Commentaires - La Panhard 24 est l’un des plus beaux coupés français, et bien plus encore

Magnifique, dommage d'en voir aussi rarement.

Et ces feux arrière, on en parle ? Exactement, BMW Z8 !!

On peut ne pas croire au hasard en matière de design...

Le moteur de ces autos regorgeait d'ingéniosité pour l'époque.

J'ai un cousin qui avait une 24 CT et qui nous avait fait une démonstration de sa tenue de route. Nous avions été impressionné à l'époque ... en 1964

Le moteur 850 cc développait 60 ch quand à la même époque la Dauphine Gordini ne sortait que 40 ch de son 850 cc.

Ce n'est pas qu'une question de puissance, l'embiellage à rouleau, les cylindres borgnes, le rappel de soupape, l'entrainement de la distri, etc

J'ai jamais accroché esthétiquement.

C’était l’époque où les constructeurs automobiles français produisaient de beaux coupés / cabriolets….

Aujourd’hui, ils ont abandonné ce marché ; ils ne produisent plus que des SUVs…..

il y en avait une en restauration à Nice il y a quelques années. c'est vraiment un tout petit véhicule par rapport à aujourd'hui

La dernière voiture produite par la vénérable marque Panhard.

J' aime bien les 24, qu' elles soient en 24 CT ou BT, mais aussi d' autres modèles antérieurs. Evidemment, la Dynamic par dessus toutes!

L' article démontre qu' avec peu de moyens, les idées ne manquaient pas pour parvenir à construire une voiture aboutie à défaut d' être à la pointe technologique.

Que fait-on de nos jours? Je veux dire sans le numérique, les calculateurs, les logiciels et l' IA?

20 ans Citroën avait des moteurs a plat qui dépassent a peine 60 CV...alors que les boxer alfa marchait 10 fois mieux...

en même temps, vu les moteurs proposés, ils se sont dits qu'il n'y avait pas lieu de proposer autre chose que de simples deplaçoirs adaptés à la clientèle qui achète du neuf.

A noter qu'on se moque souvent de ce que Peugeot a fait de Citroën.

Mais finalement, on peut dire la même chose de Citroën vis à vis de Panhard.

Sans oublier SIMCA !

Panhard existe toujours mais dans un domaine stratégique. Rompez !

Dommage…. Au départ, il y avait pourtant une ambition …. Peugeot avait quand même fait appel à Pininfarina pour son coupé 404….

Un moteur 4 cylindres à plat a bien été fabriqué en petite série par Panhard, sur la base de ce 850 cm3, donc avec 1 700 cm3. Il était monté sur les AML (Auto mitrailleuse légère). Il développait 90 ch. J'ai conduit un de ces engins lors de mon service militaire. 5 tonnes quand-même, l'engin !

Dommage que ce moteur n'ait pas équipé la 24.

Pas que 404, mais aussi 504, 406.

En effet….

J’avais pris 404 car on parlait des années 60 avec la Panhard….

tout dans l'apparence, rien à l'intérieur.

c'est bien le problème.

même si avec les séries des 5 et 6, ça devenait intéressant.

puis c'est le surpoids et les problèmes de fiabilité qui ont pris la relève.

et côté Citroën, il y a bien eu la SM, mais le tarif, le choc pétrolier et les problèmes de fiabilité ont torpillé l'aventure.

la 406 coupé avec le gros moteur essence reste en tout cas probablement la Peugeot la plus réussie et désirable.

mais ça, c'était il y a bien longtemps, maintenant.

Quelle bêtise d' avoir arrêté cette marque . Ce modèle aurait très bien pu profiter du 4 cylindres sorti en 1970 pour le modèle GS de la marque Citroën . Quel gâchis .

Pas mal du tout, surtout la couleur violette et le design très fin des feux arrière.

On t'a grillé, Morandini! Laisse les ados du site tranquille!

+10 à chaque oeil! Effectivement, la Z8

C'est sûrement le Patrimoine... mais, l'avant, on dirait une copie raté des gros phare de la DS. La ligne est mal fichue.

