Commentaires - Tesla dévoile son nouveau Superchargeur

Ça ne serait une vraie chialeuse le Musk ?

https://www.presse-citron.net/tesla-victime-de-discrimination/

Et le plus fort ...

http://www.lefigaro.fr/societes/2019/02/21/20005-20190221ARTFIG00093-spacex-accuse-son-rival-arianespace-de-concurrence-deloyale.php

On ne s'ennuie jamais avec lui

Les Tesla européenne sont sensé pouvoir se recharger sur le réseau publique également non ? Donc pourquoi ils se "devaient" de réagir face à Ionity ? On peut brancher sa Tesla sur une borne Ionity si on le souhaite.

Je trouve étrange que Tesla n'ait rien dit sur les modèles qui supportent la pleine charge de ces nouveaux supercharger.

Le pire c'est que non seulement Space X fait bien pire, mais surtout, les US interdisent aux entreprises étrangères les appelles d'offres de la NASA. Protectionnisme à sens unique, mais comme ça va dans l'intérêt de SpaceX ça va.

Ces superchargeurs puissants sont un pousse au crime écologique car ils vont encourager la fabrictaion de betteries de plus de 100kWh.

Or selon l'ONG écolo ICCT, une batterie fabriquée dans un pays qui fait son électricité avec du pétrole ou du charbon (Asie, Pologne, Allemagne, ...) c'est 2 g de C02 par km et par kWh embarqué ... et quaisment toutes les batteries sont fabriquées dans ces pays .... donc ces grosses batteries occasionnent déjà 200g de CO2/km

Si on ajoute le carburant électrique (20g de CO2/km en France avec l'électricité nucléaire mais 140g de cO2 en Allemagne avec l'électricité au lignite) .... cela fait 220-340g de CO2/km ...

On méditera que l'ADAC donne 114g de CO2/km du puits à la roue pour une Toyota Prius et 146g pour une C4 Cactus BlueHDI.

Moralité : Pour préserver la planète il faut ajouter une TICPE de 0,15€ par kWh sur tous les chargeurs rapides de plus de 7kW

Le problème c'est que ces bornes sont limitées a 120kw/h...insuffisant pour une Tesla digne de ce nom.

Ça ne serait une vraie chialeuse le Musk ?

https://www.presse-citron.net/tesla-victime-de-discrimination/

Et le plus fort ...

http://www.lefigaro.fr/societes/2019/02/21/20005-20190221ARTFIG00093-spacex-accuse-son-rival-arianespace-de-concurrence-deloyale.php

On ne s'ennuie jamais avec lui

ces chargeurs rapides sont certes intéressants.

mais je me demande tout de même l'impact de charges rapides sur la durée de vie des batteries.

C'est une blaque ?

Space X est ultra subventionné par le biais de contrat octroyé d'office...

En fait la NASA lui octroie l'utilisation de ses installation à titre totalement gracieux et puisque l'Agence Américaine à abandonné toute forme de lancements spatial pour le moment c'est justement à space X que sont délégué sans autre forme de procès l'ensemble des lancement prévue par l'adminsistration US.

Cela représente des montant astronomique (c'est le cas de le dire).

Sans cela Space X n'aurait jamais survécu financièrement à tous ces échecs de lancement à ses débuts.

En échange d avoir fait nettement diminuer la facture au contribuable américain...

Pour ce qui est des superchargeurs V3, 5min pour récupérer 120km, 27 min pour 400km au pire des cas.

Pour qui voyage normalement et respecte les poses, le Ve ne perd plus de temps sur une thermique et on est seulement en 2019

Pour ceux qui parle de Ionity, les seul VE à charger à plus de 100kw c est les model 3.

L Étron n en ait pas encore capable pour des raisons logiciels et puis il faudrait encore que Audi les sortent d usine. Tous les autres sont à 80kw Max.

La puissance Max des 350kw, aucune des bornes en est capable car le fabricant n a pas encore la câble refroidi par liquide opérationnel donc la limite physique est 150kw.

Et après on dit que la concurrence arrive, oui un jour....

En échange d avoir fait nettement diminuer la facture au contribuable américain...

Pour ce qui est des superchargeurs V3, 5min pour récupérer 120km, 27 min pour 400km au pire des cas.

Pour qui voyage normalement et respecte les poses, le Ve ne perd plus de temps sur une thermique et on est seulement en 2019

Pour ceux qui parle de Ionity, les seul VE à charger à plus de 100kw c est les model 3.

