Commentaires - Renault a surévalué de 24 % le volume de coffre de sa Clio

Super !

Maintenant si vous pouviez faire la même chose avec le poids ou les accélérations annoncées par les constructeurs...

Je crois qu'on aurait de belles surprises aussi !

Intéressant article ! Il est vrai que quand Renault annonce 340L de coffre pour une Clio ou quand Peugeot annonce 1200kg pour une 308, il faut être assez crédule pour y croire ^^

Comme pour le prix de ses voitures...

L’ADAC fait ses propres mesures depuis longtemps. L’ADAC utilise une norme ISO. Les 208, Clio et Polo ont un coffre de 250 litres. La Mazda 2 dont tout le monde critique son petit coffre possède un volume de 240 litre. La Fiesta possède 225 litres.

L’ADAC mesure comme Caradisiac. Elle ne mesure pas l’espace sous le plancher, ni les petits espaces de rangement sur le côté (vers les roues). L’ADAC met le plancher en position basse et calcule le volume sous la tablette. Cette manière de mesurer fait sens, car c’est l’espace que vous avez pour charger vos courses par exemple.

Surtout, les mesures de l’ADAC permettent une comparaison entre les voitures, car elles sont identiques.

Les constructeurs, c’est des petits filous. Ils abusent tjs sur les normes, sans préciser les détails au client, pour indiquer un gros volume.

Je ne crois pas que la taille du coffre soit un critère si important pour l'achat.

Je suis absolument convaincu que Peugeot n'a pas perdu de vente de 208 au profit de la Clio parce qu'elle aurait eu un plus grand coffre.

Le gars qui veut une 208, c'est d'abord pour le look, éventuellement la marque.

Ma Scala est annoncé à 1’209 kg par Skoda et l’ADAC a mesuré 1’255 kg. Ce poids comprends un conducteur de 75 kg. La voiture mesure 4m36 et est équipée d’un moteur 4 cylindres (1,5 TSI DSG).

Donc, 1’200 kg est réaliste pour la 308. Bien sûr, il faut savoir si tu parles tout plein fait avec un conducteur de 75 kg et des jantes de 18 pouces ou une voiture à vide avec des jantes de 16 pouces. Le poids sera forcément différent.

Le coffre de la Clio et de la 208 sont identiques. 250 litres selon l’ADAC (idem pour la Polo). Logiquement, ce n’est pas un critère qui va départager ces voitures. Celui qui a besoin de coffre s’intéressera à la Fabia Combi, à l’a Jazz ou à un autre segment de voiture.

1200kg c'est le poids du 3008 PHEV

Caradisiac découvre-t-il enfin le marketing frauduleux de ce constructeur ?

Renault a parfaitement joué le coup en rendant sa Clio polyvalente avec un coffre avoisinant celui de la Megane. Un coup marketing qui a fait mouche et qui a été plébiscité par tous les journalistes. » La Clio offre un coffre bien plus grand »

Doit on faire confiance à l’autonomie des voitures électriques vantés par tous les constructeurs ? Non, on nous ment en manipulant les chiffres, on leur fait dire ce que l’on veut avec des normes complètement stupides et incohérentes.

Évidemment que je parle tout plein fait, une voiture ne roule pas à sec...

C’est comme la Mazda 3, elle est accusée d’avoir un petit coffre. Selon l’ADAC, le coffre fait 325 litres, comme la Mégane. Mazda annonce 351 litres et Renault 402 litres…. Après, la Mazda 3 est longue, elle mesure 4m46 contre 4,36 pour la Mégane. Par rapport à la longueur, le coffre est dans la moyenne basse.

Ma Scala a un coffre de 370 litres selon l’ADAC (467 litres selon Skoda). La voiture mesure aussi 4m36 comme la Mégane. La 308 actuelle (en fin de vie) possède un coffre de 364 litres (420 litres selon Peugeot) alors que la voiture mesure 4m25, soit 11 cm de moins que la Scala ou 21 cm de moins que la Mazda 3. Les coffres de 308 et Scala sont identiques.

Mesuré selon la méthode VDA, Van Den Acker, tout est dit !

T’es fou, les 3008 Hybrid4 pèse 1’882 kg selon l’ADAC (1’915 kg selon Peugeot). J’espère que ce message était de l’ironie.