C'est simple, on dirait une voiture maquillée pour une pub d'assurance ou de financement qui cherche à rester neutre... du style "on reconnait tous la 208, mais les phares avant n'ont plus rien à voir et on lui rajoute de faux appendices pour lui donner un côté sedan"

Vous voyez la DS3 actuelle, ses yeux ne lui vont pas... Là, c'est toute la voiture qui ne lui va pas!

Panhard faisait des voitures très vite reconnaissables parmi toutes les autres, après on aime ou pas.

Et aujourd' hui, vous croyez que quelque chose va sur tout ce qui se déplace actuellement? A grands renforts de détails à la c.., disséminés partout pour remplir les surfaces torturées des briques modernes, qui en plus se ressemblent toutes!

L’A110 de première génération paraît toute petite, la 911 901 aussi.

Pour le coupé 504 et 406 aussi.

La 404 ressemblait à la 250 GTE, la 504 à la 330, la 406 à la 456 GT. Le prototype 907 V12 surnommé la Ferrari de Sochaux. Tout cela avant la période Tavares.

Tu as précisément cerné le problème majeur de cette auto.

Pas bon marché, mais desservie par son bicylindres poussé au maximum de ce qu'il pouvait délivrer, et sa sonorité pas valorisante.

Le 4 cylindres à plat de la GS qui aurait pu la sauver sortira trop tard, et son modèle comblera le gap entre les Ami et les ID/DS, puis CX.

Comme le précise l'article, les caisses étaient vides, les locaux de l'avenue d'Ivry en plein Paris un espace foncier pouvant être revendus pour un prix non négligeables.

Dès lors, le sort de la vieille marque était scellé.

Tu es complètement à côté de la plaque. C’est l’inverse, la DS s’est inspirée des Panhard.

Même si les phares de la première DS sont encore fixes, l’idée d’un ensemble fluide où la carrosserie et les optiques ne font qu’un vient de la même école de pensée que celle de Panhard.

Dès la Panhard Dyna Z (1954), les phares ne sont plus simplement posés sur les ailes, comme c’était la norme à l’époque (chez Renault, Peugeot ou Simca).

Ils sont encastrés dans la carrosserie, protégés par une forme en amande fluide, parfaitement intégrée au profil aérodynamique.

À une époque où la plupart des voitures avaient des phares « rapportés », Panhard adopte déjà une approche d’ingénierie de flux d’air et de style unifié, inspirée de l’aéronautique.

C’était un langage visuel que Citroën reprendra avec la DS, deux ans plus tard (1955).

Pour la DS et ses feux, il te faudra aller vérifier la date de l'adoption de la face avant s'approchant de ce qu'avait proposé ici Panhard sur sa 24.

Tu as pas lu l’article? Ils avaient 60 ans d’avance avec un design des feux à la Porsche Taycan.

Avant Land Rover, Lotus, Audi ou Jaguar, ils faisaient des carrosseries aluminium.

Le CX d’environ 0,28 — exceptionnel pour une voiture de série de l’époque.

Cette approche anticipait les coupés 2+2 modernes et même le concept de “coupé compact premium” (comme les Audi TT ou Peugeot RCZ bien plus tard).

La voiture consommait en conduite douce 5,5 l/100 (moins que ma moto japonaise de 600 cm3 des années 2000. ) En effet on parlait de moto d’ingénieur pour les moteurs Panhard. C’étaient des moteurs à très haut rendement mécanique, comme une moto :

Architecture légère, compacte et équilibrée,

Taux de compression élevé (jusqu’à 9:1 à l’époque !),

Soupapes en tête, chambres de combustion hémisphériques,

Refroidissement à air très bien conçu (sans pompe à eau, donc moins de pertes).

Une 404 c’était 10l/100 presque le double.

Ils faisaient déjà du downsizing, des rendements thermiques proches de 30 %, soit l’ordre de grandeur de moteurs contemporains à essence atmosphériques.

Panhard faisait cela sans électronique, uniquement avec une conception mécanique et thermodynamique intelligente.