L Étron n en ait pas encore capable pour des raisons logiciels et puis il faudrait encore que Audi les sortent d usine. Tous les autres sont à 80kw Max.

La puissance Max des 350kw, aucune des bornes en est capable car le fabricant n a pas encore la câble refroidi par liquide opérationnel donc la limite physique est 150kw.

Et après on dit que la concurrence arrive, oui un jour....

Le problème c'est que ces bornes sont limitées a 120kw/h...insuffisant pour une Tesla digne de ce nom.

Ces superchargeurs puissants sont un pousse au crime écologique car ils vont encourager la fabrictaion de betteries de plus de 100kWh.

Or selon l'ONG écolo ICCT, une batterie fabriquée dans un pays qui fait son électricité avec du pétrole ou du charbon (Asie, Pologne, Allemagne, ...) c'est 2 g de C02 par km et par kWh embarqué ... et quaisment toutes les batteries sont fabriquées dans ces pays .... donc ces grosses batteries occasionnent déjà 200g de CO2/km

Si on ajoute le carburant électrique (20g de CO2/km en France avec l'électricité nucléaire mais 140g de cO2 en Allemagne avec l'électricité au lignite) .... cela fait 220-340g de CO2/km ...

On méditera que l'ADAC donne 114g de CO2/km du puits à la roue pour une Toyota Prius et 146g pour une C4 Cactus BlueHDI.

Moralité : Pour préserver la planète il faut ajouter une TICPE de 0,15€ par kWh sur tous les chargeurs rapides de plus de 7kW

En échange d avoir fait nettement diminuer la facture au contribuable américain...

Pour ce qui est des superchargeurs V3, 5min pour récupérer 120km, 27 min pour 400km au pire des cas.

Pour qui voyage normalement et respecte les poses, le Ve ne perd plus de temps sur une thermique et on est seulement en 2019

Pour ceux qui parle de Ionity, les seul VE à charger à plus de 100kw c est les model 3.

L Étron n en ait pas encore capable pour des raisons logiciels et puis il faudrait encore que Audi les sortent d usine. Tous les autres sont à 80kw Max.

La puissance Max des 350kw, aucune des bornes en est capable car le fabricant n a pas encore la câble refroidi par liquide opérationnel donc la limite physique est 150kw.

Et après on dit que la concurrence arrive, oui un jour....

Tu pars du principe que ton supercharger est directement dispo, pourtant, aux US que Tesla marche fort, il y a suffisamment de vidéo avec des files d'attente interminable pour recharger sa Tesla (pas toujours le cas, mais ça arrive). Donc non, ce n'est pas 30min de pose, c'est le nombre d'électrique avant toi (divisé par le nombre de supercharger dispo) x 30min. ça peut être très long, surtout que sur les vidéos de ces files, c'était facilement une trentaine de Tesla qui attendaient, pour environ 10 supercharger. 1h30 d'attente sur un parking au milieu de nul part, sans rien pour s'occuper, si ce n'est l'animation d'un foyer sur l'écran de ta Tesla...

Le top, car oui, si ce problème n'est pas fréquent, on va pas se leurer, quand tu auras vraiment besoin de recharger c'est pour ton trajet pour les vacances, trajets que des dizaines (voir centaines) de milliers d'autres véhicules prennent, donc c'est en fait quand tu auras vraiment besoin de recharge que tu auras un soucis d'attente interminable. C'est bête...

Ionity c'est 350kW, mais effectivement vu qu'il y a aucun véhicule supportant cette puissance de charge difficile de tester. Pour un accoc de Tesla et l'électrique, t'es pas bien à cheval sur les unités. kw/h c'est quoi exactement ?

digne de quoi le fanboy ?

Comme pour toutes les batteries. ca diminue leur cycles de vie.

Mais à la base il y a de la marge.

Tu pars du principe que ton supercharger est directement dispo, pourtant, aux US que Tesla marche fort, il y a suffisamment de vidéo avec des files d'attente interminable pour recharger sa Tesla (pas toujours le cas, mais ça arrive). Donc non, ce n'est pas 30min de pose, c'est le nombre d'électrique avant toi (divisé par le nombre de supercharger dispo) x 30min. ça peut être très long, surtout que sur les vidéos de ces files, c'était facilement une trentaine de Tesla qui attendaient, pour environ 10 supercharger. 1h30 d'attente sur un parking au milieu de nul part, sans rien pour s'occuper, si ce n'est l'animation d'un foyer sur l'écran de ta Tesla...

