Commentaires - 24 Heures du Mans - Nissan s'associe au projet DeltaWing (2 vidéos)

C'est quand même un sacré ovni cet engin. J'ai hâte de voir ce que cela va donner au 24h du mans.

Si le bazard avec un 1.6L 300cv est à peine plus lent que les V12 700cv alors je pense que ça va apporter énormément au sport auto et sera notamment sur une source d'inspiration quasi infini pour les prochaines autos de courses qui pourraient bien s'inspirer du concept

ca a rien de nouveaux écarte les roues avant et c'est une monoplace. On connait tous les perf de ces engins meme avec des petits moteurs

d'ailleurs pour prendre des petites cylindré qui trace autant que les grandes prends un superkart avec tu pourrait te qualifier sur une derniere ligne de F1 pourtant il y a rien de plus rapide et une machine de 250 cm3 peut la suivre quasi

Elle ressemble un peu à la voiture de Bitman.

Sauf que ton Superkart, il se fait mettre la mande niveau ravitaillement / usure des pneus...

Ce n'est pas le moteur non plus qui est intéressant, c'est l'efficacité pure et dure du concept lui même, d'avion-aile. Michelin a investit pour cet esprit dedans, et désormais c'est Nissan qui s'empare du projet... Pour se récolter la gloire potentielle, pendant que les vrais développeurs gagnent eux un financement.

Je trouve que c'est un beau parachute pour ce projet, ce qui leur permettrait de rendre l'engin encore plus intéressant.

Regarde un peu ce que c'est:

-lift to drag ratio de 5, une F1 3... -> Meilleur efficacité des appuis aérodynamiques, disponibles dans des vitesses plus basse, et avec moins de traînée.

-le moteur et la transmission ne subissent pas le stress normalement transmis par les vibrations du châssis (d'où gain en fiabilité et en longévité, top pour l'endurance).

-La répartition des masses 25/75 permet d'augmenter la motricité pour les sorties de virage.

-60% de la force de freinage (inertie) est générée sous le centre de gravité -> freinage bien plus stable

->Cx de 0.24 (entre 0.7 et 1.1 pour la F1) = 3 fois moins de force de frottement due à l'air... Voilà l'efficacité, la consommation et la Vmax...

Même les "prototypes" dont l'article parle (LMP1, LMP2)... Là aussi, Cx de 0.6 et Lift To Drag de 3.3 en LMP, et bien sûr un minimum de 900kgs...

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Avec ces infos en mains, tu sera peut être d'accord avec le fait que oui, il a des chances pour réellement inspirer d'autres personnes...

Pour une auto qui a été conçue pour peut-être remplacer les IndyCar actuelles, je me demande bien comment, sans aucun aileron horizontal, elle peut aller chercher l'appui aéro nécessaire aux perfs auxquelles elle prétend! Enfin... On verra bien.

Un Superkart qui suit une F1 ?

Il y en a qui n'ont pas peur du ridicule...

Relis l'excellente explication de Monsieur Wan, Aigle Vert, et observe l'aspect global de la carrosserie. Tu comprendras que le concept avion-aile est bel et bien présent et génère un appui conséquent.

serait-ce la base moteur "1.6 DIGT inj direct" qui sera implanté dans la clio 4 rs ?

@wan

je sais bien et oui ca va inspirer c'est certain la conso et l'éco(nomie/logie) étant de plus en plus au centre

seulement cet engin pose un probleme en sport auto

faut savoir ce qu'on veut car certes au chrono ca tourne ca revient pas au stand ok

mais des courses de ca qu'est ce que ca va etre chiant on va avoir des bagnolles qui tourne avec un programme/stratégie de course prédéfini dicté par la conso et le pilote devra s'y tenir point

avec ca adieu la baston et les passes d'arme faudra rester dans des condition optimales constant sans taper dedans sinon tu perdra l'avantage de l'engin.

Meme la répartition du poids l'empattement largeur taille des pneus est fait pour ne pas taper dans les pneus, tu ne peux pas attaquer en entrée de courbe avec ca et le freinage reste un probleme car la stabilité du train avant....

alors pour du circuit en zéro ou de l'endurance ca va bien mais pour de la baston et du spectacle c'est mort

performant oui mais antisportif

ca va inspirer surement (pas trop j'espere faut que ca reste du sport) principalement dans les formats long et les courses ou la conso est très importante

Parce que ça remet en cause le déroulement actuel c'est forcément antisportif.

Si ce concept fait ses preuves, ce sera une des plus grosses innovations jamais vu depuis plusieurs dizaines d'année.

Le sport auto existe aussi pour faire avancer la technique, alors arrêtons le status quo intellectuel et réfléchissons peut-être à une nouvelle manière de courir avec de nouveaux enjeux et de nouvelles stratégies.

Ca s'appelle l'évolution!!

La F1 est déjà chiante et les courses se gagnent déjà dans les stands.

Tu veux du pilotage? Tout le monde avec la même marque et la même voiture!

Et là c'est la mort de l'avancée technologique!

c'est vrai tu as raison c'est pour ca que je dis faut savoir ce qu'on veut

ca devient une compet d'ingénieur plus besoin de pilote

mais alors après parler de sport...

c'est intéréssant aussi mais là le but est plus les retombé sur la série qu'une fin en soi

alors que 30 sociopathe d'une formule monotype qui se lance pour 50 tour là c'est du sport

c'est pour ca je trouve bien intéressant et tout pas de souci mais je crains un peu la contamination général à terme de cette facon de développer les voitures de courses

Il faut déjà voir ce que cela donne en vrai. Je suis d'accord pour dire que moi aussi je me pose la question, concernant sa capacité à encaisser un transfert de charge diagonal due à une attaque en freinage...

A ce jour, on peut pas vraiment émettre de jugement... Seul 2 vidéos de disponibles, pas de chrono, pas de g-mètre, pas de compteurs en transparence...

Le concept "économique", c'est une conséquence de l'efficacité. En ces temps, çà fait de l'audiance et un coup de green marketing, toussa...

Maintenant, si t'a remarqué mon "résumé", le simple concept aéro...

Imagine avec un vrai train avant... Et un vrai moteur...

Un seul truc: c'est moche!

Dans tous les cas, quand on voit la vidéo embarqué, ca amuse pas le terrain cet ORNI. Ca n'a pas l'air de manquer trop de train Avant, meme si faut reconnaitre que la piste d'essai est plutot rapide...

A voir au milieu des autres moi je dis.

Je fais du kart et je peux te dire qu'un Super Kart ne peut pas suivre une F1. Un SP c'est 220/230 km/h Max en ligne droite avec des vents favorables.

Pour revenir à ce proto, je suis surpris qu'il est une boite séquentielle à la main et pas au volant.

Tiens regarde si ton SuperKart peut suivre une F1

http://www.kartmag.fr/wp-content/uploads/2011/05/Europe-Superkart-2011-Magny-Cours.pdf

Meilleur temps du kart 1'39'8, meilleur temps en F1 1'13'6

Soit 26 secondes d'écart à près tout c'est pas grand chose sur 1mn30

Alors oui un SP peut suivre une F1 comme tu dis et bien sur qu'il peut se qualifier sur une dernière ligne de F1, mais ça même une 2CV peut le faire