2. Les vérifications et astuces : point par point

Nous avons bien sûr tenu compte des évolutions récentes du CT pour vous conseiller les vérifications, et vous donner éventuellement des astuces. Mais disons-le en toute clarté immédiatement : certains défauts, ou voyants allumés, sur des autos assez anciennes, ne seront souvent jamais résolus.

Sur une voiture de 20 ans, un témoin d'airbag allumé, un antibrouillard non fonctionnel, voire une porte qui ne s'ouvre plus de l'intérieur, autant de défauts qui passaient et qui ne passent plus, ne seront peut-être pas réparés, et ne nuisent en rien à la sécurité des "autres" usagers. Et ça, les contrôleurs techniques, qui sont des êtres humains, peuvent le comprendre. Ainsi, une des astuces pour passer aussi le CT sans contre-visite, c'est d'être transparent avec eux. Leur expliquer avant le contrôle que vous êtes conscient que le défaut existe, que sa résolution est trop coûteuse, ou impossible faute de diagnostic possible. Et la plupart du temps, il fera preuve de mesure, voire de mansuétude. Mais il ne laissera que très rarement passer une auto vraiment dangereuse. Vos disques sont fêlés ? Il vous manque un phare ? Tout vos feux stops sont cassés, ce sera non, à moins d'avoir affaire à un véreux. Voilà qui est dit.

Famille 1 : L'identification du véhicule

La plaque d'immatriculation doit être conforme, au niveau du lettrage, concorder bien sûr avec la carte grise et surtout ne pas être détériorée (pliée, cassée, fissurée pour les versions en plexiglas, les caractères ne doivent pas être décollés), ni ne comporter d'autocollant à la place de l'emplacement régional. Si c'est le cas, vous serez recalés. Et vous risquez aussi une contravention au passage. Remplacer une plaque d'immatriculation est rapide et coûte en moyenne entre 15 et 20 €.

Le type de carburant utilisé doit correspondre à celui de la carte grise. Normalement pas de souci de ce côté-là… Sauf si vous avez fait monter un boîtier éthanol et avez oublié de déclarer le changement de carburant en préfecture (enfin, sur le site de l'ANTS désormais). Faites-le sans délai (en plus c'est un argument en cas de revente car le nouveau propriétaire pourra bénéficier, dans certaines régions, de la gratuité de la carte grise ou de 50 % de réduction).

Famille 2 : Équipement de freinage

Les plaquettes et disques trop usés, tolérés avant, tant que ça freinait toujours bien, ne le sont plus. Mieux vaut donc les remplacer par prévention, et surtout pour votre sécurité. Vérifiez visuellement à travers la jante (ou en enlevant une roue si besoin) qu'il reste suffisamment d'épaisseur de plaquette. Et passez votre doigt sur le disque : si vous sentez un rebord de plus d'1 mm, il faudra théoriquement changer. Reste que l'usure est à l'appréciation du contrôleur...

Les déséquilibres trop importants entre les roues droites et gauches, ainsi qu'une efficacité globale insuffisante sont aussi sanctionnés (c'est même un défaut critique si c'est un déséquilibre important sur l'essieu directeur, ou une roue qui ne freine pas du tout). Le frein à main (frein de parking) est concerné aussi. C'est parfois difficile à détecter en roulant simplement, sauf si la voiture tire clairement à droite ou à gauche au freinage.

Astuce : mettez votre voiture en condition avant d'arriver au contrôle. Certains déséquilibres présents à froid peuvent disparaître à chaud. De même, vous pouvez tirer plusieurs fois le frein à main en roulant (soyez prudents) pour faire chauffer les garnitures éventuellement spécifiques. Le contrôleur le fait souvent de lui-même. Dans tous les cas, cela peut améliorer des performances trop justes. Enfin, lester un peu le coffre peut permettre de rééquilibrer l'avant et l'arrière par action du répartiteur de freinage, cela peut aussi aider.

Par ailleurs assurez-vous que le niveau de liquide de frein dans son bocal est au-dessus du mini, que ce bocal ne fuit pas et que le voyant n'est pas allumé au tableau de bord, car c'est aussi désormais sanctionné. La course du levier de frein à main ne doit pas être trop longue (même s'il est efficace !). Si c'est le cas, réglez-le vous-même si les écrous de réglage sont accessibles sous l'habillage plastique, sinon, ce sera entre 20 et 50 euros en garage. Aucun voyant relatif au système de freinage (ABS, ESP, voyant d'usure des plaquettes) ne doit être allumé.

Dernier point : la pédale de frein doit être coiffée de son caoutchouc, sinon c'est même un défaut critique ! Mais honnêtement, son absence est rare.

D'autres défauts sont aussi nouvellement sanctionnés mais il faut avoir des compétences pour le voir (fuite ou mauvaise fixation du maître-cylindre de freinage, étanchéité des flexibles, mauvais placement avec risque de détérioration, étriers fuyant ou fissurés, usure du pivot de pédale de frein, etc.)

