Commentaires - Tesla réagit aux rumeurs concernant ses problèmes de batteries

Ce problème lié à la technologie des batterie est également présent sur les PC portables, téléphones portables etc...

Il faut savoir que, une fois une batterie "à plat", il faut encore attendre longtemps pour que l'énergie résiduelle soit perdue. Bref, pour en arriver là faut quand même le chercher.

Je suis d'accord avec le PDG de Tesla qui parle d'avoir un minimum d'attention pour entretenir son automobile, et cela est également valable pour tout objet électronique ou mécanique.

Conclusion plutôt partiale M.Garcia.

Regardons les 2 types d'acheteurs possibles:

1- la personne qui prend sa Tesla (j'entendrai par là: le Roadster 1ère génération) tous les jours sauf quelques rares exceptions ne souffrira pas de ce problème.

Car, comme souligné dans le post d'origine, il faut plusieurs décharges profondes pour "détruire" le pack de batteries. Même si on peut critiquer un éventuel manque d'information dans la notice, le tort est à (allez disons..) 70% chez le client.

2- la personne qui s'est achetée une Tesla en 2nde voiture (voire plus).

Comme je l'avais dit dans le précédent post, on abandonne pas sa thermique sans débrancher la batterie... Précaution de base! Un PC en veille se décharge aussi...

Hors cet acheteur laisse sa voiture plus de 2 mois (et je l'espère dans un garage) non branchée?!?

Là je considère les torts à 100% dans le camp de l'acheteur (même si le système judiciaire américain me donnera sûrement tort).

Selon les informations disponibles auprès de l'acheteur, Tesla n'aurait pas forcément à faire de geste.

Je dirai tout au plus et si c'est possible, faire une campagne de rappel pour passer les Roadster en version 2.0.

La roadster se décharge en 11 SEMAINES et pas 11 mois.

les zélateurs du déplacement électrique ne savent vraiment plus quoi inventer !

Ainsi, il conviendrait pour préserver l'état optimal de ses accus de se servir régulièrement, pourquoi pas tous les jours de son auto.

Et dans le même post, il nous parle d'une deuxième (voire plus) voiture....

Ca va peut être créer des emplois ça : multipropiétaire automobile, recherche rouleur de Tesla, passer voir le majord'homme pour régler les modalités pratiques.

Et v'la t'y pas qu'en plus, le gars va presque t'engueuler si t'a pas débranché ta batterie si tu ne te sers pas de ton auto pendant deux mois.

Alors, au cas bien improbable qu'elle ne redémarerait pas, une charge lente nocturne, un coup de booster, un pontage avec une autre auto, un coup de poussette si elle n'est pas en boite auto, ou au pire, le rachat d'une batterie à 150 € grand max et la messe est dite.

Enfin, tout ça donne très envie...

Une opération "je change la batterie gratos" coûterait les yeux de la tête à Tesla qui je le rappelle ne gagne pas une thune de son activité.

Le scénario probable sera une négociation à l'amiable car si la NHTSA ouvre une enquête, ce sera dévastateur en matière de communication...Surtout quand la comparaison sera faite avec Fisker dont le premier rappel pour un défaut des batteries a été très rapide.

Maintenant ruiner sa batterie n'est pas un scénario de SF : allez à l'aéroport en Roadster, garez le et partez en vacances 15 jours, ce sera "game over"

"Ainsi, il conviendrait pour préserver l'état optimal de ses accus de se servir régulièrement, pourquoi pas tous les jours de son auto."

Voila que tu réinventes la physique...

Pour répondre à ta future attaque :

Oui oui, je suis anonyme, change d'argument...

Pour répondre à ton autre future attaque :

Oui oui, cherche dans l'article précédent parlant du problème de batteries de la Tesla pour l'explication...

Bonne soirée

... Dont acte !

Une auto électrique, ça doit rouler souvent, très souvent, même quand on en a pas besoin.

C'est bien ça hein ?

Heureusement que l'énergie est ici totalement gratuite, non polluante et sans risque.

J'avais oublié.

Ce soir, je me couche sans éteindre les luminaires.

A quoi bon ?

Plus tu utilises une batterie, plus elle s'use.

Son cycle de charge/décharge est limité, et est dépendant de la technologie des accus (certains s'usent plus vite que d'autres).

L'idéal étant que la batterie dure plus longtemps que la voiture, sauf qu'avec les voitures électriques, il y a beaucoup moins d'organes d'usure, là ou sur un moteur thermique ils lâchaient bien avant le moteur, favorisant le changement d'auto.

