Commentaires - Grand plaisir non coupable au volant de l’Alpine A290 Rallye

Ça fait tellement rêver j'ai tellement envie de vendre un rein pour rouler au quotidien la dedans.

Ps : c'est du second degré je préfère encore rouler en Clio dci toute ma vie.

Jouet sympathique pour circuit !

Pour rallyes !

Bon, au moins ça lui aura permis de découvrir le site de Linas.

Assez incroyable quand on habite sur Caen de ne jamais y être allé, alors qu'il est ouvert à de nombreuses manifestations, avec accès à l'anneau et ce qu'il y a derrière.

Un VE , qui doit sa raison d'être pour " sovélaplanèteuh" , se doit d' être utilisé exclusivement en mode écoconduite, et donc conçu selon ce cadre prioritaire . Ce modèle est donc un non sens, utilisant de l' énergie pour une raison futile , participant donc au gaspillage énergétique .

Tout le monde n'est pas fauché et coincé dans le passé comme toi.

Il y a une homologation / catégorisation FIA quelconque ou c'est une discipline portée à bout de bras par le constructeur ... qui lâchera le véhicule dans une paire d'années laissant les proprios avec un gros pot de fleurs cloitré aux track days ?

Je ne suis ni fauché ni coincé dans le passé je suis juste pas con.

Bien entendu que ce modèle est homologué FIA.

Pas la première fois qu'une branchouille sera engagée dans la discipline.

Avec pour principal acteur, Opel.

Pour quelles retombées commerciales sur la e-Corsa client ?

C'est une autre histoire !

Il aurait pû passer la balayeuse sur le circuit

Pourquoi non coupable? pour les centaines de tonnes de minerais sortis du sol des pays africains avec des normes écolo douteuses?

De l'eau souillée pour le lavage de ces minerais dans les pays où l'eau est rare ?

De la recharge écolo avec des panneaux solaires fabriqués avec les mêmes normes douteuses que le batteries ou les centrales à charbon?

Tout va bien apparemment pour la bonne conscience écologique, déplacer la pollution c'est la solution miracle.

Dommage que l'article ne parle pas du système spécifique pour créer un bruit de moteur thermique et surtout que l'auteur de l'article ne donne pas son avis si c'est vraiment ressemblant ou pas.

Lu sur l'article de Toto plus : la machine électrique de 220 ch demeure, juste doublée d’une sonorité additionnelle… mais pas virtuelle. Ici, point de haut-parleur planqué derrière les boucliers (façon Opel Corsa e-rally) mais une petite turbine logée dans une boîte à air sous le capot et dont la rotation variable reproduit le timbre d’un bon vieux moulin à pétrole. On n'arrête pas le progrès."

Dommage que l'article ne parle pas du système spécifique pour créer un bruit de moteur thermique et surtout que l'auteur de l'article ne donne pas son avis si c'est vraiment ressemblant ou pas.

Lu sur l'article de Toto plus : la machine électrique de 220 ch demeure, juste doublée d’une sonorité additionnelle… mais pas virtuelle. Ici, point de haut-parleur planqué derrière les boucliers (façon Opel Corsa e-rally) mais une petite turbine logée dans une boîte à air sous le capot et dont la rotation variable reproduit le timbre d’un bon vieux moulin à pétrole. On n'arrête pas le progrès."

Un peu plus d'infos ici pour exemple :

https://www.rallye-sport.fr/la-fia-instaure-le-rally5-kit-en-2024/La FIA instaure le Rally5-Kit en 2024

Entendre des zzzzzz zzzzzz en bord de spéciales, c'est certes pas ça qui va relancer la discipline.

Pourquoi ?

C'est ça aussi le rallye... le RAC du passé, ou le Rallye du Var qui chez nous clotûre la saison fin novembre, c'est souvent de la pluie, des feuilles et de la boue...

Tu réfléchis trop.

C'est bcp plus simple que ça :

'plaisir non coupable' : car la voiture est validée par le front républicain. Le raisonnement s'arrête là.

On entre dans une nouvelle ère automobile. Les mélomanes des hauts régimes vont forcément être déçus. Mais, l'électrique pointe de plus en plus le bout de son nez.