Le 3008 Puretech 130 pèse 1’470 kg selon l’ADAC (1’325 kg selon Peugeot).

concernant le poids, ça n'est pas très important, car ce qui importe, ce sont les performances et la consommation in fine, sachant que le poids a une incidence justement sur ces données.

concernant les capacités de coffre, faut de toute façon être un peu neuneu pour ne s'en tenir qu'aux chiffres: le mieux est tout simplement de constater par soi-même pour déterminer si notamment visuellement ça peut faire l'affaire ou pas, en tenant compte par ailleurs de la praticité ou pas du coffre.

mais c'est valable pour tout, y compris le confort, la finition, etc... tout est très subjectif, et ce qui peut plaire à certains peut ne pas plaire à d'autres.

en même temps, c'est compréhensible : si tu vends un produit, tu vas axer ta communication sur les qualités et non les défauts du produit.

et ça, j'espère que tout le monde l'a bien compris depuis longtemps.

excellent

et si ça se trouve, c'est indiqué en tout tout tout petit derrière un astérisque sur la notice de la Clio.

Donc un couple avec enfant(s) qui ne veut pas trop dépenser, ni à l'achat ni en carburant au quotidien, et se garer plus facilement qu'avec une compacte, mais s'assure de pouvoir quand-même partir en vacances avec la voiture, ça n'existe pas?

Et pourquoi on ne roule pas en mini-citadine alors, tellement plus facile à garer?

Dire que le coffre ne compte pas, c'est un peu comme dire qu'on achète un break uniquement pour le look (moi je veux bien mais la plupart des gens trouvent les berlines plus belles), ou que l'encombrement de la voiture ne compte pas.

Renault a forcément gagné des ventes grâce à ce critère. Mais Peugeot aurait pu faire une pub comparative pour se défendre...

Mouais on en a toujours collé nettement plus dans mes Mégane que dans la série 1 e87 de ma femme. Pourtant elle est sensée avoir un volume au moins égal.

La dernière RS a un plancher de coffre réhaussé par rapport à une Mégane normale à cause de la combinaison ligne d'échappement / 4 Control, je crois que c'est 288dm3 VDA seulement. Ce qui est marrant, c'est que les journalistes ignorent généralement ce détail et qu'ils en ventent le grand coffre.

Ca serait la moindre des choses de la part d'un gros site auto comme Caradisiac.

Une arnaque, un mensonge, un manque de respect, de la concurrence déloyale, une trahison, un crime contre l'humanité, etc......

Honte à Renault pour nous avoir menti depuis tout ce temps

Non je deconne

Intéressant.

Et concernant Tesla, qui annonce une seule valeur, sous plancher, et du plancher au ciel de pavillon, une arnaque marketing ?

Depuis 2011 le Roc n'a pas cessé de réclamer ça mais à ce jour toujours rien à l'horizon enfin si il y'a eu les multitudes de ban qu'il s'est bouffé.

VDA gate ...

Selon l'ADAC un exemple Volvo XC90 qui voit son volume annoncé de 721 l redescendre à 475 l ... super

Une Toyota Aygo c'est l'inverse il est plus grand que la fiche technique le plus drôle c'est que C1 et 108 ont un coffre plus grand que l'Aygo (170L)

La Twingo 3 passe de 219 à 155

Suzuki reste honnête la Swift de 265 à 250 soit le même coffre qu'une ClioV avec 20 cm de moins

Grand Scénic IV de 718 à 420 ...

Captur II de 422 à 315 ...

Ça fait mal

Peugeot 2008 II de 405 à 270

Pas mieux

Tous les constructeurs !

Pourtant on voit déjà bien à l'image qu'il y a plus de briquettes dans le coffre de la CLio sur la largeur :

4 + une de champs tout en haut contre 4 à la 208 et même pratiquement 5 dans le bas mais ils ont préféré en mettre 4 également de champs pour "combler plus vite le trou....

donc à peine 12 de plus au total j'ai du mal à croire.

Sinon la Renault offre la possibilité d'avoir une VRAIE roue de secours.

1325 kg selon Peugeot, c'est OK pour la version de base en boite manu, mais quelles version a testé l'Adac ? pour une motorisation donnée et un type de boite de vitesse donné, il peut y avoir 120 à 150 kg d'écart suivant les versions et les options.