C’était de la micro-ingénierie artisanale avant le temps des ordinateurs.

Oui, ils avaient 60 ans d’avance.

Merci donc de respecter cette marque française et de ne pas faire de commentaire débiles sur les phares avant-gardistes qui ont inspirés la DS et pas l’inverse.

Sur la Dyna X (1948) : des phares semi-encastrés, intégrés dans la courbe des ailes — très rare à l’époque

Des phares ronds, mais intégrés dans l’aile pour avoir une meilleure aérodynamique. On retrouvera cela en plus intégré dans la Z

Article intéressant, merci à son auteur.

pour avoir été passager d'une 24 CT, une voiture en avance sur son temps...(tenue de route, légèreté et confort de susp, le domaine ou les voitures modernes devenues obèses sont devenue très raides cassantes, surtout avec des roues géantes sans utilité à part le design).

le defaut des Panhard restant leur fiabilité d'époque.

j'ai un cousin panhardiste. (PL 17 tigre).

Oui, plus intéressant que les Ferrari écrasées et les mariages russes…

Oui, Panhard a copié en 1963 les phares carénés de la DS de 1967...

Une des plus belles des années 60. Mon grand-père a eu plusieurs CT et j'ai encore le bruit caractéristique dans la tête. Il roulait beaucoup et vite, il en a plié au moins une mais sans blessure grave. Ce qui n'était pas si courant à l'époque.

bien vu pour l'avant de la rare taycan qui m'a toujours fait penser à la feu 24.(faut dire que les "panpan", j'en ai vu des tonnes dans ma jeunesse, en pièces, ou montées...)

Stéphane Schlesinger est le seul avec culture auto XXXL sur ce site.

Un design original.

La config violette avec toit blanc, pneus à liseré blanc, jantes, est magnifique!

Une candidate idéal au rétrofit EV en somme.

👏 bravo

beau résumé de ce qu'était Panhard

juste une petite approximation, Land Rover et l'aluminium, c'est dès le premier modèle, en 1948, parce que comme Panhard, Land Rover n'avait pas accès à l'acier, mais pouvait utiliser les stocks d'aluminium issus de la fabrication des avions de la Seconde Guerre Mondiale.

Donc, Land Rover, dès 1948, utilise l'aluminium pour ses carrosseries.

Pffff... carrosserie déjà bien ringarde en 1948 au contraire.

Et pour les phares intégralement encastrés, voir ceci :

https://newsdanciennes.com/chrysler-airflow-un-echec-inspirant-et-un-retour/Chrysler Airflow, un échec inspirant et un retour - News d'Anciennes

1934.

Il n'est jamais bon d'avoir raison trop tôt.

A part que c'est la DS qui a piqué l'idée des phares, et pas l'inverse...

C'est pour moi LA voiture ancienne de référence.

.

Le moteur était équipé de roulements à rouleaux très particuliers quand tous les concurrents sont équipés de paliers lisses, il n'y a pas mieux même en 2025. C'est une des raisons de la puissance de ce moteur mais il faut aller haut dans les tours comme sur n'importe quel moteur essence depuis la généralisation des 4 soupapes par cylindre. Il y a d'autres particularité mais moins déterminantes.

Le circuit d'air chaud est aussi une exclusivité pour le confort en hiver (et la vision AR).

.

Il est bon de rappeler que Panhard a toujours aimé les solutions techniques marginales même si elles ne sont pas exclusives. Il y a eu les moteurs à chemises louvoyantes (sans soupapes) d'avant 1939 par exemple.

Les mensurations de cette belle 20CT:

Longueur 4 260 mm

Largeur 1,620 mm

Hauteur 1,220 mm

Ça donne ce profil élancé qui plaira toujours.

il n'y en a pas assez à l'étranger pour qu'un collectionneur décide de la retrofiter.

et comme le retrofit est impossible en France pour un véhicule destiné à circuler autrement qu'avec des plaques et une CG prototype, tu ne risques pas de croiser une CT24 à motorisation électrique avant un bon moment.

