Commentaires - La Nissan GT-R, sportive révolutionnaire, n'est plus

La GT-R s’en va, discrètement. Un peu comme elle est arrivée.

Elle aura passé 18 ans au catalogue, ce qui est déjà un exploit. Mais ce qu’elle a apporté au monde automobile, c’est bien plus que de la longévité.

Je me souviens encore de sa sortie. Une vraie gifle. Une voiture japonaise qui venait bousculer les reines européennes, avec une efficacité dingue, une transmission ultra-technique pour l’époque, et un moteur à l’ancienne, plein de caractère.

Et surtout, elle coûtait presque moitié moins que les Porsche ou les Ferrari qu’elle venait déranger.

C’était ça, la GT-R : une supercar sans costume. Brutale, bruyante, parfois même un peu ingrate au quotidien… mais terriblement attachante.

Avec le recul et quelques dossiers de financement sous les yeux ,on savait bien qu’elle n’était pas si « bon marché » à vivre : pneus hors de prix, entretien exigeant, fiscalité lourde. Elle avait les coûts d’usage d’une vraie supercar, malgré un prix d’appel bien plus doux.

Mais ceux qui l’ont eue ne le regrettent pas. Parce que rouler en GT-R, c’était faire partie d’un autre monde.

Elle a surtout permis à Nissan d’exister autrement. À une époque où la marque, il faut bien le dire, vivait surtout à l’ombre de Renault, elle a redonné de la fierté, de l’image, de l’aura.

Alors oui, elle s’arrête aujourd’hui. Mais ceux qui l’ont aimée, ceux qu’elle a fait rêver ,même brièvement ne l’oublieront pas .

La GT-R s’en va, discrètement. Un peu comme elle est arrivée.

Elle aura passé 18 ans au catalogue, ce qui est déjà un exploit. Mais ce qu’elle a apporté au monde automobile, c’est bien plus que de la longévité.

Je me souviens encore de sa sortie. Une vraie gifle. Une voiture japonaise qui venait bousculer les reines européennes, avec une efficacité dingue, une transmission ultra-technique pour l’époque, et un moteur à l’ancienne, plein de caractère.

Et surtout, elle coûtait presque moitié moins que les Porsche ou les Ferrari qu’elle venait déranger.

C’était ça, la GT-R : une supercar sans costume. Brutale, bruyante, parfois même un peu ingrate au quotidien… mais terriblement attachante.

Avec le recul et quelques dossiers de financement sous les yeux ,on savait bien qu’elle n’était pas si « bon marché » à vivre : pneus hors de prix, entretien exigeant, fiscalité lourde. Elle avait les coûts d’usage d’une vraie supercar, malgré un prix d’appel bien plus doux.

Mais ceux qui l’ont eue ne le regrettent pas. Parce que rouler en GT-R, c’était faire partie d’un autre monde.

Elle a surtout permis à Nissan d’exister autrement. À une époque où la marque, il faut bien le dire, vivait surtout à l’ombre de Renault, elle a redonné de la fierté, de l’image, de l’aura.

Alors oui, elle s’arrête aujourd’hui. Mais ceux qui l’ont aimée, ceux qu’elle a fait rêver ,même brièvement ne l’oublieront pas .

Rien a ajouter Tres bon com. C'est tellement rare !

Pour ma part voiture que je n'ai pas osé acheter car meme si une occase de 13/ 18 mois était moins chère que le neuf elle decotait relativement peu, les coûts d'entretien restaient tres au-delà d'une simple GTI et surtout l'incertitude des revenus lorsqu'on est indépendant ont fait que... Sûrement un peu par dépit j'ai acheté un coupé C300 tres bien optionné, quasi luxueuse dedans, voiture sympa mais pas la meme came. Possible que je craque un jour pour un cab E AMG avec le 6,3 L bi turbo. C'est un peu trop lourd, pas hyper précis si on la violente trop en mode Megane RS , mais le V8 et la stabilité sont bluffants. Par contre il faut qu'elle garde des plaques MC ou Lux...

Rien a ajouter Tres bon com. C'est tellement rare !

Pour ma part voiture que je n'ai pas osé acheter car meme si une occase de 13/ 18 mois était moins chère que le neuf elle decotait relativement peu, les coûts d'entretien restaient tres au-delà d'une simple GTI et surtout l'incertitude des revenus lorsqu'on est indépendant ont fait que... Sûrement un peu par dépit j'ai acheté un coupé C300 tres bien optionné, quasi luxueuse dedans, voiture sympa mais pas la meme came. Possible que je craque un jour pour un cab E AMG avec le 6,3 L bi turbo. C'est un peu trop lourd, pas hyper précis si on la violente trop en mode Megane RS , mais le V8 et la stabilité sont bluffants. Par contre il faut qu'elle garde des plaques MC ou Lux...

