Commentaires - Nouvelle Toyota TS040: jusqu'à 1000 ch!

919 Powa !!!!

Rine sur les chrono du P.RICARD?!

Sinon les essaies libres ont eu lieux .

Legere domination de audi en rapidité, suivit de pres par porsche et toyota

" Le châssis a été conçu et développé ; "

Sans blague ?

Et sinon, il est sorti de quelle école le gros malin qui lui a fait des yeux verticaux de chez verticaux ? Ça va faire naitre des blagounettes racistes, tout ça... Ah pardon, c'est les résultats de son crash-test : ça lui a aplati ses narines. C'est ballot. Ça lui donne un p'tit air de famille, en même temps... J'vous l'avais dit : ça peut vite devenir raciste. Il est où le designer, que je lui en colle une ?

Sinon, évidemment, on verra l'efficacité et la fiabilité en piste.

J'avoue que cette phrase est bizarre.

Il ne manquerait pas un petit bout monsieur Dufeu?

Euh je suis d'accord, les optiques sont étranges pour une voiture aérodynamique

C'est un avant type multicoque perce vague.

Quelles vagues ?

Enfin la bonne pour Toyota ? Car s'ils sont au top au niveau des ventes de voitures de tourisme, en sport auto c'est vraiment pas terrible si l'on excepte quelques résultats "non majeurs" il y a plus de 20 ans..

Ben ça fait quoi que les optiques soient verticales sur l'aérodynamique?

L'étrave d'un bateau est verticale dans de l'eau, et ça ne l'empèche pas d'avancer...

Oui enfin l'aerodynamqique et l'hydrodynamique, c’est pas trop la même chose, on avance pas de la même façon dans un fluide que dans l'air.

Porsche a confirmé être dans la catégorie 6MJ et non 8 comme certains le supposaient!

le designer qui a dessiné les optiques à angle droit devait avoir bu trop de saké en arrivant dans le bureau d' études.

aérodynamique zéro pointé = conso en hausse et vitesse de pointe en baisse :ptdr:

j' invite toyota a utilisé un logiciel de simulation en caculs CFD(Computational Fluid Dynamics) comme le très bon logiciel Autodesk CFD

http://www.autodesk.fr/adsk/servlet/pc/index?siteID=458335&id=17388338

ça réduit le temps que l'on passe en soufflerie et ça évite de faire des erreurs grossières en design aérodynamique.On gagne du temps et de l' argent.

la simulation CFD est indispensable en F1 et en sport-prototype.

effectivement, ils ne l'ont bien evidemment pas fait...

C'est certain que tu vas expliquer à une centaine d'ingénieurs spécialisés dans le domaine ce qu'est l'aérodynamisme et quels logiciels utiliser... Un peu d'humilité, ce serait bien. S'ils ont opté pour cette forme particulière, il y a sûrement une bonne raison. La résistance frontale semble par ailleurs assez faible, peut-être plus par ailleurs que sur une forme aplatie, un peu de la même façon que sur un catamaran.

Non effectivement pour la partie immergée et oui pour la partie hors d'eau. Par ailleurs sur un catamaran, la partie immergée est d'ailleurs située souvent hors de la ligne d'eau à pleine vitesse, les marins redoutant alors un phénomène de ricochet, la coque venant trépider en rebondissant sur l'eau. Le phénomène peut s'accentuer dangereusement. C'est l'aileron et/ou les dérives qui permettent de stabiliser le bateau en constituant les seuls liens avec l'eau.

moi je suis aérodynamicien professionnel et je peux dire que la face avant de cette toyota ts040 est complètement raté niveau aéro.

Un bon ingénieur ne pourrait pas faire une telle erreur de conception

on voit clairement que toyota n'a pas un bon aérodynamicien dans son équipe d' ingénieurs, je comprend mieux pourquoi toyota s'est planté en F1.

la moindre erreur de calcul et de conception se paie au prix fort en sport auto.

Moi je , moi je...... C'est sur que ce n'est pas vous qu'ils vont embaucher chez Toyota....

Ils n'attendent que vous , vous n'etes pas allé au Castellet ce week-end pour leur dire qu'ils sont nuls, quelle faute professionnelle de votre part..

J'aime ce forum avec les moi je sais tout mieux que les autres.

Moi je suis mécanicien professionnel, leur moteur ilest nul ça se voit au premier coup d'oeil, on voit qu'il n'y a pas de motoriste non plus chez Toyota

La Porsche à des feux similaire (verticaux), et même encore plus large... Il parait donc évident que Toyota ET Porsche ne sachent pas développer un prototype. Ils n'ont pas du faire d'essai aéro (ils ont du oublier je pense), et on surement développer ce proto un lendemain de cuite, après avoir pris un peu de LSD. D'où les erreurs grossière évidente pour les professionnels de Caradisiac !

