Commentaires - Audi e-tron : autonomie réduite selon l'agence américaine d'homologation

Finalement le nom n'est pas si mal choisi ! Pour faire moins vulgaire, on ne dira plus se traîner comme une mer** mais se traîner comme un e-tron

Il faudrait peut-être parler de SCx plutôt que de Cx. Un SUV et une compact peuvent avoir le même Cx, pourtant la compacte consommera nettement moins, car sa surface est moindre, donc son SCx sera bien moindre.

Pour cet e-tron, les retours sur l'autonomie étaient pas fameux, ce n'est pas très étonnant. Ce genre de pachyderme à l'aérodynamisme d'un mur, ça a ses limites, électrique ou non. Probablement pas trop mal en ville et départementale, mais faudra éviter les autoroutes car la conso doit totalement s'emballer.

a vos postes pour tirer a boulets rouges sur les kaskapointes qui perdent la main et vont être remplacés par DS

C'est un critère souvent oublié mais tous les moteurs électriques ne se valent pas en conso.

Tout à fait d'accord avec vos remarques, le Cx n'est qu'un indicateur et un paramètre parmi d'autres pour calculer la consommation. Si son intérêt se limite à la ville et les périphériques, pas la peine d'acheter se genre de parpaing, une Zoé, une e-208, une Kona ... suffiront. Si l'on a les moyens, une citadine électrique pour la semaine et une berline thermique pour les week-ends éloignés et les vacances.

et pourtant Autoplus allemagne indique que cela ne sert à rien et qu'en fait les consommations sont équivalente (290 km pour la tesla et 280 pour la e-tron) avec la model 3 (arf) (arf) (arf) top aucune crédibilité Autoplus

https://www.autobild.de/artikel/audi-e-tron-gegen-tesla-model-x-elektro-suvs-im-test-14700393.html

Les allemands parlent beaucoup en ce moment on dirait des latins...

Effectivement, la notion de Cx sans mentionner la surface frontale (S), ça ne veut absolument rien dire quand on compare des véhicules de gabarits différents. Pour avoir vu de visu l'e-Tron et son cousin le Q8, on a affaire là à de véritables pachydermes. Pas étonnant donc que l'autonomie de la Jaguar I-Pace soit meilleure.

"une berline comme la Tesla Model S affiche un Cx imbattable de 0,24..."

Oh sisi la Porsche aura un meilleur CX.

Alors Taudi, pas si simple de faire un VE efficient hein.

Pour revenir à l’article : « Ceci pourrait s'expliquer par tout un tas de choses : poids plus important, puissance plus importante, gestion électronique des batteries moins fine. »

Une model X est plus lourde, a des accélérerations bien supérieures (la étron est un « veau » en comparaison avec ses 5,6s au 0-100) même avec une batterie de 75 kWh.

Donc c’est un naufrage cet étron, je le clame ici depuis des lustres, l’inefficience de ces VE est catastrophique, la I pace ne fait guère mieux. Où sont les concurrentes à Tesla ?

Nulle part....

c'est la mondialisation

On en reparlera de ta Porsche qui ne sera pas beaucoup plus efficiente. 500 km WLTP, elle aura 410 km selon l’EPA, soit même pas 300km réel sur autoroute à 130. A ce prix, c’est du vol.

82k€ pour 320 km d'autonomie "réelle" ... et Audi qui indique 417 km sur son site via cette farce de WLTP.

Allez y les bobos, sortez votre chéquier !

Sortir un pachyderme à l’aérodynamisme d’un Panzer alors que l’on ne maîtrise pas la technologie qui va avec est d’une stupidité sans nom. Y’aura pas mal d’étron qui juchent le Taudi en attente de propriétaires.

On est d'accord, mais étant donné que ces pachyderme de 2 tonnes, en thermique, font principalement de la ville de manière générale, pas étonnant que ça prennent le même pachyderme en électrique pour la même utilisation, à part que pour partir en weekend il faudra une autre solution.

95 000€ et 320km d'autonomie....

Chacun est libre de dépenser son argent comme il le souhaite....

Et après gignac31 viendra nous ressasser la prétendue avance technologique des allemands qui vont écraser Tesla...

Tout est dans le marketing, même le directeur marketing Audi disait a un journaliste qu'un poids élevé sur un VE est un avantage. Si si!