La GT-R s’en va, discrètement. Un peu comme elle est arrivée.

Elle aura passé 18 ans au catalogue, ce qui est déjà un exploit. Mais ce qu’elle a apporté au monde automobile, c’est bien plus que de la longévité.

Je me souviens encore de sa sortie. Une vraie gifle. Une voiture japonaise qui venait bousculer les reines européennes, avec une efficacité dingue, une transmission ultra-technique pour l’époque, et un moteur à l’ancienne, plein de caractère.

Et surtout, elle coûtait presque moitié moins que les Porsche ou les Ferrari qu’elle venait déranger.

C’était ça, la GT-R : une supercar sans costume. Brutale, bruyante, parfois même un peu ingrate au quotidien… mais terriblement attachante.

Avec le recul et quelques dossiers de financement sous les yeux ,on savait bien qu’elle n’était pas si « bon marché » à vivre : pneus hors de prix, entretien exigeant, fiscalité lourde. Elle avait les coûts d’usage d’une vraie supercar, malgré un prix d’appel bien plus doux.

Mais ceux qui l’ont eue ne le regrettent pas. Parce que rouler en GT-R, c’était faire partie d’un autre monde.

Elle a surtout permis à Nissan d’exister autrement. À une époque où la marque, il faut bien le dire, vivait surtout à l’ombre de Renault, elle a redonné de la fierté, de l’image, de l’aura.

Alors oui, elle s’arrête aujourd’hui. Mais ceux qui l’ont aimée, ceux qu’elle a fait rêver ,même brièvement ne l’oublieront pas .

La fin d'une époque de passion et de folie ..

Cette satanée phrase "C'était mieux avant" prends de plus en plus de sens, hélas !

Merci pour ton très bon commentaire

Je verrai bien cette GTR dans mon garage pour remplacer ma Z mais les coûts d'achat et d'entretien sont décourageants.

Cette voiture m'attire beaucoup par sa ligne hors norme, ses performances et sa rareté (marre de voir des 911).

Comme Axel, je suis impatient de voir sa remplaçante en électrique

Merci pour ton très bon commentaire

Je verrai bien cette GTR dans mon garage pour remplacer ma Z mais les coûts d'achat et d'entretien sont décourageants.

Cette voiture m'attire beaucoup par sa ligne hors norme, ses performances et sa rareté (marre de voir des 911).

Comme Axel, je suis impatient de voir sa remplaçante en électrique

@ mr Pinatel

La skyline R32 GT R avait déja un 6 cylindres turbo, 4 roues motrices, directrices en 1989.

le concept existait déja quand Carlos était en culottes courtes.

C'est la suite logique avec le remplacement d'un 6 en ligne par un 6 en V .

Les versions grA développaient déja plus de 500 cv.

Effectivement le prix en occasion est affolant, surtout quand il s'agit d'éviter les premières années qui ont des soucis de boîte de vitesses.

Très franchement (connaissant ton profil GTiste), la Jaguar F Type est bien plus raisonnable : en termes de prix d'achat et de coût d'entretiens (en V6 en tout cas).

Accessoirement tes deux critères sont respectés (: la rareté (on en voit très rarement des Ftype) et la ligne qui est superbe (c'est subjectif mais je pense qu'on sera d'accord avec pas mal de monde sur ce point).

Accessoirement, je pense que les Jaguar F Type ont été bien plus préservées par leur propriétaire que les GTR (launch controle and co) qui ont été 'stagifiées' comme les supra fut une époque.

@ mr Pinatel

La skyline R32 GT R avait déja un 6 cylindres turbo, 4 roues motrices, directrices en 1989.

le concept existait déja quand Carlos était en culottes courtes.

C'est la suite logique avec le remplacement d'un 6 en ligne par un 6 en V .

Les versions grA développaient déja plus de 500 cv.

Pas mieux, bcp mieux. Infiniment mieux.

L'automobile passion est morte en Europe sous les coups de boutoir des eunuques du front républicain et de leur pendant européen Layen.

J'ai tjrs été à la fois fasciné par ce modèle : ses performances malgré son poids important pour l'époque et en même temps je la trouvais trop.

