2. Des moteurs plus sobres

Notre Audi A4 Avant disposait de l'une des quatre nouvelles motorisations diesel : le 2.0L TDI 136 ch. Son couple de 320 Nm entre 1750 et 2500 tr/min permet des reprises correctes sans qu'elles soient sensationnelles avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,3 secondes. En revanche, le conducteur retrouvera le sourire au moment de passer à la pompe, car seuls 4,3L/100km -pour 112g de CO2/km- seront nécessaires pour mouvoir paisiblement notre break. Sur le reste de la gamme (moteurs essence compris), Audi annonce une superbe baisse de consommation de 11% en moyenne. La performance se justifie par l'arrivée d'un volant moteur plus léger qui réduit les vibrations et permet de changer les vitesses plus tôt. La gamme est composée de quatre et six cylindres allant de 120 ch à 333 ch en essence et de 120 ch à 245 ch en diesel. Le constructeur s'est aussi concentré sur la baisse des émissions de CO2, le résultat s'en ressent notamment sur les quatre cylindres diesel. Tous ont le droit à l'injection directe avec récupération d'énergie au freinage, du Start & Stop de série et d'une gestion thermique permettant un gain de 3% en consommation.

Sur la route, l'auto manque un peu de dynamisme, malgré la nouvelle assistance électrique (qui supprime la direction caoutchouteuse de l'ancienne version) et les réglages du train arrière et des amortisseurs affinés. Les virages s'enchainent avec rigueur et précision. Rien ne semble la perturber, elle avalera les kilomètres des routes des vacances sans sourciller. À son volant, le maintien des sièges et la position de conduite sont excellents. On se sent en sécurité, des capteurs veillent constamment sur votre manière de réagir : pour les téméraires qui oublient de faire des pauses, l'A4 restylée bénéficie d'un détecteur de fatigue au fonctionnement similaire à l'Attention Assist de chez Mercedes, d'un régulateur de vitesse adaptatif pratique lorsque la file de gauche est encombrée, d'un assistant de maintient de ligne et d'un système anti-collision sous les 30km/h (en option) qui freine la voiture lors des ralentissements assimilés trop tard par le conducteur. Les occupants profiterons d'une insonorisation de haute volée, même si le confort est légèrement en retrait face à son homologue de Stuttgart.

Le passage des rapports est direct, bien étagé et précis sur la boîte mécanique six vitesses. Pour optimiser le prix d'appel, la boite multitronic n'est proposée qu'à partir du 2.0 TDI 143 ch dès 33 200€ (contre 31 200€ pour la 136 ch à boîte manuelle), tandis que le système quattro apparait dès le 2.0L TDI 177 ch à 36 100€. Comptez 1350€ de plus au tarif de la berline pour obtenir celui du break A4 Avant. Ce surcoût comprend des rampes de pavillon en aluminium, un pack de rangement de coffre et un couvre-bagage coulissant automatiquement.