Une initiative, sans journalistes, existe dans ce sens : GreenNCAP.

Ceci dit, ce serait vraiment pas dur pour Caradisiac de se doter d'une balance 4 plateaux pour peser les véhicules et traquer les bêtises des dossiers de presse.

Je parie que si je range le coffre avec vos blocs VDA je trouve un chiffre, je laisse ma femme ranger et on trouve un autre chiffre. C'est pas pour rien que pour le départ en vacances c'est moi qui range les affaires. Je ne dit pas que Cara a mal mesuré mais je suis sûr qu'en s'entrainant un peu on peut s'améliorer au puzzle de rangement de coffre.

C'était donc toi

Une action en justice? Lol

Je suis curieux de voir les différentes excuses fumeuses

Ça a déjà commencé ...

Quand je vois les radins a la pompe, il y a un paquet de gens qui ne roulent pas avec les pleins fait

Si seulement tous les journalistes auto faisaient correctement leur travail, c'est-à-dire prendre un mètre et mesurer les dimensions LxlxH des coffres, juste histoire de comparer objectivement et ne pas se contenter de relayer les chiffres issus des brochures commerciales. Ou a minima, comme sur Carwow, utiliser des valises cabines standard pour voir combien on peut en caser.

J'ai croisé très peu de modèles récents (qui annoncent entre 500 et 600 l de coffre) et qui parviennent seulement à égaler les 495 l (bien réels, eux) d'une vieille Passat de 1998.

J'étais chez Hyundai (essai d'une i20N, mais ce n'est pas le sujet), et choqué de voir que ni le Tucson, ni le Ioniq 5 n'avaient des coffres dignes de ce nom (bien inférieurs à la Passat mentionnée), malgré leur gabarit imposant.

Le seul modèle récent qui m'a positivement impressionné sur ce point est le nouveau Ford Puma, qui parvient à préserver une très belle soute (accompagnée de la megabox) malgré la compacité du véhicule.

Balaise, d'être capable de mieux compter à partir d'une photo que les gars qui ont pris la peine de charger eux-mêmes les briques dans les coffres !

Visiblement si, c'est trop difficile. Même un mètre ruban, ils n'ont pas le budget. C'est la crise !

Sachant que les 2 mesures ne sont pas faites avec la même normes Vda 210 ou 211 , que Cara fasse la mesure à la mode "Renault" sur la 208 et nous donne le résultat. La tablette arriere est amovible sur beaucoup d'autos ( toutes?) et il n'est pas rare que je l'enlève pour mettre un objet volumineux . Quand à l'espace roue de secours perso je ne l'utilise pas c'est donc la norme 211 qui est bizarre . Vu la forme des blocs rectangulaire et celles d'une roue de secours circulaire il serait interressant de connaitre le nombre de blocs qu'on pourrait y loger . Allez Cara , au boulot ;)

Je comprends pourquoi les vieux mesure les voitures dans les halls exposition.

C'est pas pour ce faire rouler dans la farine

merci pour l'article

Pour moi la taille du coffre étant primordiale c'est un véritable #coffregate que nous faire Renault. Lamentable.

Mais je le savais et c'est pourquoi au moment du choix de ma dernière auto je suis arrivé en concession avec 3 valises pour voir. Ne jamais se fier aux chiffres.

Je pense le contraire

En fait le titre de l'article est mensonger, si on lit bien l'article Renault n'a rien surévalué du tout, ils n'ont simplement pas suivi la même norme VDA: je ne compte plus le nombre de fois où ma Clio était tellement chargée que j'avais effectivement viré la tablette !

Ce qui aurait été intéressant c'est de savoir combien la Pijo embarque en VDA211 (tablette relevée ou enlevée donc), bizarrement cette info n'est pas donnée

Des consos bidonnées, des émissions polluantes tout autant, des poids de véhicules à la louche et des volumes de coffre exagérés. :-). Rien à dire, les constructeurs ne se foutent pas de la tronche de leurs clients.

C'est une façon de voir les choses.... tu peux aussi annoncer des températures en degrés farenheit pour vendre des strings et des marcels.

C'est bon, les couleuvres ?

Peugeot 3008 PureTech 130 Allure BVM6 avec jante de 18 pouces. Peugeot annonce 1’325 kg, l’ADAC l’a pesé à 1’470 kg. Probablement que la différence est dues aux éléments que tu cites. Le poids communiqué par le constructeur est certainement sur la version la plus légère.

