Commentaires - Un turbo entraîné électriquement sur la prochaine génération de Subaru WRX ?

Un turbocompresseur électrique n'est plus un turbo, c'est un compresseur.

Et les compresseurs centrifuges existent déjà depuis longtemps. Y compris entraînés par électricité.

Heu non , un compresseur est alimenter directement par le moteur . Un turbocompresseur est alimenter par les gaz d’échappement du moteur qui sont " Accéléré - Wikipédia " .

Sur la future Sub , c'est ni l'un ni l'autre . Un truc nouveau :D .

C'est pas BMW qui fait déjà ça?

Par compresseur, je parlais du terme générique, on supprime le turbo quoi.

Et non, c'est pas nouveau, ça existe depuis de nombreuses années, sans grand succès.

BMW a un brevet sur ce genre de truc, mais pas encore utiliser je crois ...

le compresseur tel que utilisé actuellement est lié à l'arbre moteur via la courroie de distribution ce qui diminue les performances, ce qui n'est pas le cas des turbocompresseur qui se sert des gaz d'échappement donc moins de perte de puissance.

la solution de Subaru permettrai d'éliminer les problèmes liés à l'encrassement du turbo et de casse de l'arbre, on aurait par contre de nouveaux problèmes, mais on aurait plus de perte de puissance, la chaleur n'étant pas utilisée par ailleurs

Ce qui est peut-être nouveau, c'est l'utilisation de la chaleur des gaz pour générer de l’électricité.

Sinon, un compresseur n'est pas forcement alimente par le moteur.

L’utilisation d'un moteur electrique se ferai seulement lors des phase de faible rendement du turbo (débit faibles et fort rapport de compression entre autres).

Garrett et BWTS y travaillent depuis des lustres...

Par contre sur la réutilisation de la chaleur pour faire de l'électricité...

L'effet Seebeck ce n'est pas la panacée.

je pense plutôt que c'est ce système là qu'ils vont utiliser:

http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_turbocharger

la turbine et le compresseur sont reliés chacun à un moteur électrique:

- la turbine sert à générer de l'électricité qui est stockée dans une batterie

- le compresseur est entrainé par un moteur électrique qui puise son énergie dans cette batterie

ce site est plus en accord avec ce que j'explique:

http://www.auto123.com/fr/actualites/un-turbo-electrique-pour-la-subaru-wrx-?artid=143224

de toute façon le principe d'une turbine est de récupérer la chaleur et la vitesse des gaz d'échappement, donc la phrase ci-dessous de veux rien dire:

"plutôt que de se servir des gaz d'échappement pour faire fonctionner la turbine, la chaleur dégagée par ces mêmes gaz d'échappement serait utilisée et convertie en électricité"

sauf si on remplace compresseur par turbine ...

mais bon le principe de turbocompresseur est très très difficile à comprendre...

Bah non, c'est correct, c'est bien la turbine qui est entraînée par les gaz...

Non car il veut dire que l'on n'utilise plus la turbine, or dans le système hybride la turbine est toujours présente.

Sa phrase aurait un sens s'il avait écrit compresseur au lieu de turbine. Dans ce dernier cas oui c'est vrai, le compresseur ne se sert plus des gaz qui ont entraîné la turbine (et donc le compresseur) mais du moteur électrique.

Et un compresseur volumétrique sur le principe d'un compresseur de clim,

sa pourrait toujours donner quelque chose ... non ?

Non car par rapport au débit nécessaire (au moteur), les pertes seraient énormes.

Ça et la double injection... Subaru, un constructeur qui innove !

M. AD il fallait prolonger votre article en subodorant que ce sera la solution utilisé pour la BRZ STI, vu que le bloc n'a pas la place d'avoir un turbo classique.

Vous supposez que ce nouveau système soit moins encombrant qu'un turbo classique...

Moi j'en suis pas sûr !

Résumons. Les gaz chauds de l'échappement, chauds, animent une turbine reliée par son axe à une génératrice. Cette génératrice alimente en courant électrique un compresseur d'air, via une sorte de condensateur, afin d'éviter le moment d'inertie habituel (qui donne un retard, ou lag) des turbos actuels. Bon, pourquoi pas.

c'est pas Subaru qui a inventé ça, ça fait déjà quelques années que c'est expérimenté en sportauto.

L'intérêt au niveau de l'encombrement c'est que les conduits d'admission et d'échappement peuvent rester séparésl là où un turbocompresseur conventionel aura besoin de faire passer l'admission près de l'échappement car le compresseur est accolé à la turbine. Donc conduit d'admission plus court et moins tortueux.

N'oubliez pas que Toyota et subaru travaillent sur un 1.6 turbo compressé pour le WRC, c'est une solution technique envisageable et des rumeurs au Japon parlaient d'un 1.6 turbo de 270 cv pour la future Impreza

si un constructeur sors une voiture avec les avantages du turbo sans le lag nul doute qu'elle aura une avance certaine aussi bien techniquement que sur la piste si c'est une sportive