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La Z 500 reprend le flambeau de la Z 400 et conserve ses arguments : un poids plume, une agilité hors pair et un look tranché, auxquels elle ajoute le nouveau moteur bicylindre de 451 cm³. Devenue « 500 », est-elle en mesure de se faire enfin une place sur le marché et dans la gamme des roadsters sportifs ?
Alors celle-ci, on ne l’attendait pas. Ou plus. Et voici que revient la CBR 600 RR après 7 ans d’absence. 7 ans de réflexion, donc, pour la Marilyn version Honda, qui relance sur les routes et circuits d’Europe sa carrière de Supersport de moyenne cylindrée. Si vous l’aimiez, vous risquez de l’adorer à présent. Même à 11 699 €. Voici pourquoi.
Gagez qu’elle a de la gueule, cette petite NX 2024. Une vraie gueule moderne et dans l’air du temps. Une gueule de nouveauté. Une gueule de trail Honda actuel. Une gueule de Transalp dernier modèle. Une gueule qui fait qu’on a envie de sortir le carnet de chèque pour régler les 7 449 € ou de craquer pour une LOA à 145 € par mois sans apport avec 2 loyers offerts...
Il y a des fois, on se demande ce qui peut bien passer par l'esprit des ingénieurs. Doper un trail routier au carbone, lui offrir des appuis renforcés et des pneus dignes d'une sportive, booster son moteur au-delà de 200 ch et changer sa démultiplication comme ses rapports de boîte tout en lui offrant plus de confort et un comportement routier tranchant, c'est en tout cas lui offrir ses lettres de noblesse. Sa lettre, plus précisément, un M, comme dans BMW et surtout comme dans Motorsport. C'est aussi entrer dans un autre univers, financier ou mécanique. Sans parler des sensations…
La MT-09 a toujours su ériger l'imperfection au rang de qualité. Preuve qu'un bon moteur constitue un argument principal de vente, la version 2024, Euro5+ et remaniée, ne prend-elle pas le risque de perdre ce qui fait le sel de sa formule ? Nous sommes allés le vérifier sur un caillou perdu au beau milieu de l'océan…
Voici venir la relève de la R nineT. Son nom ? R12 nineT. Autour de son bicylindre à plat, un Boxer à refroidissement air/huile de 1 170 cm3 et 109 ch, un tout nouvel habillage et une multitude d'options de personnalisation. Parmi elles, de quoi constituer le modèle que nous essayons à présent, une version à "seulement" un peu moins de 21 900 €.
La F 900 GS dispose d'un catalogue de packs et d'options impressionnant. Parmi eux, le Pack Enduro suspension/guidon/protection à "seulement" 1 445 €. Greffé sur la nouveauté 2024 en finition pack Pro et équipée de protections optionnelles, il la transfigure et lui permet d'augmenter copieusement son potentiel en tout terrain. Prêts à mettre plus de 19 619 € dans les chemins ?
Vous aimez les trails ? Vous cherchez une moto pour tout faire et bien le faire ? Alors cette F 900 GS tape dans le mille. Enfin dans le 895 cm3. Véritable intermédiaire entre les moyens et les gros trails, nous sommes allés l'essayer sur les routes des environs de Malaga, terrain de jeu tout indiqué pour condenser tous les types de routes possibles. Voici notre premier test ride de la F 900 GS. Une moto qui fait mal et ça fait du bien !
The Beast était déjà monstrueuse, voici venir un nouveau "dragon". Deux versions : une R et une EVO à suspensions électroniques (entre autres), 190 chevaux et une moto revendiquée nouvelle à 60 % contre la coquette somme de 21 449 € (le modèle de base !). Pour son lancement, KTM nous avait conviés à rouler sur le circuit d'Almeria, en Espagne. Mais tout ne s'est pas passé comme prévu…
Les Duke, chez KTM, ce sont une institution autant que des motos radicales, tranchantes et tranchées imposant leur style comme leur rythme. La dernière en date ne fait pas exception à la règle, en redevenant une 990 et en redéfinissant la Duke 890. la nouveauté 2024 parvient-elle à mettre à profit les près de 20 ans écoulés depuis l'apparition de la première 950 ?
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