Caradisiac va tester les voitures où les constructeurs réalisent leurs essais presse. C’est impossible d’emmener un labo dans l’avion. En outre, le temps est généralement compter dans les essais presses

Pour vérifier les mesures, il faudrait faire comme Auto Plus ou l’ADAC. Il faudrait louer les voitures pendant 3 jours et les analyser avec les outils existants. Pour ceci, Caradisiac devrait soit investir, soit trouver un partenaire comme l’UTAC par exemple.

Pour l'ADAC il y a à boire et à manger.

Dernièrement j'ai regardé les résultats de crash pour 2 véhicules pour l'aspect "protection des occupants". L'une avait la note de 95% et l'autre 87%

Je regarde le détail : la voiture dont le résultat global sur la protection des occupants qui avait 87%, sur 6 résultats : 3 notes supérieurs.

Sur la 4ème, l'avis était le même, mais malgré tout augmenté de 0.2 points pour celle à 95%

Sur la 5ème, la différence était de 0.1 points en faveur du véhicule à 95%.

Mais le best of the best, à la 6ème et c'est surtout ça qui fait tout biaisé, c'est que celle qui a 95% on va te mettre 3/3 pour le freinage d'urgence automatique mais en t'indiquant qu'il est en option.

Alors que sur le véhicule à 87%, on va te mettre 0/3 en te disant " le freinage d'urgence automatique est disponible qu'en option".

On parle de 2 véhicules qui ont été testé à 1 mois d'intervalle.

Et naturellement, devines quelle marque est le véhicule qui a 95%, une du groupe VAG.

C'est ça le taliban, même au fond du trou, il creuse encore !

Et bah bravo !

Reste a vérifier si VW a été plus honnete car lui aussi annonce dans les 350l pour ses Polo/Ibiza.

Si oui, la Clio est clairement a la ramasse face a la meilleure concurrence

Renault triche également sur les mesures CO² et WLTP de ses thermiques et WLTP de ses électriques...

Je ne vois le rapport, mais regarde le lien

Les VW, Audi .... ne sont pas vraiment bien placées ...

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/autotest/kofferraumvolumen-vergleich/

VW Golf (VIII) de 381annoncé passe à 305

VW Sharan (II) 955 à 630 ... 300 litres !! évaporés?

perso je fais plus confiance à Renault qu'a des journaleux anti Renault primaires pro Pigeot

J'ai pas l'impression que les coffres ont des géométries très complexes. A part derrière les passages de roues, et ceci quand ils offrent de la place, ce qui n'est pas toujours le cas, je ne vois pas beaucoup d'espaces ne pouvant pas être remplis. Et même derrière les passages de roues, l''espace peut être très utile et utilisé en pratique par des petits objets par exemple.

Tout cela pour dire que le volume en litres d'eau me semble tout à fait pertinent. Mais voilà, à part les constructeurs, personne ne peut le vérifier puisqu'il faudrait remplir le coffre par de l'eau... Donc on a inventé des normes qui seront toujours critiquables. Il faut ranger les briquettes comme le constructeur, comme l'UTAC, comme tel ou tel journal, ... Il n'est pas étonnant qu'il y ait des écarts. Si en plus on joue sur la roue de secours, sur la plage AR en place ou pas, ...

Mais je suis un peu étonné que de nos jours il n'y ait pas un moyen simple de mesurer un volume à quelques litres près. Entre l'eau et les briquettes il doit bien exister quelque chose. Il y a quelques années, des billes ou des boules étaient utilisées il me semble. Des morceaux de polystyrène aussi.

En utilisant des briquettes assez grosses, j'ai pas l'impression que la mesure soit la plus juste et donne une valeur unique pour une auto donnée, les conditions de rangement des briquettes variant à l'infini.

Celle-ci, il faudrait l'encadrer. D'ailleurs, je crois que ETO l'a déjà fait, en inversant : Peugeot / Rino.

Ah, ces querelles franchouillardes ! Alors que le reste du monde est d'accord : c'est low-cost contre low-cost, la balle au centre.

Les mesures sont faites par ordinateur. Les constructeurs ne s’amusent pas à remplir les coffres.