'Ce qui frappe au premier abord est l’attaque de la pédale de frein, un mordant fort et immédiat inconnu sur une voiture de série, qui nécessite un temps d’adaptation. '

Ca s'appelle des plaquettes de frein avec un coefficient de friction élevé. Et oui ça fait le dif en terme de feeling et de facilité du dosage (moyennant un temps d'adaptation car la pédale est bcp plus sensible en effet).

Pour ma part j'alterne : avant le circuit je mets des plaquettes adaptées pour ma M2 et je retire ensuite pour la route. Ca a un inconvénient (1h de MO perso avant le circuit et après) mais bcp d'avantages.

Sur circuit avec les plaquettes adaptées (DS Uno pour ma part) :

- dosage plus facile (on atteint plus facilement le freinage maximal et a terme on est plus précis)

- le coefficient de freinage est constant (un peu faiblard les 2/3 premiers freinages lors du tour de chauffe, mais ensuite c'est parfait)

- pas d'encrassement des disques et donc pas de soucis de vibration au freinage après le circuit le temps que les disques se décrasse (symptôme souvent confondu avec un voilage des disques)

- endurance bien meilleure !

En usage courant, ces plaquettes sont très bruyantes à basse vitesse quand elles sont froides donc l'avantage de repasser en plaquette d'origine c'est surtout le bruit (et l'homologation route accessoirement). Les plaquettes 'racing' font également bcp de poussière de frein, donc ça encrasse les jantes.

Auquel cas doit-on radicalement arrêter le sport automobile ?? L'électrique n'est pas là pour sauver la planète, elle s'en sortira très bien sans nous.

C'est important de rappeler que l'extraction et le raffinage pétrolier est totalement respectueux de la planète, jusqu'à sa combustion finale.

Parce que tu crois qu'il n'y a qu'en Afrique qu'il y a des mines et de la sécheresse? Tu penses aussi que chez les autres c'est pas grave, il n'y a que pour l'Afrique que l'empathie existe.

Le racisme dans toute sa splendeur

Il existe des karts électriques bien avant la mode de "kiveusovélaplanette".

Il y a aussi un coté pratique à l'électrique, si la techno actuelle permet de boucler un rallye complet, pourquoi pas.

Avec une électrique on consomme forcément moins de pétrole qu'en thermique, quelque soit le type de conduite.

Je dirais même que le DELTA entre quelqu'un en écoconduite avec une voiture optimisée et dans une électrique est bien moindre, qu'entre deux sportives.

Si il y a du CO2 à perdre au km c'est bien dans la conduite sportive.

Par contre on va polluer bien d'avantage en électrique si on ne fait pas beaucoup de km, quelque soit la conduite.

Et si il y a du Co2 à perdre sur la durée de vie du véhicule c'est avec les gros rouleurs, qui en plus ne feraient pas trop d'écoconduite.

En même temps être transporté tous les jours dans une voiture de Rallye c'est pas le bon plan quelque soit la bagnole.

Charge gratuite contre le VE, mais depuis quand l'extraction de pétrole est-elle écologique ?

Rien n'est écologique dans l'automobile.

Je t'invite à voir cette petite vidéo :

https://youtu.be/iV1osQVc5J4?si=R8k52QnKn9WwD9O4

J'ai connu un kart électrique (un circuit de location), il a fait faillite. Bien entendu j'ai essayé et c'était naze. Sport mécanique = moteur.

Pas pour rien que la Formule-E n'intéresse absolument personne.

Il s'agit d'une VE, faut avoir de réelles compétences de pilotage pour prendre du plaisir avec...

Il vaut mieux s'en tenir à des tours en rond sur le circuit de la ferte gaucher.

C'est plus sécurisant.

Tu es juste simplement dépassé. Préférer rouler dans un vieux diesel je rêve. Ça serait un Williams ou autre je comprendrais.

Quelle bonne blague...:ptdr:

Le pilotage ne se résume pas à un moteur, mais à une auto qui répond au doigt et à l'œil.

Le moteur est un plus lorsqu'il produit un son entraînant, mais il est loin d'être l'essentiel pour prendre du plaisir. (Un moteur essence expressif dans les tours est la cerise sur le gâteau.)