Trop grosse, trop lourde, trop efficace pour être réellement fun, trop exigeante en entretien (vidange tous les 5000mkm avec seulement 5.5L d'huile), etc...

Quoi qu'il en soit, la cote remonte depuis quelques années (sans jamais s'être effondrée), il y a vraiment un fan club pour cette auto qui a su a son époque apporter une petite révolution dans le monde de la supercar.

La prochaine une VE ! On a tellement hâte ! Un peu comme la Mustang électrique !

Effectivement le prix en occasion est affolant, surtout quand il s'agit d'éviter les premières années qui ont des soucis de boîte de vitesses.

Très franchement (connaissant ton profil GTiste), la Jaguar F Type est bien plus raisonnable : en termes de prix d'achat et de coût d'entretiens (en V6 en tout cas).

Accessoirement tes deux critères sont respectés (: la rareté (on en voit très rarement des Ftype) et la ligne qui est superbe (c'est subjectif mais je pense qu'on sera d'accord avec pas mal de monde sur ce point).

Accessoirement, je pense que les Jaguar F Type ont été bien plus préservées par leur propriétaire que les GTR (launch controle and co) qui ont été 'stagifiées' comme les supra fut une époque.

@Franck

Son moteur centrale ?

Non le moteur est à l'avant sur une GTR, par contre la boite est déportée à l'arrière, c'est là sa spécificité.

"La FType est une GT bourgeoise la GTR est clairement une super car"

Sauf que sur un usage route ouverte, difficile d'exploiter la différence entre une GT et une "sportive" d'autant plus quand la dite sportive dépasse allègrement les 1.8T.

Et ni l'une, ni l'autre n'a réellement sa place sur un circuit (la F type parce que c'est une GT souple en suspension, et la GTR parce que le poids fait que c'est rapidement un gouffre financier, je ne parle même pas du V6 qui surchauffe facilement).

"notamment 0-100 "

Oui mais voila, le 0 à 100 km/h c'est bien l'exercice le moins funky du monde, qui détruit la boite de vitesse avec le launch control, etc... Ça ne suffit pas à justifier un achat passion à mes yeux.

super car avec son moteur central ????

J'ai tjrs été à la fois fasciné par ce modèle : ses performances malgré son poids important pour l'époque et en même temps je la trouvais trop.

Trop grosse, trop lourde, trop efficace pour être réellement fun, trop exigeante en entretien (vidange tous les 5000mkm avec seulement 5.5L d'huile), etc...

Quoi qu'il en soit, la cote remonte depuis quelques années (sans jamais s'être effondrée), il y a vraiment un fan club pour cette auto qui a su a son époque apporter une petite révolution dans le monde de la supercar.

La prochaine une VE ! On a tellement hâte ! Un peu comme la Mustang électrique !

Y a tjs des V12 atmos et y avait pas de GMA T50 ou de Valkyrie à l'époque ! Bon ok c'est plus cher...

cette gtr est un mythe...

juste un stage 1 et tu as 700 cv...

avec moteur forgé et gros turbo...et boite renforcée 1000 à 1500 cv..

voir 2000 pour le petit belge...préparateur bien connu!

des puissances inatteignable pour les gt.. italiennes!!

le bon plan une gtr en stage 1.. acheté à 75/ 80 000 ... 40 000 de prepa..

et à 120 000 roros tu atomises tout ce qui roule..

@Franck

Son moteur centrale ?

Non le moteur est à l'avant sur une GTR, par contre la boite est déportée à l'arrière, c'est là sa spécificité.

"La FType est une GT bourgeoise la GTR est clairement une super car"

Sauf que sur un usage route ouverte, difficile d'exploiter la différence entre une GT et une "sportive" d'autant plus quand la dite sportive dépasse allègrement les 1.8T.

Et ni l'une, ni l'autre n'a réellement sa place sur un circuit (la F type parce que c'est une GT souple en suspension, et la GTR parce que le poids fait que c'est rapidement un gouffre financier, je ne parle même pas du V6 qui surchauffe facilement).

"notamment 0-100 "

Oui mais voila, le 0 à 100 km/h c'est bien l'exercice le moins funky du monde, qui détruit la boite de vitesse avec le launch control, etc... Ça ne suffit pas à justifier un achat passion à mes yeux.

@Franck

Son moteur centrale ?

Non le moteur est à l'avant sur une GTR, par contre la boite est déportée à l'arrière, c'est là sa spécificité.