Litres ou dm3, c’est la même chose. 1 litre = 1 dm3. Donc 1 coffre de 250 litres = 1 coffre de 250 dm3.

Ici, tu parles de l’Euro NCAP, pas de l’ADAC. Bcp de clubs automobiles européens, y compris l’ADAC, sont membres d’Euro NCAP. Les règles sont identiques pour tous les constructeurs.

La protection active (aide à la conduite) sont aussi ultra importante. Le meilleur moyen d’éviter d’être blessé ou tué dans un accident est encore d’éviter un accident….. Les aides à la conduite sont faites pour éviter les accidents ou, à minima, en diminuer la gravité…

Chaque test a ses limites. C’est pareil avec les tests de conso. Entre le test en labo et ta conduite, il y a une différence. Pour l’Euro NCAP, il y a aussi des limites. Regarde ce que fait Volvo avec des mannequins de différentes tailles. Euro NCAP utilise des mannequins d’européens moyens. Une femme de 160 cm ou un homme de 195 cm n’aura pas la même protection que le mannequin de 175 utilisés par Euro NCAP.

A l’arrière, Euro NCAP utilise uniquement des mannequins de gamins. Si tu mets un mannequin adulte, on va rigoler de la mauvaise protection. Le mannequin adulte aura la tête dans le toit.

Bref, chaque test a ses limites. Euro NCAP a bien dû définir des priorités. L’organisation ne peut pas crasher 25 voitures pour des raisons de coûts. Au vu de la diminution de la mortalité depuis 1998, date d’introduction des crashs tests Euro NCAP, on peut affirmer qu’Euro NCAP fait de l’excellent travail. L’Europe est le continent où les routes sont le plus sûr.

Parfait ! Mais je vois pas trop l'intérêt de l'allusion aux litres et aux dm3... Où une éventuelle différence a été notée ? J'ai pas l'impression que des gens pensent qu'il y a une différence entre un litre et un dm3.

Selon l’ADAC, 250 litres pour 208, Clio, Polo et 290 litres pour l’Ibiza.

Ibiza : https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5699_SEAT_Ibiza_1_0_EcoTSI_Style/SEAT_Ibiza_1_0_EcoTSI_Style.pdf

Polo : https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5657_VW_Polo_1.0_TSI_Comfortline/VW_Polo_1.0_TSI_Comfortline.pdf

208 : https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5958_Peugeot_208_1_2_PureTech_100_Allure/Peugeot_208_1_2_PureTech_100_Allure.pdf

Clio : https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5935_Renault_Clio_TCe_100_Intens/Renault_Clio_TCe_100_Intens.pdf

Si tu veux chercher un autre modèle, voici le moteur de recherche : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/autotest/

Souvent calculé jusqu'au toit, surtout sur les monospaces lesquels sont généralement fourni avec le filet pour charger à bloque sans risque de voir qqchose finir sur la 2eme rangées.

A la fois je pense qu'ils pourraient faire déjà un poil mieux, même avec les contraintes des journées presse, et à la fois avoir une base d'essai (autre que "sortons Soheil de sa retraite pour faire des travers") est LE cap à franchir.

L'UTAC ça pourrait être une bonne idée.

Il y avait déjà eu une enquête faite sur les puissances moteur réelles face à celles annoncées... et bien entendu, Renault était l'un des constructeurs les plus menteurs !

Tu achètes un moteur 100 ch, et il n'y en a que 85 ou 90 dans la réalité... c'est ça d'investir dans le marketing, plutôt que dans l'ingénierie.

Je ne savais pas qu'on partait en WE avec des valises de la taille de briquettes de lego. La forme du coffre et/ou du véhicule influe énormément sur le volume utile du coffre.

finalement, il a juste fait avec un truc de mesure !!!! TADA !!!!

Pour le coup de la roue de secours, messieurs de chez caradisiac, je l’ai fait dans ma 308 cet été pour que caser beaucoup de choses..la voiture étant pleine avec madame + bébé.. A vous lire je dois être une exception de vouloir exploiter cet espace qui m’a éviter un coffre de toit pour pas grand chose.

Votre conclusion est fausse puisque Renault n'a pas menti, il a choisi d'utiliser une autre norme. Pour que ce soit un mensonge, il aurait fallu que Renault ait indiqué une mauvaise norme quand il annonçait la contenance du coffre...