Entre saxo VTS 16V et un Porsche Cayenne GTS 6 cylindres essence de 340cv pour une session circuit, mon choix est vite fait.

(Le Porsche Cayenne 340cv sert à découvrir le circuit de Haute-Saintonge dans le 17 avant de conduire les super sportives : Baptêmes.)

Le seul véritable problème des VE est leur poids élevé. (Mais on est pas mal aussi en thermique.)

Une petite recherche sur internet t'aurait permis d'éviter de dire de tels erreurs.

Le cobalt de Renault ne provient pas d'un pays noir africain où les enfants sont exploités mais du Maroc via la société Managem.

Cette sociétés est à la pointe de la maîtrise de l'impact environnemental du traitement de cobalt : https://www.managemgroup.com/nos-engagements/environnement

Ce n'est pas rentable de recharger sa voiture avec des panneaux solaires sachant qu'il faudrait au moins un investissement minimum de 10/15000 € pour pouvoir le faire sereinement (une puissance de 7 kW permet de recharger 40 km par heure).

A part les intégristes verts, les autres rechargent sur le réseau Erdf aux heures creuses ... en tout cas, c'est ce que je ferai si j'avais une voiture électrique.

Et toi tu fais quoi le parleur ? Rien du tout... Donc apprend à tester à ta place ;)

Ahah !! Rotax, motoriste légendaire dans le monde du karting, de la moto, a développé une motorisation électrique. Elle explose les temps de leur 125cc !! Il faut vivre avec son temps. Le plus dur, pour certains, c'est de s'adapter.

Poids élevé, insipidité total, surchauffe des batteries et bride des performances, temps de charge, usure de la batterie en charge rapide, durée de vie de la batterie (12-15 ans après voiture poubelle : la majorité des voitures sont circuits ont cet âge), etc...

Bref la liste est longue d'inconvénients ...

Comme j'ai souvent dit, et par expérience, les nuisances sonores sont le principal ennemi du sport automobile. Combien de circuits, de karting, motocross, automobile, la liste est longue, en fermé en raison du bruit occasionné ? Cela ne concerne pas que les circuits, mais de nombreuses épreuves, de rallye, course de cote, et même les usagers de certaines portion routières. Dans le Vercors, ce sont les habitants qui se plaignent des motards qui viennent se tirer la bourre dans les gorges. A longueur de journée, très honnêtement, je les comprends. Surtout quand c'est essentiellement les weekends, jours de repos.

N'empêche en terme de plaisir un Karting KZ avec la boite séquentielle c'est un délire !

Aller chercher les régimes idéals pour répartir comme un missile ! Super gratifiant !

Après si c'est juste le chrono pure le but... Pourquoi pas l'électrique... Mais si c'est le plaisir, c'est autre chose. Tout dépend ton objectif...

Idéaux****

Ouais, pour être allé voir des championnats d'Europe de camion, sur circuit, le rapport poids puissance ne gâche pas le spectacle.

https://youtu.be/c9dMRA1Hvrc?si=OBGqQvRk1st9UYY0

Oui, c'est certain. Mais bon, les contraintes environnementales et géopolitiques auront raison de bien des arguments personnels.

https://youtu.be/L4tdDMOV_ko?si=RcobnfY1nRf29hAt

Cella me rappelle les premiers essais des KTM freeride. Les mecs se sont faits peur tellement c'était violent. KTM s'est ensuite inspiré des courbes de puissances moteurs thermiques, pour programmer celle de sa motorisation électrique :)

Les mêmes qui se plaignent du chant du coq a la campagne où des bar qui ferment à 1h00 en ville...

Génération ultra sensible.

Ca marche fort, mais sensation clairement limité par rapport a un karting à boite avec son moteur 2T qu'il faut exploiter parfaitement pour en tirer la quintessence.

Tout dépend donc ce que l'on recherche ;) les sensations mécaniques ou juste les performances.

C'est marrant d'avoir ce jugement, sans avoir essayé !! Cela est la définition même d'un préjugé.