Le top, car oui, si ce problème n'est pas fréquent, on va pas se leurer, quand tu auras vraiment besoin de recharger c'est pour ton trajet pour les vacances, trajets que des dizaines (voir centaines) de milliers d'autres véhicules prennent, donc c'est en fait quand tu auras vraiment besoin de recharge que tu auras un soucis d'attente interminable. C'est bête...

Il n'y a personne ici que cela surprenne?

Passer le réseau de superchargers existant (comme il est compatible avec les véhicules actuels, pas de raison qu'il soit à autre chose qu'à 368Volts, la tension actuelle) à 250 kW de puissance, ça fait un sacré ampérage. Câbles refroidis par eau indispensables, risque de feu non nul (contacts)... 680 Ampères ça fait du monde quand même!

A titre de comparaison, Ionity, pour envoyer 350kW, passe à 920 Volts, soit 380 Ampères, presque 2 fois moins.

Ça va réchauffer en hiver... Comme en plus faut aussi réchauffer la batteries, tout est bien qui évolue bien.

500 au lithium ion, 2000 au lithium fer...

Margez, mes frères.

Il n'y a personne ici que cela surprenne?

Passer le réseau de superchargers existant (comme il est compatible avec les véhicules actuels, pas de raison qu'il soit à autre chose qu'à 368Volts, la tension actuelle) à 250 kW de puissance, ça fait un sacré ampérage. Câbles refroidis par eau indispensables, risque de feu non nul (contacts)... 680 Ampères ça fait du monde quand même!

A titre de comparaison, Ionity, pour envoyer 350kW, passe à 920 Volts, soit 380 Ampères, presque 2 fois moins.

Ionity n'envoi pas plus de 120kw actuellement car les câbles refroidis liquides ne sont toujours pas au point chez le fabricant. Toutes les bornes déjà installées vont devoir avoir un rétrofit.

certes, mais ça ne contredit rien au maths que je viens d’énoncer, si? Et Ionity reste conçu avec 350 kW sur 920 donc 380A.

Tu pars du principe que ton supercharger est directement dispo, pourtant, aux US que Tesla marche fort, il y a suffisamment de vidéo avec des files d'attente interminable pour recharger sa Tesla (pas toujours le cas, mais ça arrive). Donc non, ce n'est pas 30min de pose, c'est le nombre d'électrique avant toi (divisé par le nombre de supercharger dispo) x 30min. ça peut être très long, surtout que sur les vidéos de ces files, c'était facilement une trentaine de Tesla qui attendaient, pour environ 10 supercharger. 1h30 d'attente sur un parking au milieu de nul part, sans rien pour s'occuper, si ce n'est l'animation d'un foyer sur l'écran de ta Tesla...

Le top, car oui, si ce problème n'est pas fréquent, on va pas se leurer, quand tu auras vraiment besoin de recharger c'est pour ton trajet pour les vacances, trajets que des dizaines (voir centaines) de milliers d'autres véhicules prennent, donc c'est en fait quand tu auras vraiment besoin de recharge que tu auras un soucis d'attente interminable. C'est bête...

Ces superchargeurs puissants sont un pousse au crime écologique car ils vont encourager la fabrictaion de betteries de plus de 100kWh.

Or selon l'ONG écolo ICCT, une batterie fabriquée dans un pays qui fait son électricité avec du pétrole ou du charbon (Asie, Pologne, Allemagne, ...) c'est 2 g de C02 par km et par kWh embarqué ... et quaisment toutes les batteries sont fabriquées dans ces pays .... donc ces grosses batteries occasionnent déjà 200g de CO2/km

Si on ajoute le carburant électrique (20g de CO2/km en France avec l'électricité nucléaire mais 140g de cO2 en Allemagne avec l'électricité au lignite) .... cela fait 220-340g de CO2/km ...

On méditera que l'ADAC donne 114g de CO2/km du puits à la roue pour une Toyota Prius et 146g pour une C4 Cactus BlueHDI.

Moralité : Pour préserver la planète il faut ajouter une TICPE de 0,15€ par kWh sur tous les chargeurs rapides de plus de 7kW

Les files d'attente sont aussi de mise en Norvège. Pas tout le temps, mais ce n'est pas rare.

