3. L'avis de la rédaction sur la BMW F 900 R 2025
On ne peut pas dire que la F900 R soit la moto la plus en vue, ni la plus vue sur les routes de France. En cause ? Son tarif déjà élevé au regard de la concurrence et une mécanique moteur très particulière pour un bicylindre vertical calé à 270°. C’est un fait, elle est plutôt rugueuse, un peu brusque, sonore et vibrante, et pour tout dire « communicante ». La boîte de vitesses appellerait volontiers quelques améliorations, notamment au niveau de la douceur, tandis que l’on pourrait lui offrir un peu plus de nervosité, quitte à perdre en allonge (démultiplication ?).
Plaisante en un sens, du fait de son couple, plutôt puissante avec ses 105 ch, stable et rigoureuse, tout en étant plus pétillante, plus vive du train avant et plus agile cette année, elle brille surtout par son niveau d’équipement potentiel et optionnel. Du moins pour la catégorie. Évidemment, le tarif s’emballe rapidement, mais conduire une BMW, ça se paye. Et ça se mérite. Pour autant, elle demeure accessible physiquement, profite d’une cure de minceur, avec 3 kg de moins et 208 kg sur la balance (cela reste lourd pour la catégorie) et se prête volontiers aux permis A2 en quête d’une moto valorisante et particulièrement lookée. Afin de promouvoir son modèle et de capturer ou captiver du client, BMW fait appel à son propre organisme de financement pour vendre de la F900 R d’entrée de gamme, bleue et sobre. Dotée du Shifter, cette version passe à 8 500 €, prix public, en perdant 1 000 € jusqu’à la fin du mois de juin 2025, tandis que ce même jeu d’étiquette permet de proposer une LOA à 89 € par mois pendant 3 ans, hors options… lesquelles sont pourtant nécessaires pour tirer le meilleur du moteur, notamment le Pilotage Pro. À défaut d’être agressive sur piste, où elle est pourtant à l’aise, la F900 R l’est commercialement et elle est une fois encore pragmatique et efficace. Et un peu plus fun. Un produit d’appel séduisant pour une montée en gamme à partir de la G310 et avant les R1300 ou encore S1000 R...
Caradisiac a aimé
-
Le train avant plus vif
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L’efficacité moteur
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Le bel équipement d’origine
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Une moto très valorisante pour 89 € par mois...
Caradisiac n'a pas aimé
- ...mais rapidement plus onéreuse (options)
- Le moteur toujours peu sexy en sensations mécaniques
- Mode moteur Pro en option
| BMW F 900 R 2025 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique de la BMW F900 R
Épuration des gaz d’échappement : catalyseur 3 voies à régulation lambda
Bicylindre 4 temps refroidi par eau avec quatre soupapes actionnées par culbuteur par cylindre, deux arbres à cames en tête et lubrification par carter sec
Alésage x course : 86 mm x 77 mm
Cylindrée : 895 cm³
Couple max. : 93 Nm à 6 750 tr/min, A2 : 93 Nm à 6 750 tr/min, option réduction de la puissance : 70 Nm à 4 500 tr/min
Alimentation
Injection électronique indirecte / gestion numérique du moteur : BMS-X avec actionneur de papillon électrique
Vitesse maximale : au-dessus de 201 km/h (option réduction de puissance 35 kW : 162 km/h)
Consommation aux 100 km selon WMTC : 4,2 l
Batterie : 12 V / 9 Ah, sans entretien
Embrayage : bain d’huile multidisque, antidribble, à commande mécanique
Boîte de vitesses 6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur
Transmission secondaire : chaîne X-ring sans fin, amortisseur d’à-coups dans le moyeu de roue arrière
Cadre poutre tubulaire en acier de conception bouclier
Guidage de la roue avant / suspension
Fourche télescopique Upside-Down, diamètre 43 mm
Double bras oscillant en aluminium avec combiné ressort/amortisseur central directement articulé, à ressort hydraulique réglable, amortissement réglable en détente
Débattement avant / arrière : 135 mm / 142 mm (équipement optionnel de surbaissement : 115 mm / 120 mm)
Empattement : 1 514 mm
Chasse : 114 mm
Angle de tête de direction : 64°
Dimensions jante avant : 3,50 x 17"
Dimensions jante arrière : : 5,50 x 17"
Pneumatique avant : 120/70 ZR17
Pneumatique arrière : 180/55 ZR17
Frein avant à double disque flottant, diamètre 320 mm, étrier de frein radial à 4°pistons
Frein arrière : monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 1 piston
Hauteur de selle : 815 mm (surbaissement : 760 mm ; accessoire selle double basse : 790 mm ; selle haute : 835 mm ; selle confort : 840 mm)
Longueur d’entrejambe : 1 820 mm (surbaissement : 1 735 mm ; accessoire selle double basse : 1 780 mm ; selle haute : 1 860 mm ; selle confort : 1870 mm)
Capacité utile du réservoir :13 l dont réserve env. 4 l
Longueur : 2 140 mm
Hauteur : 1 130 mm (sans rétroviseur, poids à vide DIN)
Largeur : 809 mm avec guidon haut, 818 mm avec guidon standard (sans rétroviseur)
Poids à vide en ordre de marche, tous pleins faits : 208 kg
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