Par contre comme Nissan qui c'était inspiré de la Panhard Junior pour le Figaro, pourquoi pas un coupé moderne électrique inspiré de la Panhard 24 CT

Regardez bien les photos, l'art du recyclage n'est pas nouveau:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Déchaux_Hélicop-Jet

Le rétrofit électrique est bien intégré dans la législation française depuis 2020, qu'allez vous inventer après l'impossibilité de modifier légalement la capacité batterie d'un VE ?!!

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000041780558

Il existe même une prime au rétrofit : https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F36875

Des berlines très fines, très étirées, un peu comme les NSU.

Pas d'anticouple donc éjection en bout de pales ?

je vous laisse trouver la liste des véhicules M1, pas l7e ni N1, qu'il est possible de conduire avec une carte grise française et en règle et dotés d'un moteur électrique au lieu du moteur essence ou diesel original.

Ce n'est pas parce qu'une loi existe, qu'elle rend la chose réalisable.

J'avais une PL17 à l'époque et je me rêvais de cette CT24 qui venait de sortir...

Mais que je n'ai jamais eu avec la rapide disparition de Panhard

Serge Rochain

Il semble que Citroen soit toujours propriétaire de la marque Panhard pour les véhicules légers, donc pourquoi pas une petite série de C3 Panhard, coupé de 4,20 sur la base de la C3 (4 m) et fortement inspiré de la 24 CT ? avec production chez un sous traitant spécialisé.

ça aurait de la gueule, ça mettrait en avant la marque Citroen, en mettant en avant l'Histoire de l'auto, puisque Panhard a commencé à produire des automobiles au 19ème siècle : en 1890

La mienne n'avait pas le moteur tigre mais je me tapais déjà le..... 140..Kmh avec la 4em surmultipliée.

? Que de bons souvenirs cette PL 17.

Allez voir les membres de l’association AIRe (Acteurs de l’Industrie du Rétrofit électrique), un seul suffit.

trop facile, nous ne sommes pas en train de jouer à c'est toi qui dis, c'est toi qui y es.

Donc, citez moi, au moins, UNE voiture M1 (donc pas de L7 ou de bus, ou de N1) homologuée après un rétrofit qui soit réellement en vente.

C'est la sonorité du moteur qui a tué la marque:point.

Bien sûr que non, rien ne va.

Ces voitures (Panhard) je ne les connais pas. Peut être jamais vues. Je n'y suis, hélas, pas attaché.

Par contre je connais le nom, mon père m'en avait parlé ET en bien.

Une DS, bizarre à l'extrême, j'en ai vues dans tous les films, dans des salons, j'en ai croisées quelques unes. C'est même le symbole du franchouillard avec son beret et sa baguette à Hollywood... J'y suis attaché.

Un ptit gars de 2040, je doute qu'il pense du bien de la DS.

Pareil pour cette Panhard, elle ne m'évoque rien, hélas

C'est vous qui faites des affirmations sans savoir, comme pour les upgrades batteries !

https://www.lormauto.eu/nos-offres

Mes propos "on dirait" ne représentent pas une vérité mais un sentiment. Je n'affirme rien. Je me réfère à mon propre historique.

Comme dit à Deville juste avant, je ne la connais pas. Je n'ai donc aucun repère historique.

Même réponse qu'à SF... "on dirait".

MA CONCLUSION:

2 femmes qui se ressemblent dans la rue: On dirait des soeurs

Ah mais non, gros malin: L'une est la mère de l'autre, c'est impossible.

Ok... mais on dirait vachement!

Va voir Brunel à Montreuil, c'est un petit gars barbu très sympa, tout fou, bavard comme pas deux, il avait une petite boîte de cartonnage recyclé et de palettes d'occasion à Bobigny avant sa retraite, je le connais bien.

Il a acheté tout les plans des Panhard, il en refait/ refaisait, c'est le fendu par excellence, je l'ai toujours vu rouler en Panhard, si tu traine vers Romainville, Pantin, tu as des chances de le voir passer à fond de calle..