"La FType est une GT bourgeoise la GTR est clairement une super car"

Sauf que sur un usage route ouverte, difficile d'exploiter la différence entre une GT et une "sportive" d'autant plus quand la dite sportive dépasse allègrement les 1.8T.

Et ni l'une, ni l'autre n'a réellement sa place sur un circuit (la F type parce que c'est une GT souple en suspension, et la GTR parce que le poids fait que c'est rapidement un gouffre financier, je ne parle même pas du V6 qui surchauffe facilement).

"notamment 0-100 "

Oui mais voila, le 0 à 100 km/h c'est bien l'exercice le moins funky du monde, qui détruit la boite de vitesse avec le launch control, etc... Ça ne suffit pas à justifier un achat passion à mes yeux.

Je suis d'accord. Par contre les perfs qu'elle avait à sa sortie c'était surréaliste par rapport à sa fiche technique!

Oui, architecture "transaxle".

Cela dit, autant cette voiture est envoutante, autant elle est compliquée en conduite rapide. Elle se mérite, car il faut littéralement se battre à son volant. Ses concurrentes sont plus dociles à conduire. Mais c'est sans doute ce qui la rend attachante.

"autant elle est compliquée en conduite rapide."

Ça reste une transmission intégrale, moteur avant...

On est quand même pas sur ce qui se fait de plus compliquer à appréhender. La puissance passe au sol (en toute circonstance), et le train arrière est progressif (plus qu'avec une voiture avec un moteur en position centrale arrière).

Par contre elle a un réglage châssis sportif, donc pas de sous virage excessif, etc...

Mais si une BMW 1M est difficile à maitriser (empattement court et réglage châssis survireur), si une M4 CS est difficile à maitriser (couple monstrueux sur le train arrière & train avant ultra efficace qui l'emporte souvent sur l'arrière), une GTR a côté c'est un jeu d'enfant.

Donc ça réduit la passion à 2000 personnes en France tout au plus + les journalistes lors de leurs essais. C'est assez triste quand même.

"autant elle est compliquée en conduite rapide."

Ça reste une transmission intégrale, moteur avant...

On est quand même pas sur ce qui se fait de plus compliquer à appréhender. La puissance passe au sol (en toute circonstance), et le train arrière est progressif (plus qu'avec une voiture avec un moteur en position centrale arrière).

Par contre elle a un réglage châssis sportif, donc pas de sous virage excessif, etc...

Mais si une BMW 1M est difficile à maitriser (empattement court et réglage châssis survireur), si une M4 CS est difficile à maitriser (couple monstrueux sur le train arrière & train avant ultra efficace qui l'emporte souvent sur l'arrière), une GTR a côté c'est un jeu d'enfant.

Tu commences par un compliment sur le commentaire précédent, "rien à rajouter" et tu poursuis en nous confiant tes aventures en Mercedes totalement 'hors sujet'

S'agirait de doser, les gars. Entre ça, le saumon à 70€ le kilo d'Axel et le p'tit chat du voisin laotien (très important de préciser son origine)... On vous donne l'occaze de parler de la GT-R, donc de ne pas parler des R5 ou du Puretech, exceptionnellement... bah non, racontons nos petites anecdotes.

Bon, je vais boire un Coca. Un classique, le regular. Je déteste le zéro qu'il faut appeler 'sans sucre'. C'est comme le Pepsi Max, maintenant c'est Pepsi zéro sucre... On n'atteint pas les 70€ du litre mais ça a vachement augmenté à cause de la taxe soda.

J'en donne aux enfants défavorisés de la favela proche de mon bunker. Ce sont des brésiliens pour la plupart... sinon, la GT-R, bah, je ne vais pas chialer pour de la ferraille!

Rien a ajouter Tres bon com. C'est tellement rare !

Pour ma part voiture que je n'ai pas osé acheter car meme si une occase de 13/ 18 mois était moins chère que le neuf elle decotait relativement peu, les coûts d'entretien restaient tres au-delà d'une simple GTI et surtout l'incertitude des revenus lorsqu'on est indépendant ont fait que... Sûrement un peu par dépit j'ai acheté un coupé C300 tres bien optionné, quasi luxueuse dedans, voiture sympa mais pas la meme came. Possible que je craque un jour pour un cab E AMG avec le 6,3 L bi turbo. C'est un peu trop lourd, pas hyper précis si on la violente trop en mode Megane RS , mais le V8 et la stabilité sont bluffants. Par contre il faut qu'elle garde des plaques MC ou Lux...

