2. L'offre : plus d'hybrides que de diesels ou d'essence

La gamme de la Golf 8 se compose d'un bloc 1.0 TSI 3 cylindres essence de 110 ch, qui peut être micro-hybride s'il est marié avec la boîte DSG7. On passe ensuite au 1.5 TSI en 130 ch boîte manuelle ou eTSI 130 DSG7, et au 1.5 eTSI 150 ch boîte DSG7, qui est d'office micro-hybride. Il existe toujours la GTI 2.0 TSI 245 ch. 

Les moteurs hybrides rechargeables se basent sur le 1.4 TSI et développe 204 ch en version EHybrid, et 245 ch, soit la même puissance que la GTI, en version GTE.

En diesel, on retrouve le 2.0 TDI (exit le 1.6) en version 115 ch, 150 ch, ou 200 ch GTD.

Du côté des finitions, on trouve la Life 1st, la Style 1st et la R-Line 1st, accompagnées de la Life Business 1st. Et les finitions sportives spécifiques sont les GTE, GTD et GTI.

Beaucoup de micro-hybrides, pas mal d'hybrides rechargeables

En épluchant les annonces, on se rend compte que les moteurs purement essence ou diesels perdent du terrain, face aux versions électrifiées. Mais ce sont surtout les micro-hybrides qui sont de la partie, un peu moins les hybrides rechargeables.

En effet, dans l'ordre nous avons les 100 % essence, qui représentent 28,6 % de l'offre, les diesels (29,2 %), et les "hybrides" (42,2 %). Mais dans les hybrides, on a surtout 29 % de micro-hybrides et 13,2 % d'hybrides rechargeables, ce qui n'est certes pas rien.

Parmi les modèles essence, c'est le 1.5 TSI 150 qui est le moins représenté, avec 4 %. Suit le 1.0 TSI 110, avec 13,8 %, et le grand champion est le 1.5 TSI 130, avec 82,2 % de l'offre totale 100 % thermique essence.

Du côté des diesels, , le GTD 200 ch est encore quasiment absent, soit moins de 0,3 %. Le 2.0 TDI 115 est présent pour 43,9 % des annonces, et enfin le 2.0 TDI 150 représente 55,8 % de l'offre.

Parmi les 42,2 % d'hybrides, nous l'avons vu, 29 % sont des ETSI à hybridation légère, dont 81,4 % sont des 1.5 ETSI 150, et 18,6 % des 1.0 ETSI 110.

Enfin, si l'on fait un focus sur les 13,2 % d'hybrides rechargeables EHybrid, le gros des troupes est représenté par le 1.4 EHybrid 204, soit 72,4 %, tandis que la version GTE 245 ch représente 27,6 % de l'offre.

On voit donc que l'on aura le choix de la motorisation. Nous n'avons pas parlé de la GTI, car elle est très rare. Si nous l'avions intégrée aux chiffres, elle aurait représenté un peu plus de 3 % de l'offre globale, un peu moins que le 3 cylindres 1.0 110 ch 100 % thermique.

Le milieu de gamme Style 1st est le plus répandu

Du côté des finitions maintenant. la moins répandue est la Life Business 1st, réservée normalement aux pros. Elle représente 3,4 % de l'offre en annonce. Elle est suivie de près par la finition spécifique GTE réservée à l'hybride rechargeable 245 ch (3,6 %). Ensuite vient le haut de gamme à présentation sportive R-Line 1st (7,8 %).

Mais le gros de la troupe, ce sont les entrées de gamme et moyenne gamme. La première, la Life 1st, représente pile 40 % de l'offre. Et la Style 1st est donc la plus répandue, avec 45,2 % des autos en vente dotées de cette finition.

La boîte automatique DSG7, montée d'office sur les micro-hybrides et les hybrides rechargeables, est du coup logiquement fort répandue, avec 59,6 % des modèles en vente équipés.

Enfin on terminera par les couleurs disponibles, et là, le choix est aussi triste qu'un jour d'automne pluvieux. Ce sera noir, gris foncé, voire gris clair ou blanc si vous voulez un peu de fantaisie. Les couleurs qui sortent de cet ordinaire (jaune, rouge, bleu...) sont très rares.