Une immense batterie de 90kWh pour tirer un maigre 320km, c'est ridiculement à chier.

Non la Taycan a été homologuée à 500km... NEDC !

Donc on sera plutôt a 350km en WLTP ! Tesla peut dormir tranquille

Y a peut-être pas besoin de concurrente ? Les Model S et X sont en chute libre (-56%) sur ce premier trimestre, seul la Model 3 est à peu près stable ~5000 livraisons par semaines, et on ne peut pas dire que la demande soit si importante vu que les délais de livraisons sont de 2-3mois.

Oui c’est vrai merci pour la correction.

Mouahahahaha, c’est la chute. Faudra faire un même sur le film avec le patron de VAG en pleine crise de démence.

En même temps, Tesla a supprimé les versions d’entrées de gamme avec une batterie de 75 kWh. Pas étonnant que la demande chute, je pense qu’ils s’y attendaient. Ils veulent mettre le focus sur la model 3.

Chez BM combien de séries 7 vendues en comparaison des séries 3 ? Les chiffres vont se normaliser et c’est normal. La 3 va également cannibaliser un peu des ventes de ces modèles bien plus chers qui n’offrent que peu de différences.

Je rectifie mon propos : les 500km NEDC sont annoncés par Porsche, mais non homologués.

« L’électrique n’est peut-être pas faite pour vous après tout ».

En Taudi, assurément.

Onduleur, batteries, e-moteur, refroidissement, gestion logicielle ... un tas de trucs dus au manque d'experience peut expliquer ces (tres) mauvaises performances. La question etant - vont-ils seulement etre capable de combler ce retard sur technologique Tesla, Peugeot-Nissan, Hyundai-Kia ou encore BMW ?

Généralement, les sportives ont un CX élevé. Loi de l'aérodynamique pour coller au sol.

Concernant Tesla et Hyundai-Kia Ok, pour les autres c’est la même camelote.

La e-208 avec 340 km WLTP sur un format de citadine avec 50 kWh est loin d’être fameux.

Certaines versions de la cla et de la série 5 ont aujourd'hui déjà un Cx de 0.22. C'est d'ailleurs bluffant qu'ils fassent mieux que Tesla qui n'a pas de moteur à refroidir.

Évidemment le VE n'est crédible que si un effort est fait sur l'aero. Audi aurait mieux fait de faire un e-tron sur base A8 que sur base Q-quelque chose.

Mais il paraît que c'est la mode...

Naufrage industriel en vue

320 kms pour un véhicule à 90 000$, les américains ne l'acheteront pas.

Eux qui ont l'habitude des tres grandes distances, avec 320 kms, ils pourront aller nulle part à part faire de la ville pour un véhicule qui est censé etre un gros suv famial pour partir en vacances en classe affaire quoi !

Franchement c'est ridicule cette autonomie. Je ne sais meme pas comment les responsables d'Audi ont pu accorder un bon de commercialisation pour ce véhicule qui sera un bide total.

Un prix hallucinant pour faire le trajet d'un deux roues...

La je ne suis pas d'accord... C'est pas spécialement mauvais, et Peugeot à réussi a contenir tout ça dans une citadine, sans manger le coffre.

L'autonomie de 340km WLTP est correcte par rapport à la capacité de la batterie (50kWh), ce qui prouve une efficacité correcte, recharge 100kW CCS2, look très sympathique et prix en dessous des 30keuros bonus déduit mais full options.

Une proposition très équilibrée et cohérente en somme.

Bref, pour 150 000€, Audi arrive à obtenir l'autonomie d'une zoe avant la version 2019...

Quelle bande de rigolos!

Ah bon même une Zoé fait 300km avec 40 kWh, cette e-208 est encore moins efficiente.

Bien sûr que Tesla fait mieux. Ils sont primo-accedants sur le marché du VE. Et ils ont pris position sur les segments les plus intéressants pour le VE (même si un roadster 2 ferait sens aujourd'hui, très nettement plus qu'un camion ou pickup...).

Les concurrents n'osent pas affronter frontalement Tesla et se contentent de proposer des modèles rentrant dans les "trous" de la gamme de l'Américain. D'où, en partie, la difficulté à comparer un e-tron ou un i-pace...