Je suis d'avis qu'il va falloir faire ces tests sur tous les modèles de toutes les marques, et pas seulement que sur la Clio ... car je suis d'avis que Renault n'est pas le seul à faire ça.

En attendant, je me rappelle une époque (pas si lointaine) où la presse auto spécialisée faisait des tests complets des sorties autos, où étaient analysés distances de freinages, habitabilité réelle, consos / pollution réelle [...] avec de vrais outils, et pas avec la seule intuition du conducteur/testeur/animateur. Il serait peut être temps d'y revenir, car en oubliant ces outils, fatalement on ouvre une porte que les constructeurs se sont empressés d'utiliser, comme on a pu le voir avec le dieselegate

Nous avons affaire à un "coffreGate" ...

Le meilleur test serait avec des valises cabines. Combien peut-on en mettre dans le coffre ?

Du coup, rien n'est contrôlé officiellement et plusieurs normes existes, où est la triche ?

Ne pas oublier que Pagès est pro Peugeot. A l'époque où il a fait son comparatif Clio 5 / 208 II, il n'a pas hésité à dire que la 208 avait un meilleur coffre car son seuil de chargement était 8 cm plus bas, mais oubliant de dire que le coffre de la Clio est plus logeable, plus cubique, mieux exploitable (merci la lunette arrière plus verticale de la Clio) [...] !

Certainement pas. La grande différence entre un voyage avec une auto et un voyage en transport en commun, c'est la flexibilité de chargement. Avec une auto, pas besoin de tout mettre dans des valises, on peut tout ranger à sa façon, selon la géométrie du coffre, utiliser les recoins si nécessaire, ... C'est bien pour ça que le volume global est très intéressant.

Ensuite, reste à chacun à s'assurer que la forme et la facilité de chargement lui conviennent.

En quoi une briquette est-elle alors préférable à la contenance mesurée avec un liquide ou des billes qui peuvent optimiser l'espace selon vos desiderata ?

J'ai quand même du mal à imaginer quelqu'un mettre tous ses vêtements directement dans le coffre...

Mais je ne pense pas qu'une briquette soit préférable à des billes. L'important pour beaucoup de gens est de connaitre le volume total car chacun a ses propres objets à transporter. Et pas uniquement des vêtements. ça peut être du matériel de sport, de la nourriture, des sacs divers et variés, petits, grands, moyens, ...

Quand on part en WE ou en vacances par exemple ailleurs qu'à l'hôtel, on a forcément besoin de transporter des objets autres que des valises.

@gotomtom : je n'ai jamais dit le contraire, et je sais partinement que se sont les résultats Euroncap qu'utilise l'ADAC (elle fait que transposer), mais relis ce que j'ai écris.

Là je te parle pas de limite de test, de mannequins etc. Je dis juste que l'ADAC reprend les résultats EuroNcap sans voir certaines incohérences. EuroNcap qui lui même te met 3/3 sur "le freinage d'urgence automatique en indiquant qu'il est en option" sur la Seat, quand à côté le véhicule concurrent Hyundai se voit la note de 0/3 en indiquant "le freinage d'urgence est disponible qu'en option". On parle de véhicule sortie à 1 mois d'écart. Et je te passe le reste.

Cela me rappelle l'achat d'un zafira 2 que je n'ai pas fait au final à cause justement du mensonge sur la capacité de coffre. il était annoncé 600l. mètre en main on arrivait à peine sous les 500 l.....Je suis passé d'une ceed1 break à une 308 break, la différence de 100 l entre les deux n'y est pas non plus, on en est même très loin.

Il est bien dommage que journaux auto ne mesurent plus rien par eux même, conso, poids, volume de coffre.....les constructeurs ont ainsi le champ libre pour tricher....

tout à fait d'accord et cela éviterait de tromper le client

Quand j'ai acheté l'ibiza il y a 6 mois, le coffre (et l'espace arrière) était 2 critères important pour moi. Venant d'une compacte, je recherchais avant tout de la polyvalance et suffisamment de place pour ne pas trop perdre par rapport à une compacte.

