Quadricycle 100 % électrique, le petit Twizy se conjugue en deux versions. L’une (moteur électrique de 4 ch) peut se conduire dés 16 ans, l’autre plus puissante (17 ch) nécessite un permis B. De par sa taille et ses caractéristiques, ce modèle est moins pratique qu’un scooter, car on ne peut pas remonter les files avec lui. Il emporte deux personnes (l’une derrière l’autre), ne dispose que d’un petit coffre de 31 litres et les deux portières sont en option à 590 €.
Fiche technique
Quadricycle électrique, deux places.
Dimensions L x l x h (en m.) : 2,34 x 1,24 x 1,46
Diamètre de braquage : 6,8 mètres
Volume de coffre : 31 litres
Moteur électrique : 5 ou 17 ch (permis B)
Tarif : à partir de 7 240 € (plus location batterie)
Première citadine 100 % électrique, la Zoe affiche une bonne bouille. Un bon point qui ne peut faire oublier que cette auto est limitée à des sorties urbaines ou périurbaines. En cause, une autonomie limitée à, selon l’utilisation, 100/150 km. Et cela malgré des trouvailles ingénieuses que sont la récupération d’énergie au freinage ou la pompe à chaleur qui sert de climatisation. Plaisante à conduire, la petite Zoe a du répondant et se montre très confortable à l’usage.
Fiche technique
Citadine électrique, cinq portes, quatre places.
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,09 x 1,73 x 1,57
Diamètre de braquage : 10,6 m
Volume de coffre : 338 litres
Moteur électrique : 88 ch
Tarif : à partir de 21 490 € (plus location batterie), moins bonus écologique – 27 %.
Depuis son restylage opéré en 2012, la petite Twingo a retrouvé un peu de sa jovialité. Mais l’arrivée de la nouvelle génération prévue pour septembre à contraint le constructeur à limiter la gamme de cette mini-citadine à trois finitions (dont une série limitée) et à un seul moteur 1.2 75 ch. L’ambiance à bord est conviviale avec de série sur les versions haut de gamme une banquette dont les deux places individuelles sont coulissantes. Sur le plan des performances, la Twingo se sent à son aise partout et son bloc 1.2 de 75 ch fait preuve d’une belle vitalité.
Fiche technique
Mini-citadine, trois portes, quatre places
Dimensions L x l x h (en m.) : 3,69 x 1,66 x 1,47
Diamètre de braquage : 10,6 m
Volume de coffre : 230 litres (avec banquette arrière non coulissante)
Moteurs essence : 1.2 16V de 75 ch
Plus de moteur Diesel.
Version d’entrée de gamme limitée en équipement : pas de clim, de banquette fractionnable…
Tarif : à partir de 11 000 €
Renault Clio Collection 3 et 5 portes
Il s’agit de la génération trois de la Clio qui a été conservée dans le catalogue pour servir de prix d’appel. C’est également la seule façon de disposer d’une Clio trois portes, puisqu’elle n’existe plus dans la gamme nouvelle muse. Rayon bonnes nouvelles, cette auto dispose d’un très bon confort de roulement, d’un comportement routier très sécurisant et ses performances n’ont rien de ridicules. La climatisation est de série et les tarifs sont corrects dans l’ensemble. Pour le choix il conviendra d’être Zen, puisque c’est la seule finition disponible…
Fiche technique
Citadine ancienne génération, trois et cinq portes, cinq places
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,03 x 1,71 x 1,50
Diamètre de braquage : 10,6 m
Volume de coffre : 288 litres
Moteurs essence : 1.2 16V de 75 ch
Plus de moteur Diesel.
Une seule finition disponible : Zen.