Il a un site internet panhardis.com et une boutique musée.

Magnifique, le temps des belles autos !

Lormauto a été liquidé il y a quelques mois Donc impossible d'acheter une Twingo retrofitée en Normandie avec carte grise

Réponse suivante ?

On a longtemps cru qu'un vilebrequin monté sur rouleaux était mieux du point de vue frottements qu'un monté sur palier lisse, on sait maintenant qu'il n'en n'est rien.

On a fabriqué des moteurs à cylindres borgnes afin d'éliminer les problèmes de joints de culasse lesquels ont quasi totalement disparus.

On a fabriqué des moteurs refroidis par air pour simplifier leur fabrication, on sait maintenant qu'il est nécessaire de bien maitriser les températures dans le moteur pour optimiser la combustion et cela n'est rendu possible que par un refroidissement liquide.

Bien entendu il y a toute une flopée de chose qui ont fait disparaitre Panhard et pas que des problèmes techniques, l'après guerre a été fatal à beaucoup de constructeurs et Panhard ne s'est pas vraiment relevé des destructions et des contraintes sur les matières premières qui ont suivi.

J'avais oublié les upgrades de batteries pour les Leaf que vous indiquiez possible pour 6000€, mais sans dire qui était capable de le réaliser, en ayant, ensuite, un véhicule en règle.

Alors, c'est qui le spécialiste qui réalise ces changements de batteries pour 6 000€ ?

On va juste te rappeler que deux boîtes françaises ont vendu des dizaines de Méhari rétrofitées.

https://rfitvintage.com/R-FIT - Kit Retrofit électrique pour 2CV, 4L, R5 et véhicules anciens

https://www.eclassic-cars.fr/wp-content/uploads/2025/05/Catalogue-Produit-eClassic-Cars_FR-3.pdfhttps://www.eclassic-cars.fr/wp-content/uploads/2025/05/Catalogue-Produit-eClassic-Cars_FR-3.pdf

Avec comme tu le vois extension de gamme vers les R'nô pour la première société et deuches rétrofitées pour les deux...

C'est bien du concret pour le coup.

Et va donc faire un tour chez ton voisin, lui demander si c'est du lard ou du cochon.

https://pays-malouin-garage-automobile.fr/retrofit/RETROFIT changez votre moteur - Le Pays Malouin - 35

Pffff... comme si les Cox, Combi et 911 originelles à refroidissement par air étaient réputés pour des fragilités moteur reconnues.

C'est tout le contraire il me semble.

Idem pour la Deuche...

D'autres défaut pour cette technologie qu'on peut en effet considérer comme dépassée, et on peut estimer le point de bascule à la R4, avec son circuit de refroidissement liquide avec vase d'expansion, mais ne pas reconnaître sa simplicité et sa robustesse, certes pas.

Le souci des Panhard était leur rendement très élevé, le nettoyage des larmiers, avec les tolérances de fabrications de l'époque bien moins strictes qu'à notre époque + lubrifiants minéraux.

Bref, tout ce qu'il fallait sans entretien rigoureux pour connaitre des misères sur ces moteurs devant entraîner des caisses plus lourdes que les premières tout-alu de l'immédiat après-guerre.

Pépé-la-burette explique bien ça...

https://youtu.be/81A5Dr6ZR_8

Étant donné que j'ai bossé chez VW je peux t'affirmer que les moteurs des cox et autres combis étaient loin d'être fiable et c'était une opinion partagée par toute la concession.

La fiabilité des ces engins étaient une légende plus autour de la deutch qualitat.

De quoi me parlez vous, c'est le prix de la batterie LEAF à capacité triplé, vous voulez l'installation, la paperasse, le polish et le café aussi pour cette somme ? Cette batterie 62 kWh reste 3 fois moins cher qu'une vulgaire batterie 22 kWh chez Nissan.

Je vous avais mis sous le nez l'opération Upgrade de Renault, qui changeait la 22 kWh par une 42 kWh sur les premières ZOE, forcément avec ce qui va avec pour être légal, alors que la déjà vous affirmiez l'opération Impossible.