Gignac s’est bourré d’imodium ou quoi ?

Concernant la I pace peut-être, mais cet étron devait s’attaquer frontalement à la model X, c’est raté.

Caradisboub te dira que construire en VE, c'est aussi simple que d'empiler des batteries

Tesla n'est pas pret d'être rattrapé ! On ne s'improvise pas construsteur d'électriques du jour au landemain !

Combien de fois faut-il le dire ! Tesla n'a pas et n'aura pas de concurrent !

Model 3, modèle électrique le plus vendu en Europe dès sa commercialisation...même devant (en volume de vente) les A4, série 3 et autre classe C thermiques !

La Zoé possède l'un des moteurs les plus efficients du marché il est vrai, si je fais un calcul a la louche, avec 50kWh une Zoé ferait 370km, 340km pour la e208, mais la e208 possède aussi un moteur plus puissant (136ch contre 110 ou 90 voire 75 pour la Zoé).

C'est donc kif kif bourricot.

Étant donné le rendement de n’importe quel moteur électrique, la puissance a une influence nulle sur l’autonomie donc ce n’est pas kif kif. La vitesse moyenne joue mais certainement pas la puissance.

Il n’y a que regarder Tesla, des véhicules surpuissants avec la meilleure autonomie.

Répète 10 fois la phrase, tu finiras bien par y croire...Un marché en expansion, sans concurrence, ça n'existe pas, pas dans un environnement capitaliste en tout cas.

Bah moi, j'aimerais que Tesla ait plus de concurrents.

Sauf que certains ici attendaient les constructeurs allemands comme des messies, et plus on avance, plus on se rend compte a quel point ils sont complètement à la ramasse, et on se rend compte aussi a chaque fois de l'incroyable avance de Tesla sur tous les points : efficience, réseau de recharge, techno embarquée...

Je ne suis pas tout à fait d'accord. La X est une 7 places 5cm plus large (ce qui est beaucoup sur toute la longueur) 15 cm plus longue et 6 cm plus haute qu'un E Tron. L'une "fait" plus monospace, l'autre plus SUV.

C'est vrai cela dit que le tarif est voisin (à peine plus chère la X mais au vu des options...).

La question de l'autonomie autoroute reste entière (et pas traitée suffisamment par WLTP) et peut finir à l'avantage de la e-208 qui est plus base ET offre un meilleur Cx.

Idem pour les questions climatiques (chauffage/refroidissement habitacle et batteries) non traitées par WLTP. Donc beaucoup trop tôt pour annoncer un vainqueur efficience ou autonomie entre e208 et Zoé.

Ben non, finalement l'E-Tron est juste très nettement moins chère que la Tesla X... (et c'est tout à fait normal vu les prestations)!

https://www.socrifauto.com/liste_gamme.php?marque=AUDI&gamme=E-TRON

Bon en considérant que le cycle EPA mixe à la fois de la petite vitesse, de la route et de l'autoroute, les chiffres ne sont pas très étonnant:

1. Avec 2,5Tonnes et un Cx médiocre, l'etron le paye très cher

2. Si on le compare avec le jaguar i-pace soit le jaguar i-pace est très mal conçu soit il y a un problème de mesure sur la Model S

Mes calculs:

Audi etron : 2490kg/95kwh/320 km, 29.7kwh/100Km,

->11kwh/100km/Tonne

2. Le jaguar i-pace

jaguar i-pace : 2133/90kwh/376 km, 23kwh kwh/100Km,

->10.9kwh/100km/Tonne

Model S: 1950kg/59kwh/335 km, 17kwh/100Km,

-> 8,71kwh/100km/Tonne

Pour la Tesla Model 3 a 35k, l'autonomie est de 350km avec une batterie de 55kWh.

Et si, la puissance max à une influence, alors pas à régime stabilisé et a vitesse constante mais lors d'une accélération, un moteur plus puissant consommera forcément plus d'énergie à la batterie à chaque accélération.

Donc vu que la Zoé possède l'une des meilleures efficiences du marché et vu que la e208 est très proche de cela, c'est pas mal du tout pour un premier VE chez Peugeot.

Les batteries viennent de chez CATL et le moteur de chez Nidec.

Toute cette publicité omniprésente, envahissante et décérébrante dont ce groupe est si coutumier serait-elle mensongère ?