Sans déconner, ce qu'il faut pas lire quand même... Les types qui viennent donner des conseils à des ingénieurs de sport auto de haut niveau... Vous avez peur de rien !

C'est clair, si tu es vraiment aérodynamicien "professionnel", tu devrais déjà savoir qu'une arête offre une résistance minime, bien moindre qu'une forme de type obus, et surtout permet de guider entièrement le flux d'air latéralement, de la même façon qu'un trimaran par exemple. Et puis donner des cours d'aéro aux ingénieurs proto de Toyota, c'est ça devient risible...

effectivement je bosse déjà chez Mecaflux

Mecaflux conçoit des logiciels de simulation aérodynamique pour EADS , Dassault aviation, Lotus cars, teams WRC.

toyota peut nous contacter , on se fera un plaisir de les aider .

http://www.mecaflux.com/

Moi c'est les couleurs que je trouve nul. Avec du vert, elle irait sûrement plus vite. Le bleu c'est connu pour ça, c'est pas bon pour la vitesse. Sont vraiment nuls les ingénieurs couleurs chez Toyota (j'ai oublié de dire que j'étais moi-même spécialise couleur professionnel).

on verras jamais un avion moderne avec un angle droit au bout de son museau

tout les avions ont une forme d' ogive à l' avant c'est pour mieux fendre l' air, bande d' ignorants

il n' y a que toyota pour faire le contraire des lois de la physique fondamentale , je suis mort de rire .

toyota sont des amateurs en aérodynamique , en F1 ils ont été nul à chier.

Sincerement vous croyez vraiment qu'il n'ont pas fait d'essais aero ou vous etes simplet ?????

oué ou l'inverse peut-être, et pour ton info Toyota Motorsport traite une partie de son aéro déjà avec Dassault Systèmes et IBM pour la partie supercalculateur. Donc Mecaflux devait d'abord s'occuper de son site digne des années 80 avant de donner des leçons d'ingénierie.

Primo, une voiture ça ne vole pas : son aérodynamisme répond à des contraintes spécifiques différentes de l'aéronautique. Secondo, il existe des avions avec des angles droits mais pour ça il faut avoir un minimum de culture "l'ignorant".

montre moi un avion supersonique à angle droit dans le monde , qu'on rigole!

il n' y en a aucun ,ça n'existe pas

un supercalculateur IBM te donne des données c'est tout , mais c'est pas l' ordinateur qui va te construire la voiture définitive :ptdr:

c'est l' ingénieur concepteur qui conçoit la voiture final

si à la base ton ingénieur concepteur en chef est nul à chier , ton supercalculateur te sert à rien du tout .

Personne ne réagit ?

1000 chevaux c'est de l’instantané mesuré en sortie de moteur. 6 MJ c'est sur un tour de circuit... Donc on ne peut pas cumuler les 2 pour arriver à 1000 ch en accélération ...

Taudi va poutrer Toyo aux 24h

"il n' y a que toyota pour faire le contraire des lois de la physique fondamentale , je suis mort de rire ."

Bin non, comme je dis plus haut, Porsche à même fait pire. Donc dépêche toi quand même, ils t'attendent pour que t'aille leur donner des cours d'aéro, toi qui en sait tant !

Ils y connaissent rien les types. En fait, ils ont juste été embauchés à des postes stratégiques parce qu'ils avaient tous des noms rigolos. Embaucher pour les compétences, c'est has-been de nos jours ! Surtout que Toyota à très peu de moyen financier. Ils simulent le flux d'air avec un sèche-cheveux pour les essais, donc ça sert à rien d'embaucher des types trop qualifiés !

Continue d'être "mort de rire", ça nous fait bien rigoler aussi de voir à quel point t'en a dans le ciboulot

Penses tu qu'une soit disant si grossiere erreur de conception aero visible à l'oeil nu d'un expert comme toi ne serait pas vu par les ingenieurs de Toyota??? Arrete de te la peter, tu n'as pas toutes les billes en main pour connaitre efficacité aero de la Toyota. De plus dire que Toyota a été nul à chier en F1 c'est aller un peu vite en besogne....

regarde l'entrée d'air pour les réacteurs :

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Saab_JAS39A_Gripen_39101_(7376005694).jpg?uselang=fr

Encore :

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Yeovilton_%22Photocall_Day%22_July_12th_2013_(9269674353).jpg?uselang=fr

ils sont tellement fort Toyo qu' ils n' ont rien gagné en F1

Zéro victoire de 2002 à 2009 en 8 ans de participation , c'est balèze pour le 1er constructeur mondial.