Ainsi qu'en France, comme j'ai déjà pu le constater à 1 ou 2 reprises. Mais c'est parce que, sur 3 bornes, il n'y en avait plus qu'une de fonctionnelle :ptèdr:

ces chargeurs rapides sont certes intéressants.

mais je me demande tout de même l'impact de charges rapides sur la durée de vie des batteries.

oui bien sur c'est bien exacte, mais le hardware n'a pas encore fait de preuve et les véhicules tirant parti d'une telle puissance n'existe qu'en prototype dans le meilleur des cas.

Il faut des batteries solid state pour accepter le 350kw car elles ne chauffent pas.

La lithium à électrolyse liquide sont normalement limité à 150kw du à la déformation mécanique de la batterie soumise à la chaleur lors des charges (et décharges), mais apparemment Tesla ont repoussé la limite à 250kw...

Pas besoin de câble à refroidissement liquide pour du 350kw qui reste une valeur très faible sur le réseau, sinon les câbles haute tension transportant des courants de =>765KV fondraient...

Par contre comme on sait que les solid state arrivent sur le marché on pré installe des bornes CCS2 350kw standard Européen, qui de toute façon peuvent fournir 350kw pour 1 VE, ou 2 VE à 175Kw, ou 3 VE à 116kw, etc...

1h30 d'attente ? Tu te rends pas compte de comment ça tourne...

Alors d'une part, ils vont limiter la charge à 80% pour éviter qu'il y en ait qui fassent les ventouses pour les derniers % qui sont les plus longs.

Par ailleurs, les SuC les plus pris d'assaut ont au mois 12 stalles.

Le temps de charge est on va dire de 45mn pour viser large, ça veut dire qu'une borne se libérera en moyenne toutes les 4mn... Pour arriver à 1h30 d'attente il faudrait donc qu'il y ait 22 voitures en attente ..

Appels d'offres ouverts ou pas, cela ne changera rien aujourd'hui spaceX a raflé à lui seul 50% des tirs et est précurseur pour la récupération des boosters, ce que personne d'autre n'est fichu de faire aujourd'hui...encore moins arianespace !

Exactement, je parlais d'zne trentaine de Tesla qui attendaient avec les 10 (ou 12 si tu veux) supercharger déjà utilisé.

Ensuite j'ai pris l'estimation de 27min pour 80% de charge sur ces nouveau supercharger.

Et oui, aux US il y a des états ou Tesla vend beaucoup et y a donc du monde.

Mais rien comparer à un flux de véhicule lors des vacances si tout le parc s'électrifiait.

L'électrique, finalement, c'est bien tant que ça se résume à un micro marché.

On voit aussi les limites de la recharge rapide, vu la complexité pour refroidir le câble des bornes 350kW Ionity qui en théorie peuvent ré charger 80% d'une Tesla 100kWh en 15min, plus c'est vraiment compliqué, et en même temps 15min c'est 5x plus long qu'un plein essence ou diesel (en étant sympa, je suis plutôt à 1min-1min30 que 3min)

Mon brave pauvre type, j'ai déjà chargé sur des bornes Sodetrel à près de 50kW en i3.

Mon brave pauvre type, les Model 3 chargent à 120kW sur Ionity : https://youtu.be/RVPkTHV7ldw à 30:40.

Et le COTOREP c'est celui qui ne sait pas manipuler les unités et qui n'a rien pigé au problème dans la vidéo de POA mais qui fait style de boulot talent sa science en se plantent lamentablement.

Bisous.

C'est une blaque ?

Space X est ultra subventionné par le biais de contrat octroyé d'office...

En fait la NASA lui octroie l'utilisation de ses installation à titre totalement gracieux et puisque l'Agence Américaine à abandonné toute forme de lancements spatial pour le moment c'est justement à space X que sont délégué sans autre forme de procès l'ensemble des lancement prévue par l'adminsistration US.

Cela représente des montant astronomique (c'est le cas de le dire).

Sans cela Space X n'aurait jamais survécu financièrement à tous ces échecs de lancement à ses débuts.

Ces superchargeurs puissants sont un pousse au crime écologique car ils vont encourager la fabrictaion de betteries de plus de 100kWh.