Tarif : à partir de 10 290 € (+ 600 € la cinq portes)
Pour seulement 600 € de plus que la berline Clio 4, cette Clio Estate apporte un plus du côté de la capacité de chargement avec un coffre de 443 litres. On apprécie également qu’en abaissant le siège du passager avant on puisse glisser des objets de 2,50 m de long sans aucune gêne. L’habitabilité n’évolue pas, par rapport à la berline, si ce n’est une garde au toit légèrement en hausse. On se console avec un habitacle attrayant, des couleurs chatoyantes, des équipements multimédias de qualité (Media Nav, système R-Link). Proposé avec trois moteurs essence et deux Diesel, la Clio Estate se montre performante à condition que l’on choisisse les propulseurs les plus puissants. Le comportement routier ne souffre aucun défaut, tout comme le confort de roulement malgré une suspension un peu plus raide que sur la berline. Si le prix est élevé, la Clio Estate compense avec un équipement de série souvent plus important que ses rivales : aide au démarrage en côte, cartes de démarrage, ESP, régulateur/limiteur de vitesse, siège passager avant avec mise en tablette…
Fiche technique
Break citadin, cinq portes, cinq places
Dimensions, L x l x h (en m.) : 4,27 x 1,74 x 1,45
Diamètre de braquage : 10,6 m
Moteurs essence :1.2 de 75 ch, 0.9 TCe de 90 ch et 1.2 TCe de 120 ch
Moteurs diesel :1.5 dCi de 75 et 90 ch.
Volume de chargement : de 443 à 1380 litres
Tarifs : à partir de 13 900 € (Diesel : 16 700 €)
Renault Mégane – Mégane Coupé - Mégane Estate
Restylée en 2013, la famille Mégane adopte un gros losange dans une large calandre noire brillante. Rien ne change en ce qui concerne l’aspect général des modèles ni leurs principales caractéristiques, ni leurs qualités, ni les quelques défauts, dont le tarif, pas forcément bon marché… Pour ces autos le moteur à recommander est le 1.6 dCi de 130 ch, il est volontaire, sobre et silencieux, il apporte un vrai plus en agrément de conduite. On peut également jeter son dévolu sur le 1.2 TCe essence de 130 ch cela même s’il se montre un peu creux à bas régime. Ou sur le 2.0 dCi de 160 ch qui donne des ailes à la Mégane Coupé. Ce qui frappe avec cette auto c’est son confort de roulement, Renault a réalisé un travail important sur les trains roulants qui semblent gommer toutes les aspérités de la route. La précision de conduite est aussi à mettre en avant. L’habitabilité reste quant à elle parmi les meilleures de sa catégorie. Il est bon de noter que la plus pratique de toutes les Mégane reste l’Estate, avec son seuil de chargement bas, un rangement pour le cache bagages et une longueur maximale de chargement de 2,55 m. Seule ombre à ce tableau, l'impossibilité d'obtenir un plancher parfaitement plat.
Fiche technique
Dimensions, L x l x h (en m.) : 4,31 x 1,81 x 1,48* /4,57 x 1,81 x 1,51** / 4,32 x 1,81 x 1,43***
Diamètre de braquage : 10,6 m
Moteurs essence : 1.2 TCe de 115 ch, 1.2 TCe de 130 ch, 2.0 de 265 ch (RS***)
Moteurs diesel : 1.5 dCi de 95 et 110 ch, 1.6 dCi de 130 ch, 2.0 dCi de 165 ch***
Volume de chargement : 372 litres*, 524 litres**, 344 litres***
Tarif : à partir de 20 400 €* (Diesel : 23 300 €*) / 21 200 €** (Diesel : 22 500 €**)/ 23 700 €*** (Diesel : 25 000 €***)
Berline*, break** et coupé***
Renault Mégane Coupé-Cabriolet
Restylé cette année, le coupé-cabriolet Mégane devient encore plus désirable. Lorsqu’il est en format cabriolet, la poupe massive de ce modèle abrite un toit vitré escamotable. Un élément qui se déplace en quelques secondes pour recouvrir les passagers d’une couverture rigide dont l’insonorisation phonique est remarquable. Son habitabilité est correcte pour les deux passagers des places avant, le confort des suspensions est également appréciable. Pour les occupants des places arrière, c’est moins rose. Ils sont moins bien lotis du fait de l’exigüité des places, de la verticalité des dossiers de sièges et de la faible garde au toit. En ce qui concerne les performances de cette auto, le choix est vite fait, il faut puiser dans l’offre des moteurs diesel, le seul bloc essence 1.2 TCe de 120 ch n’est pas assez virulent. Creux à bas régimes, il s’essouffle rapidement lorsque l’on monte dans les tours. En matière de diesel, le bloc de 130 ch reste le plus efficace pour déplacer les 1600 kg de cette auto.