Vous m'avez dit le retrofit n'est pas possible, je vous ai donné le texte de loi, vous m'avez après demandé un exemple de rétrofit homologué, vous l'avez eu, vous revenez encore, ça ne commence pas à faire ???

Se limiter à un unique modèle n'était pas la bonne stratégie visiblement, c'est pas mon problème et surtout ça n'enlève rien à cette 24CT bien prédisposé au rétrofit.

Apprenez à lire plus loin que le bandeau du site internet :

Les Mehari, 2cv, 4L et R5 de RFit / Mehari Cassis Club => des L7 avec des moteurs 12/15 kW

les Mehari et 2 cv de MLT devenu eClassic => pas du retrofit mais des véhicules neufs L7

Alors, quel véhicule, homologué M1, existe en 2025 avec un moteur électrique à la place du moteur thermique en France ?

Parce que pour l'instant, vous n'avez toujours pas prouvé que le rétrofit de voiture "normale" existe en France en 2025, soit plus de 5 ans après le décret l'autorisant, tout ce que vous répondez est à coté de l'affirmation de @Gator que ça existe.

@Gator donne l'impression de mélanger vie réelle et vie rêvée. C'est mauvais d'abuser des buvards, parfois il faut redescendre sur terre.

Vous vous moquez du monde ! Le MCC procède ainsi car ils ont toutes les pièces pour créer du neuf, L7e donc. Leur intérêt n'est pas de retirer un client en convertissant l'existant mais d'ajouter de nouveaux utilisateurs et clients émettant de nouvelles cartes grises

Alors pour la dernière fois je vais compenser vos certitudes basées sur l'ignorance : https://infos-club.mehariclub.com/homologation-retrofit-apres-la-2-cv-berline-cest-maintenant-au-tour-de-la-2-cv-camionnette/

J'espère que c'est la dernière fois, c'est à vous de vous sortir les doigts et vous renseigner, j'ai pas vocation à être votre instituteur

Je ne vois pas où vous voyez R5 homologué L7e (et comment, vu le poids d'une R5), par contre je retrouve la prime propre au rétrofit.

https://rfitvintage.com/primes-et-bonus/

Vous semblez avoir quelques problèmes de compréhension.

Mais bien entendu qu'il est possible d'amener ta Méhari et maintenant ta deuche dans une des deux entreprises citées, de poser la caillasse sur la table et de repartir quelques semaines plus tard avec cette caisse rétrofitées, grosso-merdo les mêmes performances que le modèle thermique en terme de V-Max, plus ou moins 100 km d'autonomie.

Et parfaitement autorisée sur autoroute (quelle idée !) si besoin.

Si tu veux une tire que tu n'as pas, même topo, ce sera juste plus cher.

Une fois encore, va juste en causer avec la boîte de St Malo, tu partages avec Le Dreamer le goût du fantasme, mais au moins toi, roules tu en coréenne à brancher.

Toujours mieux papy qu'une chaise roulante, n'est ce pas !

C'est surtout le manque d'appétence des héritiers pour gérer la boutique. Citroën avait besoin d'une usine pour la 2cv camionnette qui se vendait très bien. L'affaire fut faite.

Ensuite il y a eu quelques mois de fabrication des 24CT et, je crois, des 24BT.

Mais il y avait la 1093 avec 49 CV DIN ou 55 CV SAE , qui c'est forgé un palmarès plus éloquent que celui des PL24.

Un rétrofit avec une batterie chinoise livrée en Australie et un paiement en Dollar .