Si cette agence diminue les E-Tron on ne peut qu'approuver

C’est doublement faux concernant la model 3 de base.

L’autonomie de 350km c’est selon la norme EPA, les 340km de la e-208 selon le cycle WLTP, donc la comparaison est totalement biaisée. Ensuite le pack batterie de la model 3 à 35000$ se situe plus entre 50 et 52 kWh sachant que pour la mid range c’était 62 kWh et la long range 74 kWh.

Donc pack batterie identique ou presque en terme de capacité, véhicule plus volumineux et plus lourd mais la e-208 aura bien moins d’autonomie au final. Si cela s’appelle de l’avance...

Effectivement, sont forts chez Tesla... Mais j'ai jamais dit que Peugeot avait une avance sur quoi que ce soit, faut pas lire de travers non plus.

Voiture parpaing, lourde, grosse, CX et SCX pourris, etc... normal que les perfs soient en dessous d'une Tesla S...

La batterie est fourni par LG chem apparemment, ils auraient pu mieux faire, mais apparemment ils ne le veulent pas... encore.

Le problème pour Audi&co c quand Tesla va mettre à jour sa S et X... pour l'instant ils n'arrivent même pas à concurrencer celles de 2012, alors les prochaines??? je suis curieux de voir ça...

Pas terrible pour Audi qui arrive bien après. ...en plus elle m'a déçu au salon de Genève : finition intérieur inférieur au standard audi A6, Q8 et compagnie pour le même tableau de bord. Plastique dur sur les bas du tableau de bord...indigne d'audi surtout a ce niveau de prix. Dommage elle devrait être supérieure en autonomie et performance de la Tesla X...

Au début tu faisais mention de Peugeot aux côtés de Hyundai-Kia, Tesla et Renaut Nissan. En ce qui me concerne, je ne trouve pas qu’ils sont leader de quoi que ce soit pour les raisons que j’ai exposé.

Concernant l’accélération qui consommerait plus d’énergie avec un moteur plus puissant c’est faux également, passer de 0-80 kmh dissipera exactement la même quantité d’énergie qu’on mette 3s ou 20s pour y arriver grâce au rendement supérieur à 90% sur toute la plage d’utilisation. C’est la différence essentielle avec un VT qui a un rendement optimal a un régime donné.

Faux, le couple en sortie du moteur etant l'image du courant non tu ne consommera pas du tout la même quantité d'énergie.

Source ?

Bon’chance

Avec un rendement supérieur à 90% sur toute la plage d’utilisation, les différences si il y en a seront excessivement marginales. Faudra dans ce cas nous expliquer comment fait Tesla avec des voitures surpuissantes qui à la moindre pichenette sur la pédale envoie bien plus d’énergie qu’une e-208 ou une Zoé. Cela ne tient pas un instant.

J’ai oublié d’ajouter que c’est tellement vrai que c’est la raison pour laquelle une boîte de vitesse est totalement inutile sur un VE. Pas besoin d’optimiser la meilleure plage d’utilisation en fonction de la vitesse étant donné l’excellence du rendement dans tous les cas.

Je préfère attendre les essais pour pouvoir comparer. Surtout que Porsche a promis que ses voitures électriques auraient toute leur puissance disponible tout le temps.....pas comme chez tesla ou la puissance est divisée par 4 dès la 3 ème accélération.....ou que la vitesse de pointe est disponible que 10 secondes après tout s'écroule. C'est bien beau d'avoir une tesla qui fait le 0 a 100 en 3 secondes.....mais elle le fait que 2 fois...MDR

Le Cx "imbattable" selon vous de la Model S à 0.24 a déjà été battu en fait, Mercedes CLA à 0.22-0.23 selon version...

...

Et bien entendu, Tesla ont supprimé les models 75kWh parce qu'ils se vendaient teeeeeeeeellement bien.

Un peu de sérieux.

Et bien, cela semble assez mal engagé pour le "raz de marée"

de véhicules électriques allemands qui vont tout écraser sur leur passage...

Que fait donc l'inspecteur Gignac ?

N'IMPORTE QUOI!!!! Tu compares USA ou Europe?

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/mercedes-benz/mercedes-benz-c-class/

11000 ventes par mois rien qu'en Europe pour la C... Je te fais grâce des A4 et autres série 3.