Pour l'espace arrière, pas de tricherie, on est vraiment à l'aise pour une citadine. Pour le coffre j'étais plus mitigé. On voit bien qu'il est plus grand que celui d'une fiesta ou d'une 208, ça là dessus, c'est indiscutable. En revanche, de là à afficher 355l, je me suis dit qu'il y avait un loup quelques parts. Et effectivement, cette contenance est atteinte seulement en enlevant la plage arrière. Pas cons les constructeurs. Après l'enfumage sur les émissions des diesouls, l'enfumage sur les consos normalisés, l'enfumage sur l'autonomie des éléctriques, voici venu l'enfumage sur le volume des coffres. Mais où vont ils s'arrêter

Passant d'une megane 3 berline à une Mazda 3 ( dernier model), le coffre de cette dernière est en fait bien suffisant. J'ai un sac à dos d'espace en moins à bagages équivalents . Nous sommes 4, partir en vacances n'est vraiment pas un souci.

Point important:

Ajouter sur la dimension d'un coffre ne serait ce que 5 cm de hauteur ( ce qui n'est rien au final) ajoute beaucoup de capacité en "litre".

Un SUV est généralement plus haut, le coffre a plus de hauteur. Donc plus de capacité affichée.

Finalement, la comparaison de 2 coffres est-elle si pertinente, si la différence réelle ne dépasse pas les 40-50 L ?

Il y a aussi l'option coffre de toi.

Tout se résume toujours à la taille ;)

Quant au prix des Renault...la surévaluation atteint le 100 % !

ce qui est marrant, car, moins on fait de pleins, moins in fine on consomme... moins on perd d'argent.

Heureusement quand même que le prix des Renault ne subit pas une surévaluation aussi importante que votre intelligence.

Non, ce n'est pas la même chose quand il s'agit de volume de coffre.

La mesure en litres équivaut au volume du coffre rempli de liquide alors que la mesure VDA en dm3 correspond au nombre de briquettes format 200 mm X 100 mm X 50 mm = 1 dm3 pouvant y rentrer.

De fait, le volume en litres est toujours supérieur au volume en dm3 par exemple Peugeot pour son 5008 annonce 702 dm3 VDA 210* contre 952 litres

* VDA 210 = volume compris entre plancher du coffre et plage arrière installée.

"Renault dans un effort de transparence louable nous a répondu que nous avons mesuré en norme VDA 210, c’est-à-dire en laissant fixe la tablette, la plage arrière. Alors que le constructeur de son côté calcule selon la norme VDA211 (au droit du haut de dossier), une mesure choisie car "il est fréquent que les clients chargent avec une tablette légèrement relevée une fois le coffre fermé". Renault ajoute en complément que comme toute l'industrie, l'espace sous plancher sans la roue de secours est également comptabilisé.""

"Quelle indignité" Nicolas S.

Plus sérieusement, fallait pas être devin pour constater devant le coffre d'une Clio V que c'était une affabulation. Prenez juste un site qui vend des bagages optimisés pour la dimension du coffre sous tablette, et découvrez un "merveilleux" 243 litres (exactement pareil que la 208 et moins que les 267l possibles sur une Polo), et une dimension d'un tapis de bac de coffre à 63 x 104. La profondeur du coffre tout juste suffisante pour mettre une valise cabine en longeur ou sur son flanc, et avec la découpe du hayon, pas nécessairement facile d'en claquer deux superposées. Et d'ailleurs des vidéos promotionnelles de Renault (https://www.youtube.com/watch?v=WVbKYUJrFw0) ne s'embarrassent même pas de la tablette.

J'avais tiqué sur les chiffres de Renault sur la Megane. Le coffre semblait petit, plus petit que ma précédente 308 (308 1) mais sur le papier il était soit disant plus grand de 50 litres de mémoire. Et pas d'espace pour la roue de secours. Maintenant je comprends mieux. Rien de tel que le metre à ruban finalement pour calculer le volume principal grossièrement et du bonus derrière les passages de roue.

Super article, il en faut plus comme ça !

