Essai vidéo - Ford Ka+ Essential: une addition à 10 K€

 « Entrée de gamme, économique, mais pas low-cost », voici comment Ford positionne son nouveau modèle. La nouvelle Ka+ entend proposer une offre économique en parallèle de la prochaine génération de Fiesta qui devrait s'embourgeoiser. Terminée donc la petite Ka à trois portes, développée sur base de Fiat 500. La nouvelle prend 30 cm (3,93 m) et fait davantage de l’œil au segment des polyvalentes (Clio, etc.) que des citadines (Twingo, etc.). Sa cible est toute désignée : la Dacia Sandero. Pour minimiser les coûts et parvenir à grappiller des parts à la roumaine, Ford a réédité l’expérience EcoSport. Comme le petit 4x4, elle est fabriquée en Inde et bénéficie d’une gamme simple (2 petits moteurs essence associés chacun à une finition). L’objectif est de frapper fort avec un prix d’appel marquant :  à partir de 9 990 €.

Essai vidéo - Ford Ka+ Essential: une addition à 10 K€

  

Techniquement, elle repose sur une plateforme de Fiesta qu’elle exploite en faveur de l'espace. C’est d’ailleurs ce qui marque dans sa silhouette très arrondie. La Ka+ ne mise pas sur son physique pour séduire la clientèle, mais l’on remarquera les soins apportés à cette version d’entrée de gamme qui propose de série des pare-chocs et des rétroviseurs peints, ce qui n’est pas donné à tout le monde.

A bord, il y a de la place au niveau des épaules, de la tête et des genoux. Sa hauteur sous pavillon ravira les plus grands. On peut y voyager avec des occupants de plus d'1,80 m à l'avant comme à l'arrière, tout en étant confortablement installé. Toutefois, la place du milieu reste du pur dépannage.  La citadine qui sera exclusivement commercialisée en carrosserie 5 portes fait mieux que toute la concurrence à ce niveau. On saluera également la présence de très nombreux rangements qui exploitent l’espace au maximum. L’idéal pour une seconde voiture du foyer. Le volume de coffre reste quant à lui correct avec 280 litres, soit l’équivalent d’une Volkswagen Polo. Malheureusement, pour le moment, l’ouverture du hayon s’effectue soit à la clé, soit depuis le tableau de bord.

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A l'intérieur, on retrouve un traitement surprenant. La présentation est vraiment flatteuse, le dessin moderne et la finition correcte. Quelques plastiques durs sont présents mais sous le regard. Notre version d’essai, l’entrée de gamme Essential vendue 9 990 €, ne mégote sur la sécurité puisqu’elle embarque de série 6 airbags, l’ESP, la surveillance de pression des pneus, l’aide au freinage d’urgence, l’aide au démarrage en côte, le limiteur de vitesse et la direction assistée.

Côté confort, la dotation est rationnelle avec un pré-équipement audio, une prise 12 volts, un ordinateur de bord avec écran de 2,3 pouces, les vitres électriques avant, le volant réglable en hauteur, le siège conducteur réglable en hauteur, la banquette rabattable 60/40 avec fixations Isofix, les jantes de 15’’ en acier et le kit de réparation. Le hayon déverrouillable à distance, les antibrouillards, les poignées de porte, boucliers et coques de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie complètent cette version qui devrait toutefois représenter un faible volume sur notre marché.

Parmi les équipements disponibles sur cette version d'entrée de gamme, on vous conseillera de cocher l'option "dock pour smartphone". Comme son nom l'indique, il s'agit d'un présentoir capable de recevoir tous les formats de téléphone et de les recharger via une prise USB discrêtement cachée. Astucieux et pratique !

Face aux 7 990 € de la Dacia Sandero, la Ka+ Essential peut paraître totalement « larguée ». Toutefois, pour bénéficier d’un équipement équivalent chez Dacia, il faudra investir dans la finition Ambiance à 9 050 €. Certes, la roumaine est plus grande et offre 5 vraies places, mais on se félicite de voir débarquer des concurrentes telles que cette Ford Ka+ bien décidées à bousculer l’ordre établi. A défaut de détrôner la Sandero, la Ka+ devrait faire pas mal d’ombre aux « grandes » citadines comme la Suzuki Celerio ou la Hyundai i10 ainsi qu’aux polyvalentes attractives telles que la l’Opel Corsa, la Hyundai i20 ou la Kia Rio.

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La Ford Ka+ repose sur une plateforme de Fiesta, reconnue pour ses qualités, dont les réglages ont été adaptés aux attentes européennes. Ainsi la direction, les ressorts, les amortisseurs et la barre anti-roulis ont été modifiés par rapport aux versions indiennes. A conduire, la Ka+ s’en sort avec les honneurs. L’auto est agile et offre une très bonne visibilité, ce qui tombe plutôt bien pour cette version 70 ch à vocation purement urbaine… En effet, le 4 cylindres essence 1.2 Ti-Vct n’est pas un foudre de guerre : 0 à 100 km/h en 16 s. Ce moteur se montre davantage à l’aise à bas régime que dans les tours et notamment dans les phases de dépassement, qu’il faudra anticiper systématiquement. Toutefois, ce moteur profite du poids contenu de l’auto (1 055 kg) pour ne pas se montrer trop gourmand (5,5 l/100 km) et offrir un agrément notable (souplesse et discrétion). Un 1.0 Ecoboost y serait parfaitement à son aise. Hors des villes, les suspensions souples confèrent un bon niveau de confort sans pour autant verser dans la mollesse au premier virage venu. L’auto est rassurante. Une réussite.