La Renault Mégane Estate arrive en concession : dans la moyenne

La première génération de Mégane était un peu à part (pas de version RS, break peu populaire) mais la donne a changé petit à petit à tel point que la Mégane Estate est devenue une vraie pièce essentielle dans la gamme Mégane. Aujourd'hui, Renault relance le break Mégane avec la troisième génération de Mégane Estate qui n'est finalement pas une surprise.

Les breaks de ce segment (C, berlines compactes) arrivent en général peu de temps après le lancement de la berline et se contentent de reprendre le dessin de cette dernière en y ajoutant le sac à dos, à savoir un volume de chargement plus important et une garde au toit plus importante (dans certains cas) pour les passagers arrière. C'est donc le cas ici sur cette Mégane Estate qui affiche entre 520 et 1500 litres selon la configuration. C'est moins bien que la concurrence (Peugeot 308 SW, Honda Civic Tourer, Volkswagen Golf SW), mais l'ouverture (large et au seuil bas) est bien pratique.

Petit détail intéressant : alors que la Talisman Estate fait exactement la même longueur que la Talisman berline, ici, la chose est totalement différente. La Mégane Estate revendique 27 cm (!) de plus que la berline, ce qui s'explique par le fait que la berline est à hayon alors que la Talisman est à malle et dispose déjà d'une longueur conséquente.

Sous le capot, tout comme pour le design, il n'y a aucune surprise. La Renault Mégane Estate reprend les motorisations de la berline, qui vont de 90 à 165 ch en diesel et de 100 à 205 ch en essence sur la version GT. Point de changement non plus au chapitre du comportement où la Mégane est une bonne élève, sans  toutefois créer la sensation par rapport à ses concurrentes.

Côté tarifs, la Mégane Estate se démarque des Golf SW et 308 SW par des tarifs mieux placés, oscillant entre 19 900 et 32 800 €. Il n'y a finalement que l'Opel Astra Tourer qui fait (un peu) mieux.