Tesla c'est au mieux 4000 ventes Europe/mois.

D'autant plus qu'on ne peut pas comparer les ventes Tesla modèle par modèle avec Mercedes ou Audi ou BMW. L'un a 3 modèles au catalogue, les autres entre 10 et 25 (!) qui se cannibalisent pas mal entre eux... Quelles concurrentes Tesla pour les modèles Q de Audi, pour les modèles X de BMW ou les Mercedes CLA, GLA, GLC, E....?

Merci de recopier mon post précédent...

Tant qu'ils ne parlent pas avec les mains ils restent des germains.

J'ai simplement dit que Peugeot nous présente une e208 loin d'être à la ramasse face à la concurrence, y compris coréenne, alors oui c'est pas parfait, mais à la vue des tarifs, c'est tout à fait correct comme proposition, contrairement à cette Audi, qui est du foutage de gueule.

Et tu te trompes sur la conso des moteurs électriques : même si le rendement est effectivement excellent sur une très grande plage d'utilisation, ça dépend de plusieurs paramètres, de la techno employée etc.

Cependant, un gros moteur de 200kW consommera toujours plus d'énergie qu'un moteur de 100kW pour sortir des faibles puissances, genre 30kW, typiquement ce que tu rencontres lorsque tu roules à vitesse constante sur autoroute, car le rendement ne sera pas exactement pareil à ce point de fonctionnement entre les 2 moteurs.

De plus, un gros moteur élec sera forcément plus lourd à trimbaler qu'un moteur moins puissant (à technologie égale).

Après, c'est juste un mec qui bosse dans le contrôle moteur qui te dit ça.

Et si le luxe c'était le surplace?

Plus sérieusement 95kwh et 320km d'autonomie, c'est du gaspillage.

Design insipide, aucune révolution, prix stratosphérique : next !

Vous n'avez rien compris !!!

La formidable autonomie de base est complètement desservie par ces superbes babioles technologiques en lieu et place des rétros

peugeot e-208 340km WLTP avec 50kwh soit : 6.8km/kwh ou alors du 14.7kwh aux 100km

kia Niro électrique 289 km WLTP avec 39.2kwh soit : 7.37km/kwh ou alors du 13.6kwh aux 100km

Les 2 sont dans le même ordre de grandeur

Audi e-tron : 417km WLTP pour 95kwh c'est : 4.3 ou alors du 22.8kwh aux 100km presque le double de la consommation de la KIA !

Cela dit tous les fans de la marque qui rigolais sur la zoé ou la e-kona, en surinant que l'électrique avec du charbon c'est pas bien, le lithium ça pollue et puis on ne peut pas aller bien loin. Maintenant vont nous dire , 400km c'est largement trop, du lithium on en a plein et c'est bon pour la planete. L'électricité n'est pas un problème il y a les éoliennes...

En même temps les américains s'en foutent étant donné qu'il faudra un Huawei pour l'ouvrir, l'e-tron ne sera pas vendu labas, juste en Chine.

Je plaisante bien sur.

300km pour une citadine, c'est intéressant.

Mais là, on est loin du segment B, et à ce prix là, on est en droit d'attendre au moins 500km.

Au prix de cet Etron, avec un réseau de recharge quasi-inexistant, Tesla reste encore seul au monde pour un bout de temps.

Pardon, pas vu au milieu du reste.

Pour une fois qu’on a la même idée...

Sérieusement : quand Audi va t il changer son design ?

Ce Q3 boursouflé à plus de 80ke n'a AUCUNE chance de marcher.

Tesla a rendu crédible l'électrique et il faut lui reconnaitre ce mérite.

Qu'Audi ( ou autre) se lance dans la dance est normal : on appelle cela la concurrence.

Si cette première tentative n'est pas la plus efficiente en terme d'autonomie, il faut cependant reconnaitre qu'en terme de design, de matériaux et de qualité de fabrication l'Audi met une claque à Tesla qui reste artisanal (dans le mauvais sens du terme) à ce niveau là.

Le choix restera donc une question de priorité, sachant que dans un cas comme dans l'autre cela ne sera pas un choix très rationnel pour un véhicule à usage principal destiné à avaler les km … tout comme dans le cas d'une utilisation purement urbaine ou péri-urbaine !