Famille 3 : Direction

Les seules choses que l'on peut vérifier seul sont le niveau de liquide dans le bocal de direction assistée, il doit être au niveau préconisé, et l'absence de jeux dans le système (pas de bruits au braquage, pas de jeu dans la direction ou le volant, bon blocage de son système de réglage).

Nul besoin de préciser que le volant en lui-même doit être... présent.

Bien sûr, aucun voyant relatif à la direction ne doit être allumé (assistance, niveau de liquide).

Et ici, pas d'astuce particulière pour aider à passer.

Famille 4 : La visibilité

Le pare-brise doit être présent (évidemment) tout comme les vitres et la lunette, et ne présenter aucune fissure qui soit dans "la zone de balayage des essuie-glaces. Les éclats sont tolérés s'ils sont plus petits qu'une pièce de 2 euros environ, et non situés dans le champ de vision. Si vous rentrez malheureusement dans ces cas de figure il faudra le remplacer ou faire réparer les impacts. Sachez que de nombreux assureurs prennent en charge sans franchise une réparation. Profitez-en, ce serait trop bête de risquer la contre-visite pour ça. C'est aussi un bénéfice pour votre sécurité, et la solidité du pare-brise.

Pour les rétroviseurs, leur absence ou leur mauvaise fixation sont sanctionnées. Un simple scotchage au chatterton ne suffira pas à éviter une contre-visite.

En ce qui concerne les essuie-glaces, leur absence ou leur non-fonctionnement conduit aussi à la sanction, tout comme celui du système lave-glaces.

Astuces : avant le contrôle, faites le tour de l'auto et vérifier la présence, la bonne fixation et le bon état (et fonctionnement) de touts les vitrages, de tous les rétroviseurs (y compris intérieur), et du lave-glace, en remplissant au besoin le réservoir. Si les buses sont bouchées, vous pouvez tenter de les déboucher avec une aiguille, pareil pour les tuyaux bouchés, avec un câble de frein de vélo, ou une soufflette si vous en disposez.

Famille 5 : Les feux, dispositifs réfléchissants et équipements électriques

La moindre ampoule grillée, une glace de phare ou un cabochon fissuré, un faisceau réglé trop haut seront sanctionnés. Il est facile de faire le tour de sa voiture pour inspecter ces éléments. Pour la plupart des modèles d'auto, remplacer une ampoule est aisé (sauf quelques modèles récents et mal étudiés) et pas ruineux. N'oubliez pas de tester le troisième feu stop et les répétiteurs de clignotants. Tout feu présent à l'origine doit fonctionner, et être bien fixé. Si vous avez un doute sur la hauteur du faisceau, demander à un garagiste un réglage au régloscope, car c'est toujours soumis à contre-visite si c'est trop haut ou "anormalement" bas.

Vérifiez que le réglage de la hauteur (portée) des phares, manuel ou électrique, fonctionne, sinon c'est aussi la contre-visite, idem pour le fonctionnement du commodo et la commutation code/phare. La batterie doit être bien connectée et ne pas brinquebaler dans son logement, facile à vérifier encore une fois. Pour les voitures électriques, la prise de charge doit être en bon état, bien fixée et son couvercle de trappe bien en place.

Et comme pour toutes les fonctions, un voyant signalant un souci conduit à une contre-visite. TOUT doit donc être éteint !

Astuce : c'est encore plus économique si vous réglez vos phares vous-même. Placez-vous à 10 mètres d'un mur, sur une surface plane et horizontale. Reportez la hauteur des ampoules sur ce mur. Codes allumés, le phare gauche doit éclairer dans l'axe, et entre 10 et 15 cm sous le repère tracé. Le phare droit doit éclairer à la hauteur du repère mais décalé légèrement sur la droite. Un réglage plus fin ne peut se faire qu'avec le régloscope mais ces valeurs passent au contrôle.

Famille 6 : Essieux, roues, pneus, suspensions

Le contrôle des pneumatiques est facile. Les témoins d'usure ne doivent pas être atteints, la différence d'usure ne doit pas dépasser 5 mm entre les roues d'un même essieu, et les dimensions doivent être conformes aux homologations du constructeur. Si ce n'est pas le cas, passez par la case remplacement. De même si les flancs sont coupés ou si le pneu est manifestement déformé. Si les pneus sont lisses ou si on voit la corde du pneu, c'est même un défaut critique aujourd'hui.

Idem pour la jante, une déformation excessive suite à choc contre un trottoir par exemple, et c'est la contre-visite. Surveiller que ce n'est pas le cas, au besoin en retirant les enjoliveurs.

Autre nouveau point soumis à réparation depuis début 2012, les amortisseurs qui fuient. Contrôlez donc leur état visuellement. Si pour certains des coulures sont synonymes de remplacement impératif, pour d'autres ce peut être sans gravité, ou en tout cas le remplacement peut attendre. Dans ce cas, un essuyage en règle des amortisseurs peut éviter la sanction.

Astuces : le contrôleur vérifie normalement la pression des pneus, donc assurez-vous qu'elles sont bonnes. Si vous avez une crevaison (très) lente, vous pouvez tenter de l'endiguer avec une bombe de réparation anticrevaison. C'est moins cher que de faire réparer ou remplacer le pneu, mais c'est provisoire.

