2. Mercedes GLA restylé (2024) - Sur route : électrification des moteurs

Le GLA n’embarque quasiment que des motorisations électrifiées. Électrifiées de manière légère (48 volts) sur les moteurs quatre cylindres essence et totale sur la version hybride rechargeable appelée GLA 250 e (218 ch). Cette dernière, que nous ne manquerons pas de tester prochainement, profite d’une nouvelle gestion électronique.

La puissance cumulée est la même (218 ch) mais cela a permis de grappiller quelques kilomètres en tout électrique. Ainsi le GLA hybride peut parcourir jusqu’à 70 km (WLTP) sans utiliser une goutte de sans-plomb. Un chargeur AC de 11 kW est désormais disponible en option pour réduire le temps de charge. Enfin, la charge rapide en DC est toujours plafonnée à 22 kW. C’est peu mais notez que le GLA est l’un des rares hybrides rechargeables à proposer la charge rapide.

Attention aux malus sur le diesel !

Les variantes diesel (à savoir un 2.0 proposé en 116, 150 et 190 ch) commercialisées en France n’ont pas droit à l’hybridation légère, comme c’est le cas de notre modèle d’essai, un GLA 220d de 190 ch, d’office associée à la transmission intégrale 4Matic. Si l’agrément est au rendez-vous avec une belle disponibilité à bas régime, de franches accélérations et un niveau sonore maîtrisé, cette motorisation ne peut échapper au malus écologique. Notre version écope ainsi d’un malus assez costaud de 2 370 € (151 g de CO2/km) auquel il faut ajouter un malus au poids de 1 250 € (1 725 kg).

Ces taxes s’additionnent à un prix de vente déjà salé, à partir de 53 899 €, pour la motorisation 220d. Alors, si vous n’avez pas besoin d’une transmission intégrale, privilégiez les versions 180 ou 200d à deux roues motrices, tout aussi compétentes mais moins émettrices en CO2 (140 g de CO2/983 € de malus en moyenne). On se console par des niveaux de consommation en carburant maîtrisés. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 6,8 l/100 km sur notre parcours. Avec un réservoir de 51 litres, cela autorise une autonomie d’environ 750 km.

Le châssis ne subit aucune modification. L’amortissement est un peu ferme sur les revêtements dégradés, certes, mais dans l’ensemble le GLA délivre un confort de bon niveau. Pour rappel notre version d’essai est équipée de jantes de 20’’. Les jantes de 18’’ ou 19’’ devraient être plus indulgentes. Si vous êtes particulièrement exigeants il est aussi possible d’opter pour les suspensions pilotées (750 €). Non présente sur notre version mais assez efficaces lorsque nous les avions testées sur un GLA avant restylage.

Docile et agile en milieu urbain, le SUV de Mercedes rassure par une excellente visibilité et une position de conduite surélevée. Une batterie d’aides à la conduite vient en renfort à l’image de la détection des piétons, l’alerte anti-collision ou encore une caméra 360°. Hors des villes, l’allemand offre une tenue de route rassurante et irréprochable. Le roulis est inexistant, le freinage plein de mordant et la direction nous ont convaincus.