Or selon l'ONG écolo ICCT, une batterie fabriquée dans un pays qui fait son électricité avec du pétrole ou du charbon (Asie, Pologne, Allemagne, ...) c'est 2 g de C02 par km et par kWh embarqué ... et quaisment toutes les batteries sont fabriquées dans ces pays .... donc ces grosses batteries occasionnent déjà 200g de CO2/km

Si on ajoute le carburant électrique (20g de CO2/km en France avec l'électricité nucléaire mais 140g de cO2 en Allemagne avec l'électricité au lignite) .... cela fait 220-340g de CO2/km ...

On méditera que l'ADAC donne 114g de CO2/km du puits à la roue pour une Toyota Prius et 146g pour une C4 Cactus BlueHDI.

Moralité : Pour préserver la planète il faut ajouter une TICPE de 0,15€ par kWh sur tous les chargeurs rapides de plus de 7kW

Jamais lu autant de propagande à 2 balles.

Le problème aux Etats-Unis c'est qu'il y a trop de monde qui a un accès gratuit aux SuC et qu'ils préfèrent patienter pour faire un plein gratuit plutôt que de payer leur électricité.

Ici ce sera moins probable car moins de monde a les SuC gratos.

De plus ils vont caper la charge a 80% quand il y a trop de monde pour que les gens ne squattent pas.

Tu compares le temps perdu à faire un plein alors que quotidiennement, le plein sur un VE prend le temps de brancher et de débrancher la prise, le plein se fait pendant que je suis chez moi, au final je gagne du temps avec mon VE car hormis pour les longs trajets je ne perds pas de temps à aller faire un plein, donc au final le temps "perdu" pour faire une longue route est largement compensé par l'économie quotidienne.

Je ne dis pas le contraire, mais tu ignores tout de même le point noir que je pointe du doigt. Bien entendu que la plupart du temps ton VE se branche à la maison et que tu n'as pas besoin de perdre 3min à la stations (5min le temps de payer ton plein), mais ce n'est pas le problème. Perdre 5min 1 fois par semaine, c'est 5min de perdu, c'est rien. Oui ça va se compter en heure sur l'année, mais sur le moment c'est 5minutes.

Maintenant je reviens sur les départ en vacances si le parc s'électrifiait, ce n'est pas 30 voitures qui débarques, mais des milliers, milliers qui doivent être branché 30 à 45min à la borne pour récupérer 80% de la charge (pour une Tesla, sur le réseau publique, en dehors de Ionity on en est loin), perdre 1h30 (ce sera bien plus pour un départ en vacances) avant de pouvoir brancher sa voiture, c'est juste rédhibitoire.

Je ne suis pas en train de dire que l'électrique n'a pas de sens, mais ce n'est ni parfait, ni polyvalent. Ceci dit, ce problème de départ en vacances, c'est un petit pourcentage de tes déplacements annuels, c'est un choix qui fait sens pour le reste.

Il n'y a personne ici que cela surprenne?

Passer le réseau de superchargers existant (comme il est compatible avec les véhicules actuels, pas de raison qu'il soit à autre chose qu'à 368Volts, la tension actuelle) à 250 kW de puissance, ça fait un sacré ampérage. Câbles refroidis par eau indispensables, risque de feu non nul (contacts)... 680 Ampères ça fait du monde quand même!

A titre de comparaison, Ionity, pour envoyer 350kW, passe à 920 Volts, soit 380 Ampères, presque 2 fois moins.

Il faut des batteries solid state pour accepter le 350kw car elles ne chauffent pas.

La lithium à électrolyse liquide sont normalement limité à 150kw du à la déformation mécanique de la batterie soumise à la chaleur lors des charges (et décharges), mais apparemment Tesla ont repoussé la limite à 250kw...

Pas besoin de câble à refroidissement liquide pour du 350kw qui reste une valeur très faible sur le réseau, sinon les câbles haute tension transportant des courants de =>765KV fondraient...

Par contre comme on sait que les solid state arrivent sur le marché on pré installe des bornes CCS2 350kw standard Européen, qui de toute façon peuvent fournir 350kw pour 1 VE, ou 2 VE à 175Kw, ou 3 VE à 116kw, etc...

Ces superchargeurs puissants sont un pousse au crime écologique car ils vont encourager la fabrictaion de betteries de plus de 100kWh.