Pour tester les suspensions, appuyez fortement sur les pare-chocs avant et arrière, si la voiture rebondit au lieu de se stabiliser, il y a fort à parier que le contrôle les donnera avec une efficacité insuffisante. Envisagez donc le remplacement. Et si vous avez des "clongs" quand vous roulez, c'est probablement que vous avez des jeux au niveau des silentblocs de suspension ou de barres stabilisatrices. À faire contrôler avant CT, du coup.

Famille 7 : Châssis et accessoires du châssis

Il y a peu de points soumis à contre-visite qui puissent se détecter et se solutionner facilement. On peut toutefois citer les fuites de carburant, qui se détectent à l'odeur, mais que vous aurez certainement solutionnées hors échéance de CT, vu la dangerosité et l'aspect économique… Et également la ligne d'échappement. Une mauvaise fixation ou une fuite sur la ligne sont sanctionnées. Si elle risque de tomber, c'est un défaut critique.

Astuce : on peut détecter une fuite en bouchant la sortie du pot avec un chiffon, on entend alors un chuintement là où ça fuit. Il existe des pâtes ou des emplâtres pour solutionner ces fuites, qui sont acceptées par le CT. La mauvaise fixation se déniche en secouant tout simplement légèrement la ligne. Si il y a des bruits ou du ballant, il faut alors refixer, resserrer ou remplacer la fixation incriminée.

Il faut aussi savoir que toute partie de la carrosserie qui serait saillante entraîne une contre-visite. Veillez donc à faire en sorte que ce ne soit pas le cas. Des panneaux de carrosserie sont abîmés et saillants suite à des chocs ? Mort pour mort, aplanissez-les au marteau ou à la masse, ou bien tordez-les dans le bon sens (vers l'intérieur). Un pare-chocs rebique trop ? Tentez de lui redonner forme en le rivetant, ou en le refixant au fil de fer ou avec des colliers en plastique (rilsan). Pas esthétique, mais le contrôleur, du moment que rien ne dépasse, donnera son sésame.

Vérifiez aussi que tous les ouvrants s'ouvrent et se ferment correctement. Une ouverture ou une fermeture impossible sont sanctionnées d'une contre-visite. Et à l'intérieur, les sièges doivent être bien fixés, et leur réglage fonctionner et se verrouiller.

Astuce : vous avez des baguettes de porte ou de pare-chocs qui rebiquent ? Retirez-les, elles ne sont pas obligatoires et vous prendrez moins de risque en cas de contrôleur tatillon.

Famille 8 : Autre matériel

Les ceintures doivent toutes être présentes et fonctionner. Elles doivent être pas ailleurs en bon état (ni coupure, ni déchirure, ni trous).

C'est ici aussi que sont contrôlés les airbags et l'ESP. Les voyants de défaut ne doivent, vous l'aurez compris, pas être allumé, sous peine de contre-visite.

Enfin, pour ceux qui s'en servent peu, vérifiez que le klaxon fonctionne bien. Dans le cas contraire, vous seriez recalé.

Astuce : afin d'éviter la mention "contrôle impossible", présentez la voiture familiale au contrôle sans les sièges enfants, qui monopolisent les ceintures. Même si c'est rare, et que la plupart des contrôleurs mentionnent alors "essai non réalisé" (ce qui ne mène pas à une contre-visite), ça peut arriver et ce serait dommage.

Par ailleurs, ne laissez pas les boucles de verrouillage sous la banquette (cela peut arriver si on l'a rabattue) de façon qu’elles soient accessibles.

Pour le voyant d'airbag, il peut simplement s'agir d'un mauvais contact du faisceau électrique sous les sièges. On peut tenter de les contrôler, de déconnecter/reconnecter les connecteurs, voire de les souder pour éteindre le voyant.

Pour l'ESP, seul un passage en garage permettra de savoir ce qui se passe.

Famille 9 : Nuisances (et pollution)

Le silencieux d'échappement doit être en place, bien fixé, fonctionnel et non percé (ça s'entend !).

Par contre, pas facile sans instrument de mesure de savoir si sa voiture pollue ou pas. Mais un dégagement de fumée à l'échappement doit tout de même vous alerter. Les propriétaires qui ont retiré leur FAP (filtre à particules) sont bien sûr aujourd'hui sanctionnables.

Par ailleurs, il ne doit y avoir aucune fuite de liquide autre que de l'eau, sinon c'est contre-visite, voire défaut critique s'il y a fuite excessive ou permanente.

Astuce : pour réduire la pollution (si vous doutez d'être irréprochable, par exemple si vous étiez déjà limite 2 années auparavant), il faut, comme pour le freinage, mettre son véhicule en condition. C’est-à-dire avoir roulé avec, dans l'idéal quelque temps sur l'autoroute à haut régime, en 4e par exemple. Au besoin, versez avant cela un nettoyant injection dans le réservoir d'essence (si vous avez au moins la moitié d'un plein, sinon complétez). Cela peut permettre de "décrasser" un peu tout cela. Et dans tous les cas, une voiture chaude pollue moins qu'une froide, qui peut donner un "faux positif" au test antipollution.