Et le rappel de soupape par barre de torsion. Des solutions compliquées qui ne n'allaient pas dans le sens de la fiabilité, si tu ajoute le pignon céleron de distribution, la fragilité des boites de vitesses "très lentes", cela ne faisait pas que de la bonne publicité;

Je connaissais un gars qui partait en vacance avec un moteur d'avance dans le coffre de sa PL17.

j'ai eu une 24 BT , dont j'avais doté le carbu de la 24CT, je gagnais 8kmh, soit 153 , presque les perfs de la 24T dernier modèle qui atteignait un bon 160kmh.J'ai eu aussi une 24CT dernier modèle..Tenue de route exceptionnelle, grand confort, mais manque de souplesse moteur, on était effectivement obligé de changer souvent de vitesses, et de monter les tours..La 24CT de début d'article est le premier modèle avec ses freins à tambourgs , les dernières, à partir de 1965 avaient des freins à disques, doubles à l'avant !!!! freinage super..Conso aux alentours de 8 litres en cravachant, ce qui, pour l'époque faisait environ 2 litres de moins que les berlines évoluées haut de gamme, 404,DS,taunus, etc...

oui.Pour le pignon en céleron, le problème a été vite réglé, pignon en dural , incassable , légèrement plus bruyant..

Le pétrole n'est pas non plus gratuit, ça alors !

la fragilité des boîtes, c'est une légende qui a continué longtemps , c'est toujours comme ça en france, c'était les panhard des années 50..Les PL17 et 24 avaient des boîtes ( ont des boîtes) solides, mais pas pratiques à manier..

Je n'ai jamais dis que c'est impossible, j'ai uniquement indiqué que ce n'est pas possible en France de circuler avec un véhicule M1 rétrofité avec une carte grise française en règle et qui ne soit pas une carte grise prototype.

Des quelques véhicules rétrofités déjà rencontrés, UN seul et unique était en carte grise normale et correcte : le VW Caddy transformé à la fin des années 90 par un étudiant de Valenciennes, les autres étaient soit en plaques prototypes (les 2CH et Dyane de Bientôt Electrique) soit non déclarés bien qu'empruntant la voie publique (un Defender 110 il y 2 ans), soient immatriculés à l'étranger : une hotchkiss M201, une Fiat 500, un Toyota Prévia.

et pour avoir suivi ton conseil, et regardé sur Aire, il n'y a toujours aucun membre de l'association qui propose la transformation ou la vente d'un véhicule M1.

Donc puisque vous en connaissez, puisqu'il parait que c'est possible et que c'est pratiqué, allez y, dites nous donc qu'elle est la société qui a homologué un kit, et l'installe sur des véhicules destinés aux routes et autoroutes françaises.

Ne pas confondre double-étriers sur les freins de l'essieu avant et doubles-disques comme ton poste pourrait le laisser entendre.

Et si je compte bien, changer les plaquettes sur l'ensemble des trains roulants de ces dernières autos produite nécessitera 12 plaquettes de frein.

Tu dis n'importe quoi, ça devient pénible quand on prend le temps de te produire des liens incontestables...

Intégrez le commentaire de 19h19 dans votre raisonnement, visiblement bien bancal.

Vous n'êtes pas ce genre de client, mais je vous assure que si vous venez avec un chèque et une Panhard, les gens qui ont les compétences ont envie de travailler et facturer.

Conclusion : Actuellement, il n'y a pas cette solution en France.

Comparer les bilans écologiques, balances commerciales et financiers, tout ce que vous voulez, entre une clio turque au pétrole saoudien versus R5 au kWh nucléaire pour voir.

Zéro : hors sujet.

ce n'était pas la question !

Mais vous n'avez pas posé de questions ! Vous avez affirmé à tort et de manière complètement idiote qu'il n'y avait pas de solution. Il y a toujours plusieurs choix, le tout est de savoir les hiérarchiser, complète science-fiction vous concernant.

C'est un souvenir de lycée, ma prof de physique chimie en avait une ,son sac à main était une véritable caisse à outils.

Le capot parfois ouvert, elle redémarrait toujours. La prof et la voiture étaient aussi sympa l'une et l'autre.

Cette dame était une chercheuse en physique reconvertie.Donc une voiture d'ingénieur comme les Subarus.

Décidément, ta compréhension de la langue française ne s'améliore pas !

Tu as proposé une solution qui n'est pas possible à ce prix sur le territoire national.

A ce prix de quoi ? Vos propos sont pour le moins confus.