Or selon l'ONG écolo ICCT, une batterie fabriquée dans un pays qui fait son électricité avec du pétrole ou du charbon (Asie, Pologne, Allemagne, ...) c'est 2 g de C02 par km et par kWh embarqué ... et quaisment toutes les batteries sont fabriquées dans ces pays .... donc ces grosses batteries occasionnent déjà 200g de CO2/km

Si on ajoute le carburant électrique (20g de CO2/km en France avec l'électricité nucléaire mais 140g de cO2 en Allemagne avec l'électricité au lignite) .... cela fait 220-340g de CO2/km ...

On méditera que l'ADAC donne 114g de CO2/km du puits à la roue pour une Toyota Prius et 146g pour une C4 Cactus BlueHDI.

Moralité : Pour préserver la planète il faut ajouter une TICPE de 0,15€ par kWh sur tous les chargeurs rapides de plus de 7kW

Ces superchargeurs puissants sont un pousse au crime écologique car ils vont encourager la fabrictaion de betteries de plus de 100kWh.

Or selon l'ONG écolo ICCT, une batterie fabriquée dans un pays qui fait son électricité avec du pétrole ou du charbon (Asie, Pologne, Allemagne, ...) c'est 2 g de C02 par km et par kWh embarqué ... et quaisment toutes les batteries sont fabriquées dans ces pays .... donc ces grosses batteries occasionnent déjà 200g de CO2/km

Si on ajoute le carburant électrique (20g de CO2/km en France avec l'électricité nucléaire mais 140g de cO2 en Allemagne avec l'électricité au lignite) .... cela fait 220-340g de CO2/km ...

On méditera que l'ADAC donne 114g de CO2/km du puits à la roue pour une Toyota Prius et 146g pour une C4 Cactus BlueHDI.

Moralité : Pour préserver la planète il faut ajouter une TICPE de 0,15€ par kWh sur tous les chargeurs rapides de plus de 7kW

En échange d avoir fait nettement diminuer la facture au contribuable américain...

Pour ce qui est des superchargeurs V3, 5min pour récupérer 120km, 27 min pour 400km au pire des cas.

Pour qui voyage normalement et respecte les poses, le Ve ne perd plus de temps sur une thermique et on est seulement en 2019

Pour ceux qui parle de Ionity, les seul VE à charger à plus de 100kw c est les model 3.

L Étron n en ait pas encore capable pour des raisons logiciels et puis il faudrait encore que Audi les sortent d usine. Tous les autres sont à 80kw Max.

La puissance Max des 350kw, aucune des bornes en est capable car le fabricant n a pas encore la câble refroidi par liquide opérationnel donc la limite physique est 150kw.

Et après on dit que la concurrence arrive, oui un jour....

Et pourquoi en emploie de la haute tension ?

pour faire baisser l'intensité

qui est inversement proportionnelle à la tension et éviter d'avoir des câbles trop gros .

Sauf que les lignes à haute tension sur sur de hauts pylônes pour ne pas avoir d'isolation .

Alors oui des câbles basse tension transportant 350 kW doivent être refroidit pour ne pas ressembler à boa qui a avalé une chèvre

oui, pour les grands départs estivaux, il suffit de voir les bouchons aux péages pour imaginer facilement ce qu'il en serait aux stations de recharge, pour un temps d'attente infiniment plus long (le péage, c'est moins d'une minute par voiture).

et plus on roule vite (c'est à ça que sert essentiellement une autoroute), plus l'autonomie baisse vite, plus il est nécessaire de s'arrêter pour recharger la voiture.

alors déjà, payer le péage pour rouler à 130 pour ensuite devoir s'arrêter à minima 30 minutes pour une recharge complète, c'est déjà assez con en soi (quel est l'intérêt de rouler vite si on perds ce temps gagné en temps de recharge? + le surcoût que cela induit). mais si en plus, il faut patienter longtemps Avant ces 30 minutes de charge (et pas beaucoup mieux pour 10 ou 15 minutes), alors là, on frise la débilité profonde.

dans un tel cas, il faut au contraire rouler sur nationale/départementale à 80 pour gagner 50% d'autonomie en plus et trouver sur le chemin des zones de recharge peu fréquentées (= loin des autoroutes).

c'est en tout cas ce que je ferais avec une voiture électrique.

mais dans ce cas, on en revient à ce qu'on faisait avant le GPS quand on prenait autre chose que l'autoroute: une préparation planifié du trajet en repérant à l'avance tous les lieux de passage.