Force india a un meilleur palmarès que toyota F1 et ça vous fait rien?

Mo je sais déjà qui n' a rien dans le ciboulot :ptdr:

Tu as raison pour le supercalculateur en omettant soigneusement de parler de Dassault Systèmes: j'en déduis donc qu'eux aussi c'est des buses ? Tu crois qu'IBM fournit juste des machines sans mettre en place des synergies de calcul avec des objectifs précis ? C'est admirable de critiquer le travail d'ingénieurs qui sont sûrement parmi les meilleurs au monde dans leur catégorie. Par ailleurs qu'est qu'un angle droit pour toi, un frigo ? Un parpaing ? Là c'est une arête. Et pour info, s'il n'y a pas de supersonique à angle droit, c'est d'abord pour une question de réflexion et signature radar (exemple type : F22 Raptor). L'aéro auto répond à d'autres spécificités que celles de l'avion, tout autant que celles d'un navire. Il y a des redondances mais également de grosses différences. Il n'est pas interdit de s'inspirer d'un domaine pour essayer de trouver le truc qui fera la différence. Après si tu es si fort, il faut d'urgence que tu ailles postuler chez Toyota pour les illuminer de ta science. Tiens nous au courant pour qu'on rigole aussi.

J'ai dit que malgré le manque de victoire Toyota en F1 n'en n'est pas pour autant nul à chier.... C'est tout

VAG présente une golf 7 GTE hybride rechargeable 204ch à genève qui va faire un carton mondial

https://www.caradisiac.com/Toutes-les-nouveautes-de-Geneve-2014-VW-Golf-GTE-l-hybride-sportive-92599.htm

1.8l/100km , 35g c02/km la toyota prius se fait poutrer salement.

que reste il à Toyo ?

VAG va passer n°1 mondial de toute façon c'est une question de quelques mois

et moi je suis ergonomiste et je peux vous dire que l'ergonomie est nulle.. Sont nuls chez Toyota!

" Mo je sais déjà qui n' a rien dans le ciboulot :ptdr: "

C'est déjà un bon début. Tu es conscient de ton handicap !

Maintenant, y a plus qu'à soigner ! Aller, courage !

Aller, un peu de courage les enfants, dans 2 mois on ouvre le cabinet de conseil en conception automobile Caradisiac

Allez donc sur le site de "Perrinn myTeam" vous pourrez leur donner vos conseils....

Pour continuer sur les "moi je suis"...

Alors Moi je suis ... (je cherche ... Ah trouvé !) Ingénieur, chercheur docteur en aérodynamique.

Cool comme métier je m'épanouis vraiment...

Bref, pour revenir sur les optiques, j'ai l'impression que Toyota a voulu canaliser le mouvement de fluide sur la partie supérieure horizontale de la carrosserie.

Je pense que de cette maniere, et en minimisant les échange d'air entre la partie superieure (quasi horizontale) et les flancs du véhicule, ils peuvent maximiser la force d'appui vers le sol de la voiture.

Je trouve ça plutot joli et interessant.

Dans les virage je me demande comment ça peut se passer. Mais bon, compte tenu que le vehicule contiue d'avancer, il est fort probable que le fonctionnement soit le meme qu'en ligne droite.

Moi je suis fleuriste, et je peux vous dire que ... euhhh je peux rien dire en fait.

Le dernier qui concevait entièrement ses voitures sur CFD sans faire d'essais derrière, c'est Pescarolo, on a vu ce que donnaient ses voitures une fois arrivées sur la piste.

Si quelqu'un a l'email d'un responsable du programme chez Toyota il faut vite qu'on les mette en relation avec les gens qui commentent ici.

Ils pourront au passage inscrire la même auto en wrc, F1 et nascar avec titres à la clef assurés

Cette forme est en aile d'avion mais à la verticale. C'est pas aerodynamique ça ?? en vue de dessus on a deux ailes d'avion ... Un beau NACA symétrique !

On ne doit pas être loin d'un NACA 0024 en vue dessus. Quelques notions de dessin technique pourraient être utiles avant de lancer vos simulations informatiques...

Si Toyota ne gagne pas cette année, je sais pas ce qu'il leur faut. Tout le règlement est pour eux.