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Limiter le plaisir de pilotage, à celui du comportement moteur est très simpliste. Piloter, c'est tirer la quintessence d'un matériel. C'est retarder les freinages, trouver les bonnes trajectoires, gérer la glisse, maitriser la puissance et le couple du moteur.

là où l'A290 de série pour route ouverte est morte née car conçue dans la suffisance et l'insuffisance technique, elle pourrait avoir du sens dans une version compétition comme l'est la Clio Trophy.

je ne suis ni fauché ni coincé mais franchement dépenser 60 k€ ht dans dans ce sac à dos à pile pour participer à un fabuleux rallye au fin fond de l'Indre, faut quand même être un peu lobotomisé, non ????

Je remarque que Juju Bébert a lu son texte depuis une cabine, tranquillement. Les images de la voiture en mouvement sont filmées de loin. Impossible de savoir si Julien est au volant ou si ce sont les mecs d'Alpine au volant.

On va me répondre "on n'a que 5 tours à boucler en 10 minutes..." Parce que d'habitudes vous avez la voiture pendant un mois???

On n'a absolument rien vécu dans ce reportage... ah, si: la découverte des pneus froids!

Donc RIEN!

20 000 km à plus de 200 km/h sur route ouverte, le record de la fameuse courbe de la rocade de Bordeaux qui tient toujours, j'sais pas ce qu'il te faut...

Autre chose que la voiture la mieux lustrée sur le circuit picard vide.

Et garée devant le mur en parpaings bruts en banlieue sinistre...

Monoski était un héros ici !

Mais bon, c'était avant, direction la branchouille en 2027... mort dans sa tête quoi.

Mais je préfère rouler en Williams mais je vais pas comparer ça à une Williams alors que même un diesel fait déjà plus envie

en meme temps, 60.000€ HT ça fait 80.000 balles TTc à la louche la A290 Rallye interdite sur nos routes (ouvertes).

mais encore heureux que ca marche pas si mal un véhicule préparé pour le rallye.. manquerait plus qu'apres un essai, le verdict soit : c'est une bouze

faite donc essayer une fusée SpaceX à un pilote d'Airbus A320, fusée en route vers la station internationale, y'a de fortes chances que ce pilote s'exclame en sortant de la fusée '' putai* ca marche fort ''

quoi qu'on en dise, ça va rester confidentiel et un sacré luxe, on ne peut pas dire le contraire, car recharger ça '' en VRAI rallye '' en pleine campagne, est juste impossible sauf à déplacer des tonnes de groupes électrogènes.. du coup ça sera un truc adapté à .. 100 bornes d'autonomie Totale évidemment.

le rallye ? pour être allé en voir pas mal, c'est l'odeur d'essence / et le BRUIT là...???

enfin, on voit bien le succès de la Formule E ça devrait donc etre le meme ras de marré, en catimini on dira

dommage pour l'image de la R5 Alpine ( la vraie )

Comme si s'en était une

on a notre champion la

préfèrer une.bouse au mazout a un VE c'est digne du PMU ROYAL!

Toi t'as rien compris ce que raconte cet article !!!!

Marchandise vantée par soi-même n'à point de valeur.

Surtout si c'est pour dure un mensonge.

Je connais un circuit de karting , il se porte très bien ; c'était électrique ou fermeture à cause des nuisances sonores .....comme quoi

C'est assez intéressant, j'aimerai un peu plus de détail sur la fiche technique.

Traction avec dif' pourquoi pas.

L'architecture ne permet pas du 4rm ?

Les 220cv sur cette piste doivent être tout de même assez exploitable sans grande difficulté.

Le freinage exceptionnel n'a rien de surprenant on parle tout de même d'un étrier 6 piston sur une petite caisse ! (Sans compter les disques/plaques/... adapté à la compet').

Et le poids du coup de la machine ?

Bon l'article met un peu de piquant mais il manque des détails à mon goût.

J'aimerai bien faire la course contre cette petite alpine !

"L’Alpine A290, c’est la GTi des temps modernes, ou plus exactement celle qui se veut politiquement correcte."

J'ai vu un essai sur une TV étrangère. Le pilote était convaincu que le châssis était adapté et pourrait supporter davantage de puissance pour une voiture de rallye.

Il était agréablement surpris mais a précisé qu'il faudrait maintenant adapter les épreuves sportives à l'autonomie réelle de ces voitures.