Fiche technique
Deux portes, quatre places
Toit rétractable vitré
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,49 x 1,81 x 1,43
Diamètre de braquage : 11 mètres
Volume de coffre : 417 litres / 211 litres toit dans le coffre
Moteur essence : 1.2 TCe de 120 ch
Moteurs Diesel : 1.5 dCi de 110 ch et 1.6 dCi 130 ch
Tarif : à partir de 29 950 € (Diesel : 31 150 €)
Renault Laguna – Laguna Estate – Laguna Coupé
Depuis quelque temps, la gamme de la Laguna a évolué en se recentrant sur le diesel et en abandonnant les blocs essence. Sous le capot on ne trouve désormais que des dCi de 110, 130, et 175 ch, adoptant tous, un système Stop & Start. Si à ses débuts, la Laguna a surpris par son style atypique (à part le coupé plus racé, qui a toujours eu les faveurs du public), avec le restylage opéré enplutôt 2010, ses lignes se sont assagies. Mais parlons plutôt de ce qui se cache sous la carrosserie. Et à l’intérieur, la familiale du Losange possède de nombreux atouts, à commencer par son confort de roulement. Aux places arrière, on est aussi bien loti sur ce plan, mais on est plus dubitatif sur l'espace alloué. En créant la Laguna 3, Renault a repris la base de la Laguna 2 et a juste rabaissé un peu l'assise de la banquette. Résultat, si la garde au toit a progressé, l'espace aux coudes et pour les jambes est toujours aussi limité. Quant au coffre, il offre un volume qui se situe juste dans la moyenne que ce soit pour la berline, le break ou le coupé. C’est au volant que l’on apprécie le mieux la Laguna. Elle se fait sportive lorsqu'elle est équipée du châssis 4Control (à quatre roues directrices). Elle est alors d'une agilité surprenante, compte tenu de son poids. Le comportement routier est dans l'ensemble excellent et seule la puissance faible des moteurs d'entrée de gamme réduit un peu l'agrément de conduite. À noter qu’aujourd’hui, la gamme ne se compose plus que de diesel de puissances diverses et variées, trois au total : 1.5 dCi de 110 ch, 2.0 dCi de 130 et 175 ch pour la berline et le break. Trois aussi pour le coupé, mais le 130 ch est remplacé par 2.0 dCi de 150 ch. Quelle que soit la carrosserie choisie, ce sont les blocs les plus puissants que nous vous conseillons pour obtenir de bonnes performances. À bord, la qualité des matériaux a bien progressé au fil du temps et la planche de bord “aérienne“ apporte un peu d’originalité. Si en matière de présentation et de finition, l'on reste en dessous de ce que l'on trouve sur les hauts de gamme allemands, on apprécie l'ergonomie et les espaces de rangement. Quant au tarif, il est dans la moyenne et se calque sur celui de ses rivales du Groupe PSA.
Fiche technique
Famille Laguna : berline, break (Estate) et coupé
Dimensions, L x l x h (en m .) : 4,70 x 1,82 x 1,45* / 4,81 x 1,82 x 1,45** / 4,60 x 1,82 x 1,41***
Diamètre de braquage : 11,6 m / 10,8 m***
Plus de moteur essence
Moteurs diesel : 1.5 dCi de 110 ch, 2.0 dCi de 130 (absent de l’offre du coupé), 2.0 dCI 150 ch*** et 175 ch
Volume de chargement : 626*, 637** et 447 litres
Tarifs : à partir de 26 550 €*, 27 250 €**, 30 850 €***
Berline*, break** et coupé***
Plutôt que de créer une vraie routière, héritière de la Safrane, Renault à reconditionné une Samsung SM5 pour la transformer en Latitude. Si le résultat n’a rien de flatteur en termes de design, la Latitude a le mérite de combler un trou dans la gamme du constructeur et d’offrir un confort et un comportement routier à la hauteur. Question performances, il faut se contenter de deux moteurs qui offrent suffisamment de puissance pour être à l’aise partout. Dommage que la présentation et la finition ne soit pas à la hauteur de ce que propose la concurrence et que le tarif se révèle quant à lui très élevé.
Fiche technique
Routière trois volumes, cinq places
Dimensions, L x l x h (en m.) : 4,90 x 1,84 x 1,49
Diamètre de braquage : 11,2 m
Pas de moteur essence
Moteurs diesel :2.0 dCi de 150 et 175 ch.
Volume de chargement : 511 litres
Tarifs : à partir de 39 650 €
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