Par contre, flashback l'année passé, Toyota vantait sa propulsion et riait d'Audi et son 4 roues motrices. Ils se font écrasés par Audi et baf en 2014 Toy' vient en 4 roues motrices

en tout cas toi t'as pas compris que c'est de on ciboulot dont je parlais

en sport auto toyota a échoué partout

F1: aucune victoire

Supertourisme : zéro

24h du mans : zéro

la constructeur japonais la plus titré en F1 c'est Honda( senna , prost)

la seule marque japonaise qui a gagné les 24h du mans c'est mazda en 1991

toyota palmarès zéro

c'est pas porsche et audi que se feront battre par toyota

les trolls pro toyo , revenez sur terre

http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/M14_0203_fine.jpg

là on voit clairement que l' Aéro de la porsche 919 hybrid a été poussé au maximum c'est autre chose que votre toyota carossé comme un char d'assaut

Banzaï !!

C'est dommage de dire ça en montrant des photos qui cachent tout ce que la 919 a "d'aero poussée au maximum", alors que les photos de cet article montrent une TS040 beaucoup plus fine.

Allez les trolls, on retourne potasser Auto Plus

c'est pour ça que la porsche 919 hybrid a été la plus rapide aux essais du circuit paul ricard

http://www.eurosport.fr/wec/wec-2014-porsche-fait-une-rentree-des-classes-brillante-lors-du-prologue._sto4195955/story.shtml

un tour bouclé en 1:41.289 pour la porsche 919 hybrid n°20 et met une seconde de poutrage aux Audi et au Toyo

une seconde au tour c'est énorme , le roi des 24h porsche is back

porsche c'est le recordman au 24h du mans , 16 victoires

qui peut battre porsche ? ben c'est porsche lui-même .

Mais Le Castellet, c'est pas Le Mans

J'hallucine! Le mec qui donne des conseils aux ingénieurs mdrr laisse moi rire!

http://www.endurance-info.com/fr/les-porsche-919-hybrid-bouclent-4756-km-en-essais-au-paul-ricard/

Ils évoquaient des problèmes sur les débimètres, le réglement de l'ACO 2014 introduit la notion de l'énergie par tour avec hybridation, il se peut que Porsche a revu de 8MJ à 6 MJ au niveau homologation justement à cause des contraintes....cependant malgrés un incident technique ( roue perdue ) c'est un bon test pour Porsche.

Maintenant 24h, en tenant compte des contraintes physiques des pilotes, techniques, consommation, des ravitaillements tout peu se jouer et la Audi comme Toyota non pas dit leur dernier mot...quand à l'aérodynamisme de la ts 040 : De nouveaux règlements de dimensions révisées ont fait les LMP1 2014 génération étroite de 10 cm tandis que des mesures telles que des attaches de roues et une boîte de collision arrière ont encore accru la sécurité.

Simulation intensive et le travail de calcul à TMG a affiné la TS040 HYBRID, utilisant la technologie hardware-in-the-loop pour tester les composants individuels sur la base de données de piste réelles et des ordinateurs de calcul puissants pour optimiser la conception.

voir modifs sur Silverstone, Le Mans etc...

@19h45, Non non, j'avais pas compris !

Mais quelle tâche ce mec

Si la voiture la plus rapide gagnait, ça se saurait, surtout au Mans

c'est vrai c'est la voiture la plus lente qui gagne au mans , ça on le sait tous

il est comique anonyme 00h12

C'est la voiture qui a le moins de problème et qui passe le moins de temps au stand qui gagne. Si c'était forcèment la plus rapide qui gagnait, Audi n'aurait jamais vu le jour face à Peugeot au Mans, en plus de se faire plumer ailleurs. Guignol.

Porsche à changé de catégorie, ils restitueront 6 MJ pas 8

exact !! porsche est le plus rapide en piste et porsche est le plus fiable

qu'est ce que vous voulez d' autre?

porsche va gagner le 24h , logique !

Porsche, le plus fiable! Alors qu'ils n'ont réussis à dépasser les 1000 km qu'une seule fois.

tu sais pas lire les posts , porsche a bouclé 4576 km au castellet

http://www.endurance-info.com/fr/les-porsche-919-hybrid-bouclent-4756-km-en-essais-au-paul-ricard/

la voiture est déjà finalisé à 97% , juste quelques réglages spécifiques de suspension pour le circuit du mans seront à prévoir,car il y a une forte descente( passerelle dunlop ) et une montée-descente(tertre rouge).

Celui qui maitrisera le mieux les appuis aéros aura une grosse avance et à ce jeu là porsche est très fort.

VW en forme dans le monde ?

Euh, tu n'as jamais pris connaissance des ventes de VW aux USA ? En descente libre, héhé ! moins que KIA

Vu les pb de qualité de cette marque, cela ne m'étonne pas ! Aux US, il n'y pas de moutons européens !

Au final Toyota l'a bien mit à l'envers à tous les ingénieurs et aérodynamiciens en herbe rageux.