J'enchainais les prises en main les unes après les autres, nous avions sur le plateau des 458 Italia, Gallado, R8, 570S. Du lot, c'est là Nissan qui fut la plus "éprouvante", les autres étaient plus facile, notamment la Ferrari.

D'autant que l'histoire ne révélant pas s'il s’agit de saumon d'élevage ou de saumon sauvage, nul ne saura jamais à quelle catégorie il appartient..

J'enchainais les prises en main les unes après les autres, nous avions sur le plateau des 458 Italia, Gallado, R8, 570S. Du lot, c'est là Nissan qui fut la plus "éprouvante", les autres étaient plus facile, notamment la Ferrari.

"prise en main" ou pilotage aux limites, toutes les aides désactiver...

Parce qu'une 458 italia, avec toutes les aides d'activer c'est une Clio à emmener le truc... tous les aides désactiver c'est autre chose...

Car ce que l'on ressent en conduite dynamique : la dureté de la direction, des commandes, etc... qui peuvent rendre éprouvant l'expérience, n'a rien à voir avec "le comportement de l'auto aux limites de l'adhérence" quand on les pousse dans leur retranchement et qu'on cherche a titiller un chrono avec toutes les aides désactivées.

Les Japonais savent faire de très belles choses et le plus souvent en toute discrétion: la Honda S800 et la Mazda MX5 entre autres et cette Nissan en est encore la preuve.

N'oublions pas non plus le moteur rotatif de la Mazda Cosmo etc...

Ce sont juste des génies

"prise en main" ou pilotage aux limites, toutes les aides désactiver...

Parce qu'une 458 italia, avec toutes les aides d'activer c'est une Clio à emmener le truc... tous les aides désactiver c'est autre chose...

Car ce que l'on ressent en conduite dynamique : la dureté de la direction, des commandes, etc... qui peuvent rendre éprouvant l'expérience, n'a rien à voir avec "le comportement de l'auto aux limites de l'adhérence" quand on les pousse dans leur retranchement et qu'on cherche a titiller un chrono avec toutes les aides désactivées.

Oui, architecture "transaxle".

Cela dit, autant cette voiture est envoutante, autant elle est compliquée en conduite rapide. Elle se mérite, car il faut littéralement se battre à son volant. Ses concurrentes sont plus dociles à conduire. Mais c'est sans doute ce qui la rend attachante.

Comme les 924, 944 et 968

Comme les 924, 944 et 968

Que reste-t-il à Nissan ?

1 tonne 7.. à vide bien entendu.. donc 2 tonnes.

Et qui écrase tout.

Et y sont où.. Et y sont où ? Et y sont où les light is right ? Et y sont où ? Et y sont où ?

Ce n'est pas triste, c'est logique.

C'est très cher, donc réservé à ceux qui en ont les moyens.

1 tonne 7.. à vide bien entendu.. donc 2 tonnes.

Et qui écrase tout.

Et y sont où.. Et y sont où ? Et y sont où les light is right ? Et y sont où ? Et y sont où ?

La fin d'une époque de passion et de folie ..

Cette satanée phrase "C'était mieux avant" prends de plus en plus de sens, hélas !

Donc le plaisir automobile doit être réservé aux ultra riches. Drôle de discours pour un gauchiste. (Bon certes on parle d'un gauchiste anti-passion auto).

Ce n'est sûrement pas un Smicard qui roule en V12 , non ? Et la remarque n'a rien à voir avec la politique.

Contrairement à ce que tu prétends sans savoir :

- je ne suis sûrement pas pour la gauche. Je veux éviter de parler de politique sur ce site.

- je m'intéresse beaucoup à l'automobile, mais il est vrai que les super cars que toi et tes copains ultras adorez, ne sont pas ma tasse de thé .

Moi c'est l'automobile populaire, celle du plus grand nombre qui m'intéresse, et je suis triste de voir les dérives prises depuis une quinzaine d'années dans ce domaine : fiabilité en berne, prix en hausse, domination des Suv, suppression des petits modèles, recul sévère des aspects pratiques , et la liste est longue.

Il y a du plaisir à tous les prix, malheureusement c'est la fin des haricots pour la passion auto avec les normes et la fiscalité.

Une MX5 NB à 4000 euros c'est la passion automobile !

A titre d'exemple : une MX5 NB 1.8 140cv sort maintenant devine le malus !

70 000 euros.

Et la MX5 c'est l'automobile passion populaire...