Essai – Volkswagen T-Cross 2019 : le petit dernier

Touareg, Tiguan Allspace, Tiguan, T-Roc et maintenant T-Cross, voici la gamme de SUV désormais extrêmement complète de Volkswagen du plus grand au plus petit. Ce dernier se base sur la plateforme de la dernière Polo et est esthétiquement une version réduite à 4,11 m du T-Roc, à tel point qu'il peut être difficile de différencier leurs faces avant tant l'agencement de la calandre et des projecteurs est similaire. Avec 12 cm de moins en longueur, la silhouette du T-Cross est par contre évidemment bien plus compacte et le bandeau de feu courant sur tout l'arrière apporte une petite pointe d'originalité sympathique.

Mais c'est à l'intérieur qu'il se démarque surtout. Ce T-Cross est en effet un exemple de packaging réussi, parvenant à concentrer une grande habitabilité dans un petit volume, avec de la place à revendre à l'avant comme à l'arrière, au niveau des genoux comme au niveau de la tête, et sans pour autant compromettre la taille du coffre. Et pour cela, le petit SUV de Wolfsburg peut remercier sa banquette arrière coulissante sur 14 cm montée de série qui permet de faire varier son volume de chargement de 385 litres, ce qui est déjà mieux qu'un Renault Captur, qu'une Nissan Juke ou qu'un Peugeot 2008, à 455 litres, soit un chiffre digne de la catégorie supérieure. Seul le Citroën C3 Aircross fait mieux dans le domaine, pouvant emmener de 410 à 520 litres de bagages, le seul autre modèle de la catégorie à pouvoir avoir une banquette arrière coulissante.

Le Volkswagen T-Cross fait aussi le plein en matière d'équipements à un niveau auquel peu de SUV urbains peut prétendre. Il peut ainsi recevoir une instrumentation numérique, un écran central allant jusqu'à 8 pouces, une aide au stationnement automatisée, un régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien dans la trajectoire ou encore des projecteurs à LED. Un mauvais point par contre pour ce qui est de la finition, et plus particulièrement la qualité des matériaux décevante à l'instar du T-Roc ou de la Polo, d’autant plus que certains choix de personnalisation ajoutent un côté toc supplémentaire.

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De la place pour les passagers arrière et du volume de coffre, c'est grâce à la banquette arrière coulissante de série.

Concernant les moteurs, pas de TDI – tout du moins pour le moment -, le choix est laissé entre deux versions du trois cylindres 1.0 TSI sans malus à déplorer : 95 ch à 5 500 tr/min et 175 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min ou 115 ch à 5 500 tr/min et 200 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min, cette dernière pouvant recevoir de plus une boîte DSG7 double embrayage à 7 rapports.

Les prix démarrent à 19 820 €, une première marche élevée qui peut se justifier par un équipement de série comprenant régulateur de vitesse adaptatif, assistant actif de maintien dans la trajectoire, freinage d'urgence automatisé avec détection des piétons, banquette arrière coulissante, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants et système audio avec écran central de 6,5 pouces. Cependant les tarifs s'envolent très vite ensuite, avec un minimum de 22 420 € à débourser pour accéder au moteur de 115 ch.