro5+ pour la Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Après cet essai, on peut dire que l’impression initiale se confirme. Le gros roadster monte en gamme pour rester à jour par rapport à la concurrence italienne, mais la Speed est par conséquent moins bon marché qu’avant. On n’y perd pas au change, car le rapport qualité-prix est bien là, mais on se dit que c’est peut-être superflu d’avoir autant de technologie pour une moto qui va principalement rouler sur route et au vu des prestations de la version précédente.

Pour autant, la Triumph Speed Triple 1200 RS restera une moto dont on peut être fier dans trois cas : lorsqu’on la regarde depuis une terrasse, lorsqu’on roule avec des copains et après un track day. Alors, que demander de plus ? Une déclinaison pour concurrencer la BMW S 1000 XR, mais peut-être est-ce déjà en développement…

Caradisiac a aimé

Le moteur rempli partout
L’excellente finition
La tenue de route
L’ambiance mécanique et sonore

Caradisiac n'a pas aimé

Mode de suspension confort
Absence de télémétrie au guidon
La hausse de prix

La fiche technique de la Triumph Speed Triple RS 2025

Moteur : 3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 12 soupapes
Cylindrée : 1.160 cm3
Alésage x course : 90 x 60,8 mm
Rapport volumétrique : 13.2:1
Puissance : 183 chevaux à 10.750 tr/min
Couple : 128 Nm à 8.750 tr/min
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon des gaz
Échappement : Collecteur 3 en 1 en acier inoxydable
Embrayage : Multidisque, avec assistance
Boîte de vitesse : 6 rapports, shifter up and down
Transmission finale : par chaîne X-Ring
Cadre : Cadre à double berceau en aluminium, sous cadre arrière en aluminium fixé par assemblage, monobras oscillant en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Öhlins de 43 mm entièrement réglable, réglage électronique SmartEC3 OBTi de la compression et de la détente, débattement 120 mm
Suspension arrière : amortisseur monoshock Öhlins à lien progressif, réglage électronique SmartEC3 OBTi de la compression et de la détente, débattement 120 mm
Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema, ABS en courbe, maître-cylindre radial à réservoir séparé, levier réglable
Frein arrière : disque de 220 mm, étrier Brembo à double piston, ABS en courbe, maître-cylindre à réservoir séparé
Roues : jantes en aluminium moulé
Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
Pneu arrière : 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
Longueur : 2.090 mm
Largeur : 810 mm
Hauteur : 1.085 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Empattement : 1.445 mm
Angle de chasse : 23,9 °
Chasse : 104,7 mm
Poids : 199 kg tous pleins faits
Réservoir : 15,5 litres
Consommation : 5.5 l/100 km
Émissions de CO² : 127 g/km
Certification : Euro 5+
Intervalle d'entretien : 16.000 km / 12 mois