...Dont acte!

Les 82 acheteurs 2011 Leaf vont surement apprécier ton pronosti sur l'usure de leurs accus.

Et des moteurs électriques qui lachent soudainement, ça ne t'es jamais arrivé . Ainsi, tu as toujours la même télé, le même micro-onde, la même cafetière électrique...

C'est pourtant comme cela qu'est la technologie Lithium (voir ton téléphone portable, ton ordi portable,...)

Comme je l'ai dit, sur un véhicule électrique, peu d'organes sont susceptibles de tomber en panne, comparé à un véhicule thermique.

Ce qui fait que les batteries deviennent les pièces d'usure.

Pas cool !

> Les 82 acheteurs 2011 Leaf vont surement apprécier ton pronosti sur l'usure de leurs accus.

Et les 10.000 acheteurs de Leaf aux US aussi, trou de balle, dont tu devrais sortir ta tête, pour voir.

Ils sont peu à venir surfer sur Caradisiac je crois...

Encore une fois ta mauvaise foi et ta mauvaise vue polluent le débat!

Sur mon post de 17h19, je parlais de 2 type d'acheteurs.

Le premier utilise sa Tesla comme voiture principale donc oui:

"Ainsi, il conviendrait pour préserver l'état optimal de ses accus de se servir régulièrement, pourquoi pas tous les jours de son auto."

car utiliser sa voiture la décharge et oblige à la recharger régulièrement.

C'est dingue comme raisonnement?! Ta mauvaise foi doit t'empêcher de l'admettre

le 2nd profil est celui d'un collectionneur par ex.

Tu sais le genre de gars qui a des Ferrari, Lotus ou autre voiture plaisir à côté. C'est dingue comme concept?

Trop dur à comprendre pour toi peut-être?

Donc ce gars n'a qu'à laisser sa voiture chargée (ce qui reviendra moins cher qu'un booster, une batterie voire même des câbles!)

C'est sûr, ca demande un gros effort à la fois physique et de réflexion.

Tu t'en sentirai capable pépé râleur?

Tout les amateurs d'élec savent que tu chies sur les VE donc, à défaut d'être constructifs, tes commentaires caustiques seront les bienvenus dans ta maison de retraite.

Mais bien sûr l'anonyme, c'est sûr que, pour reparler du substrat de l'article, devoir changer ses batteries mortes pour 40 000 billest verts est une excellent nouvelle qui ravira les quelques gobe-la-lune qui s'apprèteraient à plonger pour une électrique.

Quand on pense que le cinoque à la 106 (toi peut être) n'a toujours pas trouvé le capital pour changer ses accus fatigués et restaurer ainsi un brin d'autonomie, ça laisse plein d'espoir pour l'avenir.

Tiens, la prochaine fois, je vous donnerai un truc marrant à faire quand vous croiserez une éventuelle auto électrique sur une stationde recharge en ville.

Bah c'est simple, faut juste rallonger le cordon secteur de quelques 10aines de kilomètre, et il n'y aura plus de problème de batterie...

Te bile pas, quand il est à court d'argument, il part sur autre chose et te nomme anonyme.

Ca le fait parler, il se sent exister.. c'est le but.

Un jour peut-être, il ira lire quelques sites et apprendre comment fonctionnent les batteries, leur technologies de recharge, avantages et inconvénients...

Ce n'est pas le premier article sur lequel il ne maîtrise pas le sujet (souvent électrique d'ailleurs) et où il part totalement à côté de la plaque...

Comme quoi, avoir un pseudo n'apporte pas forcément savoir et culture...

Ah, mais je ne demande qu'à apprendre anonyme, pour m'aider, je cherche encore un constructeur, grand ou petit, modeste ou géant qui maitriserait la technique d'un véhicule doté de batteries modernes, capable de nous délivrer un minimum d'automomie, durable dans le temps, rapide à recharger et aussi, vendu à un prix concurentiel, et avec l'élégance de ne pas piocher à hauteur de 5 000 € dans la caisse de communauté.

Mais ça, j'ai toujours pas trouvé

Et bien entendu, toi non plus....

Mouais, c'est vraiment pas gagné...

Un problème de conception certain, la Roadster tire sur sa batterie de traction à l'arrêt. C'est une erreur de débutant... Une batterie au lithium devrait perdre 1 à 2% de sa capacité chaque mois en cas de non fonctionnement, pas plus. Problème certainement corrigé sur la Model S...