Au final, des véhicules image pour des entreprises surfant sur le bobo-écolo ou en quête d'avantages fiscaux !

Pipeau intégral d’un type qui parle sans connaître le sujet.

La Tesla Model 3 Performance n’a plus ce problème grâce au mode Track. Elle enterre une M3 et C63 dernière génération sur circuit et colle une Ferrari 488 GTB. On verra avec la porsche mais elle sera derrière, je prends les paris.

Ces modèles n’ont en effet plus de sens, une moindre capacité d’une Model 3 long range pour une autonomie inférieure et un prix supérieur de 30% ? C’est logique que les ventes de Model 3 cannibalisent le segment supérieur, c’est pareil chez tous les constructeurs.

Je n’ai pas voulu te vexer mais je suis toujours en désaccord.

Entre un rendement de 92% ou 95% selon la vitesse de rotation et la puissance du moteur tu vas me dire que c’est significatif ? C’est totalement négligeable.

Le seul point ou tu as raison c’est le facteur poids. Un gros moteur élec sera forcément un peu plus lourd (bien qu’un moteur électrique 2x plus puissant ne pèse pas 2x plus, loin de là). Cela aura un impact à faible vitesse lors des relances. Toutefois, tu oublies quand même que l’autre avantage d’un gros moteur sur un VE (et là c’est l’expérience qui parle je ne suis pas motoriste) c’est le frein regénératif beaucoup plus puissant. Il y aura forcément moins de pertes d’énergie sous forme de chaleur puisque les freins sont encore moins sollicités. Entre une egolf de 115cv et une Tesla 3 LR AWD de 350, je t’assure que la différence est incroyable.

Donc entre un gros ou un petit moteur électrique au final cela revient au même. Ce qui va impacter l’autonomie c’est la vitesse moyenne et la température extérieure. Les accélérations sont absolument négligeables.

Je pense que tu n’a roulé dans aucune des deux. Moi je peux te garantir qu’après une model 3, je ne veux plus rien d’autre. Ces tableaux de bords ultra massifs qui te donnent l’impression de te trouver dans une casemate en te bouchant la vue et ces boutons partout dont personne ne sait à quoi ils servent, plus jamais.

Résolu, vraiment, comme ça ?

Pour ta gouverne, c'est une chose quasi impossible, promettre qu'un VE sera capable, sur circuit, de balancer soit 300 kW constants du moteur à la batterie, soit l'inverse (freinage regeneratif) sans faire massivement chauffer batterie et régulateurs. En perdant 10% de l'énergie (pour convertir l'énergie cinétique en potentiel chimique OU inversement, donc un seul sens) c'est 30kW (je suis optimiste...) qui devront être évacués non-stop. 5 fois la somme de mes radiateurs électriques...

Oui vraiment comme ça.

https://youtu.be/q-QVKMOD_hU

J’espère que tu sais activer les sous titres. Tu noteras le classement exactement comme je l’ai énoncé. Donc tes débilités sans fondement tu les laisses dans ta tête.

Sérieux, tu comptes prouver quoi avec ton "drag race"?

La Tesla S écrase tout autant la compétition dans cet exercice. Le problème, c'est quand on écrase le champignon pendant plus de 3 min d'affilée. Le jour où la Tesla 3 ou la S feront le Nurburgring en moins de 7 min tu causeras. Aujourd'hui une Focus ST fait mieux qu'une Tesla à cet exercice... Pas un hasard non plus si ils font des chronos sur le circuit de laguna seca: tour accompli en 1'41...

Donc tu sais ce qu'elles te disent les "débilités sans fondement"?

Et toi sérieux, je te montre un temps circuit et toi tu viens me parler de drag race ? Pour info les temps c’est à la fin, t’as pas regardé la vidéo en entier. Donc tu brasses du vent sans savoir comme d’hab.

Donc oui les problèmes de la S n’existent plus sur la 3 Performance. T’as des soucis avec la vérité ou quoi. Tu m’évoques une chanson de Brassens passée à la postérité.

Une ford Foxus ST hahaha mais l’inculte quoi. Reste plongé dans ta bêtise t’as raison. Quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait.

Démontre moi qu’une model 3 Performance voit ses perfs baisser après de longues minutes, heures de fortes sollicitations.