mais ça, àa n'est jouable que par une minorité de la population. dèjà que beaucoup sont paniqués à l'idée de sortir de l'autoroute...

ben je suppose que ça passera par le biais de batteries intermédiaires qui, elles, fourniront bien la puissance max proposée. lesquelles se rechargeront à vitesse plus lente entre 2 charges rapides.

bon, après, si elles sont trop longtemps sollicitées, forcément, ça ne sera plus possible.

une fois encore, si tout le monde se met à l'électrique, faudra pas espérer faire un Paris-Nice à 130 avec une voiture électrique, car à chaque arrêt pour une recharge, les files d'attente risquent d'être dissuasives.

dans un tel cas, mieux vaudra prendre le réseau secondaire et y rouler à 80 pour augmenter son autonomie de 50%.

enfin, bref, faut pas avoir un QI trop bas finalement pour conduire une électrique.

Tu voudrais pas une fois arrêter de sortir tes chiffres qui veulent tout et rien dire.

Comment une batteries peut occasionner des rejet par km ? Par kWh oui, par km ça n'a pas de sens car plus tu roules et plus cette valeur baissera (et oui). Par contre on sait l'équivalent-CO2 en France et non ce n'est pas aussi idyllique que ces 20g. Si on se base sur la production purement française, nucléaire et autres, on a une moyenne de l'ordre de 40g par kWh. Sauf que ce n'est pas une valeur représentative car l'électricité fourni, suivant l'heure, sera importer de pays voisin dont la production est nettement plus émettrice de CO2. En faisant une moyenne, on tourne plutôt autour de 80-90g CO2/kWh.

Donc pour un français, en prenant une moyenne de consommation de 20kWh/100km (y en a au dessus, d'autre bien en dessous), on reste autour de 16g CO2/km. L'équivalent de ta batterie est fixe, peu importe le nombre de km. Ton chiffre n'a de sens que si tu fournis le kilométrage utilisé pour calculer ton rejet carbone, mais je doute que tu aies cette info. On estime à 150-200kg de CO2 le kWh, une multiplication suivant la taille de la batterie, et une division suivant les km parcouru, les bases. Mieux vaut parler en kWh donc.

Un peu de pertinence dans les chiffres.

Arrête tes conneries.

Fabriquer des batteries émet de la pollution

Fabriquer un moteur thermique émet de la pollution.

Fabriquer de l'électricité cela pollue mais

Pour faire de l'essence il faut extraire du pétrole avec de l'électricité et cela pollue, ensuite faut raffiner le pétrole et encore besoin d'électricité et cela pollue et le transport nécessaire à tout cela pollue.

L'électricité nécessaire à l'extraction du pétrole au raffinage et à la distribution de l'essence, gazole au temps de suite la mettre dans des batterie.

C'est un raisonnement un peu simple mais bon on est sur caradisiac et je pense qu'on a vue pire.

oui, pour les grands départs estivaux, il suffit de voir les bouchons aux péages pour imaginer facilement ce qu'il en serait aux stations de recharge, pour un temps d'attente infiniment plus long (le péage, c'est moins d'une minute par voiture).

et plus on roule vite (c'est à ça que sert essentiellement une autoroute), plus l'autonomie baisse vite, plus il est nécessaire de s'arrêter pour recharger la voiture.

alors déjà, payer le péage pour rouler à 130 pour ensuite devoir s'arrêter à minima 30 minutes pour une recharge complète, c'est déjà assez con en soi (quel est l'intérêt de rouler vite si on perds ce temps gagné en temps de recharge? + le surcoût que cela induit). mais si en plus, il faut patienter longtemps Avant ces 30 minutes de charge (et pas beaucoup mieux pour 10 ou 15 minutes), alors là, on frise la débilité profonde.

dans un tel cas, il faut au contraire rouler sur nationale/départementale à 80 pour gagner 50% d'autonomie en plus et trouver sur le chemin des zones de recharge peu fréquentées (= loin des autoroutes).

c'est en tout cas ce que je ferais avec une voiture électrique.

mais dans ce cas, on en revient à ce qu'on faisait avant le GPS quand on prenait autre chose que l'autoroute: une préparation planifié du trajet en repérant à l'avance tous les lieux de passage.

mais ça, àa n'est jouable que par une minorité de la population. dèjà que beaucoup sont paniqués à l'idée de sortir de l'autoroute...