Voilà cela se confirme Renault est un menteur et un voleur car il induit en erreur leur clients et donc les vols car quand ont vous vends un produit avec de fausses caractéristiques et que vous ne pouvez pas utiliser la chose. J appelle cela du vol

Utiliser des briquettes pour mesurer n'est certainement pas la meilleure solution pour connaitre le volume de coffre car c'est une forme très peu adaptée pour les coffres avec des rondeurs. De ce côté la mesure en litre d'eau ne me gêne pas, bien au contraire, je la trouve même pertinente. Pendant les départs en vacances il n'est pas rare d'utiliser tous les petits recoins pour glisser 2-3 objets souples pour que tout rendre dans le coffre. Mesurer jusqu'à la hauteur du haut de sièges ne me dérange pas non plus, il m'arrive de remplir le coffre à fond et d'enlever la tablette. Par contre, mesurer au niveau de la roue de secours c'est n'importe quoi. Il faudrait uniformiser les mesures chez tous les constructeurs.

Pour avoir fait le tour des concessionnaires ces derniers mois pour les citadines, La triplette Fabia/Polo/Ibiza a vraiment des grands coffres pour la catégorie. Renault est derrière mais avec un bon volume, le coffre de la Peugeot m'a vraiment donné la sensation d'être petit, tout comme la Yaris. La Jazz m'a semblé avoir un coffre moins profond mais plus haut sous tablette que la Clio hybride pourtant elles sont annoncées dans les tests avec des valeurs très proches. Dans le doute, toujours se faire son avis en concession en ouvrant le coffre.

Une entreprise qui joue avec les normes qu'il doit lui même vérifier ? Qu c'est bizarre ! Comme dans tous les domaines, à partir du moment où l'on demande à l'entreprise d'être son propre juge pour respecter des normes, il va essayer de les contourner.

Bravo cara. Ca s'est du journalisme. J'espère que maintenant que vous avez ces briques, vous pourrez nous donner les volumes vrais.

Pour aller plus, loin, il faudrait vérifier les valeurs d'accélération, de poids et surtout de consommation.

c'est terrible ça, les constructeurs s'arrange avec les chiffres ?

Et si on avait une presse qui pèse les modèles, qui mesure les coffres etc y'aurai moins d'excès

Et si on parlait des poids annoncé ou PSA nous a habitué à des poids honteux du style 1200 kg pour une 308 GTI suréquipé ? alors qu'elle fait largement plus de 1400kg avec 1/2 plein et pilote

avec une mesure de la version sans équipement avec le puretech 110 et totalement à vide on y arrive ok mais c'est de la fumisterie

pointé Renault c'est un reflexe de la presse auto mais franchement y'a a dire sur tous les constructeurs

L'étape suivante : le test du carton de bananes !

un bon test pour les breaks : combien de ballots d'isolants en laine de bois peut on mettre dans le coffre.

Pour info un ballot d'isolant en laine de bois c'est : 1,20 x 0,60 x 0,50 m ...

si vous comparez une R21 Nevada avec une Laguna 2 vous avez une sacrée différence :

alors que les deux véhicules mesurent 4,70 m, mais les coffres sont annoncés à 675 et 475 L : l'un est cubique, l'autre est incliné/

Résultat 8 ou 10 ballots dans une, et seulement 5 ou 6 dans la seconde !

Pourtant 2 breaks !

Aucune norme n'est imposée pour la communication des volumes de coffre. Ce n'est pas du journalisme mais une accusation gratuite de triche.

La Briquette Gate

En même temps, la Clio 5 a 100 litres de plus que la Clio 4. Pourtant, les 2 voitures font la même taille. Il ne fallait pas être Einstein pour deviner que Renault n'a pas utilisé la même norme pour Clio 4 et Clio 5, mais que les coffres sont quasiment identiques.

Ou que celles des VW, Peugeot ...

Après ça dépend quand c'est fait : quand la paye tarde à venir, moi aussi il m'arrive de ne pas faire un plein complot, suivant ce qu'il me reste sur mon compte. Oh mais quel méchant je suis

Parce que tu crois qu'il n'y a que Renault ?

Oui mais ça, Pagès ne le fera pas, il est trop pro-Peugeot pour ça

Bien dommage que tout soit régi par le marketing - peu importe la marque.

Quelle est l'utilité de communiquer en VDA211 ? Personne ne roule toute l'année avec le coffre chargé à ras la gueule comme un hollandais au départ de vacances. C'est stupide et dangereux.

Ah bon le marketing en est a mentir sans vergogne pour essayer d'exister ? Gros pb de confiance en soit et aux autres. Faudrait les envoyer chez un psy.

Il faut bien la vendre la clio pas fiable avec un moteur de mobylette fabriquée dans un pays qui finance le terrorisme