Bon courage

Ma moto c'est 9 500 euros et la même autonomie... Voire un peu plus. Mais elle n'a pas de virtual cockpit. C'est du réel en plein, pas du virtuel. Et le cockpit, eh bien c'est le casque.

Ca ne les empêchera pas de tout écraser sur leur passage, surtout en conduite autonome. Dans la bonne tradition des Panzers. Après, je ne suis pas sûr que Gignac l'entendait vraiment de cette façon. Mais après quelques piétons ramenés à une représentation en 2D suite au passage d'un e-tron, il pourra toujours dire "vous voyez bien qu'ils écrasent tout"

Comme le i-cockpit chez Peugeot , d ailleurs à l avenir toutes les caisses en auront ... ton commentaire n est pas très pertinent

C'est prouvé et re-prouvé à l'envi sur Tesla S. Et encore une fois, il n'y a rien sur une M3 pour dissiper tellement de chaleur. Donc de ton côté sors moi un chrono sur circuit (sur plus de 4 min donc) où une Tesla M3 ressemble à n'importe quoi de vraiment sportif???

La focus st c'est 8'51. C'est rigoureusement le même temps que la meilleure Tesla S que j'ai vu sur le parcours (Yt, curieusement, p85, pas p100d qui doit passer apparemment dans un mode brutal de réduction de la température...et qui n'aurait jamais fait le Nürb en moins de 9'30....).

C'est juste de la physique. Ce n'est pas pour rien non plus que lambo envisage les supercondos pour ses hypersportives, et pas les batteries...

Archi faux, c’est toi le pipeau là, ton track mode n’a pas vocation à résoudre la montée en température des batteries, c’est ça qui empêche d’avoir des performances max en continu, déjà maintes fois démontré.

En soi c’est pas du tout un problème à l’usage, dans la vie de tous les jours personne ne sera bridé par ça... mais inutile d’inventer des conneries.

en gros pour une ipace ou une etron tu peux acheter deux tesla un model 3 et un model y....

tesla est imbattable sur lmes prix

à 100$/kwh de batteruie avec cellules 27000 alors que la plus proche concurrencez mondiale peine à 152$/kwh...

avec 100kw de batterie et pas de frais de concessions ni d amendes comme ceux trempés dans le diesel gate

et pas non plus d onvestissements dans du materiel et machines outils exclusifs aux moteurs thermiques...

tesla restera numero 1

ils feront mieux qu apple avec les iphone

ne suis pas francais desole pour les fautes

en irlande et royaume uni tous les gens veulent remplacer leurs thermiques avec une tesla

est ce aussi le cas en france et belgique ?

¨POUR CE PRIX TU AS UNE MODEL3 PLUS UNE MODEL Y....

A L UNITE ELLES SONT DEJA LARGEMENT AU DESSUS DES ETRONS ET IPACE

Finalement ue ZOE c'est très bien, pouquoi Renault ne profite il pas des marché de Nissan, Amerique du Nord ???

la ZOE 500 km va faire un carton !

de toute façon les allemands ne savent pas faire de bonnes voitures, ils ont obligés de voler les technologies .

pour le moment il font du blablabla commercial dont le consommateur aveugle fonce dedans sans réfléchir.

souvenez vous des tdi :)

Sur les segment inférieur l efficience kia/ hyundai est interessante

Merci Cactus. J'en ai un peu ras le bol de me faire insulter par des Kévin en puissance qui n'ont rien compris à la physique...

J’ai déjà lu tout ça et ce fameux track mode.

Non ça ne maintient pas la batterie au frais pendant les accélérations, ça la surrefroidit avant et pendant les sessions. Le système ne pourra rien contre les lois de la physique si tu tapes du pied au plancher pendant 10 minutes, il faut arrêter de croire au père Noël. La Model 3 a une thermal protection et bridage de la puissance exactement comme les autres, même si un peu plus permissif en track mode (bonjour l’impact sur la durée de vie des batteries si ils vont au delà de leurs propres specs !).

Après on lit des conneries marketing pour geek, du genre « overclocking the A/C » et là c’est à mourrir de rire, ils overclokent quoi ? Le gaz de clim ? Un programme peut changer ses propriétés physico-chimiques pour qu’il descende plus bas en température ?