Commentaires - Autos moins lourdes, Renault en pointe.

Caradisiac veut nous faire croire que Renault est à la pointe

Je cite : "Pour la Laguna 3, qui n’est qu’une Laguna 2 très restylée"

on peut vraiment lire des belles conneries sur votre site :ptdr:

une caisse en bois renault c'est pas cher

sa change des trucs banales de VAG ...

@00h34 : ouep, c'est sûr. Là, ce sont des trucs banals, mais de chez Renault. C'est presque pareil, au détail qu'on ne peut même pas espérer, même sur un malentendu, trouver un moteur sous le capot.

Ah oui : ça, pour changer, ça change.

NB : et je suis loin d'être un taliban du groupe VW... les doigts d'une main de lépreux suffisent à dénombrer les véhicules qui pourrait vraiment m'attirer chez eux (Lambo Balboni mais sans les stripes, 911 GT3, S4 Avant, hypothétique future RS4 Avant si boîte manuelle, et... euh... non, c'est vraiment tout - je ne dis pas que le reste est froncièrement mauvais, mais ça ne m'intéresse pas du tout).

"la Laguna 3, qui n’est qu’une Laguna 2 très restylée"

La LAG 3 est 100% différente de la LAG 2.

Pas de "restilage" mais une nouvelle voiture

sous caisse

GMP

electronique

Interieur

Caisse

etc......;

La solution consiste à remplacer le tout mécanique par le tout électrique. Rien de révolutionnaire, mais il faudra penser à renforcer les alternateurs et les batteries, car les consommateurs vont se bousculer au portillon, de jour comme de nuit.

Je suis moi aussi perplexe devant certaines affirmations de l'article. Notament concernant certaine matériaux thermoplastiques. Il y a encore peu, ils étaient condamnés à disparaitre : les sanwichs de matériaux composant les pièces les rendaient impossibles à recycler. Mais peut être y a t'il eu des évolutions sur ce sujet.

On pourrait connaitre les sources de votre article ?

Et c'est oublier un peu vite qu'une C3 #2 pèse autant, voire moins, qu'une C3 #1 à motorisation équivalente alors que la #2 est plus grande, mieux équipée, mieux finie, mieux insonorisée, etc....... CC

Oui Renault n'est pas le seul constructeur à faire dse efforts en ce sens ... mais bizarrement ce sont les seuls dont on parle, même si leurs efforts en la matière sont louables, nous aussi on utilise des aciers de l'espace pour réduire la masse des véhicules...

"Pour l’automobile, un excès de kilos se traduit par des dépenses énergétiques ... Car en vingt ans, une simple citadine à vu son poids subir une inflation proche des trois-cent kilos"

Hé ben ils en auront mis du temps à comprendre ça...

Et pour ceux qui disent que Audi VW etc c'est fade ben désolé mais une clio y'a pas plus fade...

La seul clio qui n'est pas fade c'est la williams !

"la Laguna 3, qui n’est qu’une Laguna 2 très restylée" ?!??!?!!? Faut vraiment venir sur caradisiac pour entendre des conneries pareil. La laguna 3 est différente de la laguna 2 en tout point ! C'est vraiment des journalistes qui écrivent les articles ???

Tu n'a pas compris ce qu'il à voulu dire... laguna 2 ou 3 c'est pareil ! C'est de la merde c'est tout !

Heu , ça fait longtemps qu' audi utilise de l' allu pour ses caisses , qu'elqu'un peu me dire pourquoi ce sont les seuls a le faire ????

Et des piéces en carbon en grande série , ça couterai moins cher et c' est très légé ! enfin , c' est juste des idées comme ça !

Le plus gros probléme du poid des renault c' est pas la surconsomation de carburant! C ' est simplement une histoire de logistique ! Je m' explique , au vue du nombre toujours plus important de renault qui tombe en panne , il est aujourd'hui mathématiquement impossible d' avoir suffisament de dépanneuse pour les emmener ! C' est pourquoi il devient urgent que renault réduise le poid de ces véhicules pour pouvoir en avoir deux sur une dépanneuse ! :ptdr::ptdr::ptdr:

Audi utilise l'alu pour l'A8 et feu l'A2, pour les autres c'est du VAG, ils utilisent l'alu sur des pièces de fonderie comme tout le monde. L'avenir c'est pas l'alu mais les tôles THLE et UHLE pour les pièces de structure, l'alu impose des pièces 3 fois plus épaisses que l'acier pour une résistance moindre d'où un gain de masse pas toujours évident.

il y a autre chose qui est lourd dans une renault , et que malheureusement pour eux ils ne pourront jamais suprimmer , c' est la grosse téte de ces clients qui pettent plus haut que leur cul et se prennent pour les inventeur de l' automobile !

Merci de l'info ericjeune , mais tu peux traduire THLE et UHLE s.v.p !

Je dirais "très haute limite élastique" pour THLE, UHLE doit être "Ultra ..."... Le top, d'après mes maigres connaissances en matériaux, ce sont les aciers aéronautiques (et ça semble d'une évidence ... évidente!). Le problème est souvent qu'ils sont difficilement "soudables", et ... chers (à moins que ça ait changé depuis la construction du châssis d'une barquette dans mon école d'ingé...)! ... CC

Très Haute Limite Elastique et Ultra Haute Limite Elastique, et en effet CC ils sont chers et difficiles à soudés, surtout des nuances embouties à chaud comme le 22MnB5, mais permettent une plus grande résistance tout en ayant une épaisseur plus faible, d'ou un gain en prestations choc et une réduction de masse. Le problème de l'alu c'est que ça casse au lieu de se déformer, pour la soudure n'en parlons pas, et qu'il faut compenser sa masse volumique presque trois fois inférieure à l'acier par une épaisseur 2.5 fois supérieure d'où un gain quasi nul en pratique à part sur des pièces de fonderie en remplacement de la fonte (mais ça ne marche pas à tous les coups)

Je vai peut étre dire une connerie , mais il existe les chassis tubulaire , comme en compétition ( ex: corvette c6.r) , recouvert de panneau pour la carroserie ; et c' est très résistant ( vu les chocs très violant lors d' un accident en couse ) c' est pas une bonne solution ça ?

Le choix d'un compresseur électrique pour la climatisation, d'une direction à assistance électrique, et des freins électriques soulagera le moteur, tout en allégeant l'auto. L'inconvénient majeur sera l'alourdissement de la facture client lors du remplacement de ces organes après expiration de la garantie légale.

De ce fait, lors de futurs essais,toutes marques confondues, il sera souhaitable de citer les équipementiers pour chaque organes présents.